西南財經(jīng)大學(xué) 張柏楊 李龍

近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的銷售量每年以數(shù)十倍的速度增長，同時消費者對汽車的需求呈現(xiàn)出多元化的趨勢，對不同檔次的汽車需求都不斷增長，這都必然會導(dǎo)致我國汽車零配件市場需求增大，因此，我國汽車配件物流運作模式也需要不斷發(fā)展以符合汽車市場發(fā)展的趨勢。

國內(nèi)很多學(xué)者對我國汽車零配件物流運作模式進行了深入的研究。劉開明等(2003)認為我國傳統(tǒng)的汽車零配件物流運作模式是企業(yè)自建配送系統(tǒng)的運作模式，近年來國內(nèi)很多汽車企業(yè)再此基礎(chǔ)上改進，開始采用第三方物流運作模式和自循環(huán)運作模式。馬增榮(2007)年詳細分析了自營式物流運作模式的弊端，認為第三方物流運作模式將是我國汽車零配件物流運作未來的發(fā)展趨勢。何民愛等(2005)在國內(nèi)學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前信息技術(shù)的飛速發(fā)展，提出了基于Internet的物流條碼管理模式。徐秋華(2002)研究了循環(huán)取貨模式在上海通用集團的時間與應(yīng)用。實際上這些運作模式仍然是基于第三方物流運作模式基礎(chǔ)上的改進。目前我國的汽車零配件物流運作模式總的來講分為自營式物流運作模式和第三方物流運作模式。國內(nèi)的研究都是基于這兩種運作模式的改進。本文將對這兩種運作模式進行分析，總結(jié)這兩種模式在實際運用中的利弊。

1 我國汽車零配件市場現(xiàn)狀分析

近年來,我國汽車零配件物流市場發(fā)展迅速。中國目前擁有汽車生產(chǎn)企業(yè)近千家，汽車零配件企業(yè)超過5000家。自2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過11000億元后，我國汽車行業(yè)的總產(chǎn)值每年都保持著較高的增長速度。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，多個圍繞著汽車生產(chǎn)企業(yè)的汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群逐漸形成，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零配件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群使得汽車零配件產(chǎn)業(yè)分工更精細、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利。隨著一些國際知名汽車零配件企業(yè)進入我國，新的技術(shù)和新的管理理念也被引入國內(nèi)，我國汽車零配件行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高，基本擺脫了過去那種“數(shù)多、規(guī)模小、質(zhì)差”的格局，制造水平明顯提高，并逐漸形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。另一方面，汽車零配件物流成本仍是我國汽車物流總成本的主要部分。隨著我國汽車市場的發(fā)展，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商數(shù)量的不斷增加，汽車產(chǎn)品的多元化，價格競爭將仍然是中國汽車市場競爭的主旋律，而整車價格經(jīng)過幾輪下降，價格下降空間已極度縮小，整個汽車行業(yè)進入薄利時代。因此，汽車生產(chǎn)商都在尋找能夠降低成本的方法，而作為“第三利潤源”的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將在我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起到舉足輕重的作用。

2 我國汽車零配件物流運作模式

2.1 企業(yè)自建配送系統(tǒng)運作模式

我國現(xiàn)行的汽車物流模式主要是供銷一體化的自營式物流。汽車生產(chǎn)廠商一般都是自建材料庫和配送中心，自己生產(chǎn)和運輸。在這種模式下，汽車制造商通常都擁有自己的運輸隊，汽車制造商對物流有完全的掌控權(quán)，這有利于掌握客戶的要求，增強與客戶的溝通以及在整體上對物流系統(tǒng)的管理。但這種模式的最大弊端在于它不是根據(jù)顧客的需求來供給的，為了節(jié)約物流成本，運輸隊通常要裝滿一卡車之后才會將貨物運送給汽車制造商，因此這種模式會造成庫存的積壓，企業(yè)資金的流轉(zhuǎn)會受到影響。除此之外，這種模式還有時間不穩(wěn)定、運輸貨物不精確等問題。

2.2 第三方物流模式

隨著我國汽車企業(yè)生產(chǎn)模式和銷售模式的轉(zhuǎn)變，原來在汽車零配件物流中一片空白的第三方物流運作模式逐漸興起，現(xiàn)在我國已有多家企業(yè)將零配件采購和售后物流業(yè)務(wù)外包。第三方物流模式是指汽車廠商由自營式模式改為聘請第三方物流供應(yīng)商，由第三方物流供應(yīng)商來設(shè)計線路，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，再配送到汽車生產(chǎn)車間，確保汽車的生產(chǎn)。在這種模式下，物流公司通過合理的調(diào)度和安排，極大地減少了物流的成本，提高了物流的效率。企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包以后，可以將自己有限的資源運用到提升企業(yè)自身核心競爭力上，從而通過專業(yè)化分工使企業(yè)提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量，增加利潤。在第三方物流整合的基礎(chǔ)上，循環(huán)取貨模式和第三方物流與配送中心相結(jié)合的模式逐漸發(fā)展起來，并被一些汽車生產(chǎn)企業(yè)實踐與運用。循環(huán)取貨方式是指汽車依次從各個供貨商那里取貨，待裝上所有的材料后才返回。這樣做的好處是最大限度的發(fā)揮汽車的運輸能力，從而達到節(jié)約成本的目的。第三方物流與配送中心相結(jié)合的模式是指原來由廠商自行配送改為由第三方物流來進行配送。這種模式能增強提貨的連續(xù)性，進一步減少倉儲，將汽車的局部裝配和總體裝配有效的結(jié)合起來。除了上述兩種模式之外，還有一些新的基于第三方物流的模式逐漸被采用，如基于信息技術(shù)的物流管理模式等。在日益激烈的市場競爭中，第三方物流模式將是我國物流模式未來發(fā)展的趨勢。

3 對我國汽車零配件物流運作模式的思考

近年來，我國第三方物流模式取得了快速的發(fā)展，一些第三方物流公司逐漸興起。如圍繞上海地區(qū)的吉安天地汽車物流有限公司，圍繞長安集團的民生物流有限公司等等。第三方物流模式相比較于自營式物流模式更能節(jié)約成本，貨物數(shù)量更精確，運輸時間更可靠，運輸管理更具有組織性。隨著我國汽車保有量的增加，消費者汽車的售后和維修的需求也會越來越大，汽車零配件物流不再僅僅基于汽車生產(chǎn)，汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商對汽車零配件的需求也逐漸增大。由于汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商僅僅與汽車企業(yè)建立合作關(guān)系，而汽車零配件的運輸則外包給第三方物流公司，如何保證汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商的利益不被第三方物流公司損害，則成為第三方物流模式發(fā)展中必須解決的一個問題。在這個問題中，汽車企業(yè)和第三方物流公司之間實質(zhì)上是產(chǎn)生了通常我們所說的委托代理關(guān)系。汽車企業(yè)委托第三方物流公司對汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商進行服務(wù)，汽車企業(yè)和第三方物流公司對汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商具有不同的責(zé)任和義務(wù)，汽車企業(yè)對第三方物流公司的行為具有不可準(zhǔn)確測量的特性，第三方物流公司由于自利和機會主義動機，可能會產(chǎn)生偷懶或者“搭便車”的行為。因此，汽車企業(yè)和第三方物流公司之間的目標(biāo)可能會產(chǎn)生偏離，從而可能損害汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商的利益。而這正是自營式模式所具有的優(yōu)勢所在，在自營式模式下，汽車企業(yè)掌握了幾乎所有的信息，汽車企業(yè)可以通過對物流業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)與控制來保證客戶的利益，改善與客戶的關(guān)系，但這樣做所付出的成本也是巨大的，在汽車企業(yè)利潤不斷下降的今天，這種模式很難繼續(xù)存在。那么如何將這兩種模式的優(yōu)勢結(jié)合起來，是一個值得思考問題。

4 結(jié)論及幾點建議

我國汽車產(chǎn)業(yè)井噴式的發(fā)展導(dǎo)致對汽車零配件的需求不斷增大，從而對汽車零配件物流運作模式的要求也越來越高。在以價格競爭為主的國內(nèi)汽車市場，汽車企業(yè)為了提高企業(yè)核心競爭力、降低產(chǎn)品成本，將汽車零配件物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的情況越來越普遍。第三方物流模式逐漸成為我國汽車零配件物流運作模式未來發(fā)展的趨勢。由上述分析可以知道，由于汽車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車零配件的供應(yīng)不再僅僅是基于汽車制造商，汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商對汽車零配件的需求也不斷增加。汽車企業(yè)將零配件物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就會出現(xiàn)微觀經(jīng)濟學(xué)中常常會遇到的一個問題——委托代理問題。對此，本文提出以下幾點意見：

4.1 建立先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引入，使汽車企業(yè)能將不同時刻的生產(chǎn)需求單，汽車4S點和汽車綜合服務(wù)維修商的零配件需求單提前通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時傳送第三方物流服務(wù)商，計劃單主要包括以下內(nèi)容:不同供應(yīng)商的零部件數(shù)量、及排放順序；不同汽車4S經(jīng)銷商或汽車綜合服務(wù)維修商需求的零配件種類和數(shù)量。第三方物流公司在接到汽車企業(yè)和汽車4S經(jīng)銷商或汽車綜合服務(wù)維修商的指令后，設(shè)計合理的運輸路線和安排到不同供應(yīng)商取貨的時間，而且還需將不同供應(yīng)商貨的數(shù)量、類型、排序及備貨時間傳發(fā)給各供應(yīng)商和車隊。車隊可運用線射頻(RFID)等技術(shù)進行收貨、交貨，而且物流控制中心可隨時通過GPS方式了解車輛、取貨及運輸動態(tài)，以便物流中心安排。整個過程都可以隨時在網(wǎng)上查看，從而汽車企業(yè)、汽車零配件供貨商及汽車4S經(jīng)銷商或汽車綜合服務(wù)維修商可以相互監(jiān)督，保證各自的利益。

4.2 物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)有所作為

第三方物流公司的服務(wù)水平越高，則物流的效率就越高，各方的利益就能最大限度地得到保障。如何提高第三方物流公司的服務(wù)水平呢？除了第三方物流公司自身的提高外，物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)有所作為。物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)制定相關(guān)的行業(yè)準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)，并按照一定的時間對第三方物流公司進行評定，再按照評定的結(jié)果給予第三方物流公司不同的資質(zhì)。這樣就可以在一定程度上規(guī)避信息不對稱所帶來的風(fēng)險。汽車企業(yè)在選擇第三方物流公司時，就可以根據(jù)第三方物流公司的資質(zhì)來確定該物流公司的服務(wù)水平，從而最大限度的保證自身的利益。

4.3 汽車零配件物流供應(yīng)鏈一體化

所謂汽車整車物流和汽車零配件物流供應(yīng)鏈一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)甚至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。汽車零配件物流供應(yīng)鏈一體化的形成，標(biāo)志著汽車物流業(yè)已經(jīng)進入高級化和成熟化階段。目前我國汽車零配件物流業(yè)仍然處于未經(jīng)整合的“小、散、亂”階段，應(yīng)通過引入現(xiàn)代化的信息集成技術(shù)，把原來“小、散、亂”的汽車零配件供應(yīng)鏈整合起來，發(fā)展成為具有整體化和系統(tǒng)化特征的一體化供應(yīng)鏈。整合后的供應(yīng)鏈可以簡化物流作業(yè)環(huán)節(jié)，降低物流成本，縮短交貨時間，按照標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范運作，使物流系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠，從而保障各方的利益。

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