西安翻譯學(xué)院 馬禎

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(Incoterms)是由國際商會制定的，適用于國際貨物買賣的基礎(chǔ)性通行規(guī)則，是國際貨物貿(mào)易的通用語言(The Language of Foreign Trade)，Incoterms之所以能被全球廣泛采用，是由于它能夠根據(jù)不同時期國際貿(mào)易及國際運輸?shù)瓤陀^情況的變化不斷做出修訂和補充，從而使這些規(guī)則能夠適應(yīng)不同時期國際貿(mào)易實踐發(fā)展的需要。Incoterms自1936年制定以來，先后于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年經(jīng)歷了6次修訂和補充，最近修訂的《Incoterms 2010》是第7次修訂，本次修訂主要考慮了關(guān)稅同盟的發(fā)展和免稅貿(mào)易區(qū)的增加、國際運輸?shù)淖兏锖碗娮由虅?wù)在國際貿(mào)易中應(yīng)用的增多以及更加被重視的貨物運輸中的安全和變化等問題?！禝ncoterms 2010》更新并加強了交貨規(guī)則，增加了大量的指導(dǎo)性表述和圖示，更準確地表明了交易各方承擔(dān)貨物運輸風(fēng)險和費用的責(zé)任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種費用的角色，有助于避免現(xiàn)時經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費 (THC)糾紛問題。同時新版本也對貿(mào)易術(shù)語的種類做出了較大的修改，并擴大了《解釋通則》的適用范圍，不僅可以用于國際貿(mào)易，也可適用于國內(nèi)貿(mào)易等等。新修訂的《Incoterms 2010》在2011年1月1日開始在全球范圍內(nèi)實施。本文通過分析《Incoterms 2010》的內(nèi)容、新變化及各術(shù)語應(yīng)用時應(yīng)注意的問題，提出在國際貿(mào)易實踐中應(yīng)當如何恰當?shù)剡x用貿(mào)易術(shù)語。

1 《Incoterms 2010》的內(nèi)容

《Incoterms 2010》的主要內(nèi)容有前言、如何適用《Incoterms 2010》的介紹、《Incoterms 2010》的主要特征、貿(mào)易術(shù)語的解釋四部分。前言和介紹部分解釋了《Incoterms 2010》在合同中的應(yīng)用，即它不能替代合同，雖然在合同中引用了《Incoterms 2010》術(shù)語，合同中也應(yīng)當規(guī)定關(guān)于付款、物權(quán)轉(zhuǎn)移和違約后果等內(nèi)容。合同在引用相關(guān)術(shù)語時，也可對術(shù)語做出添加或修改。并申明了《Incoterms 2010》不僅適用于國際貿(mào)易，還適用于國內(nèi)貿(mào)易；第三部分《Incoterms 2010》主要特征，除了解釋《Incoterms 2010》對《Incoterms 2000》做出的修改外，還補充了終點操作費的承擔(dān)問題和連環(huán)合同的應(yīng)用問題。第四部分運輸規(guī)則解釋了運輸方式的規(guī)則和承運人、報關(guān)單、交貨、交貨單包裝和電子記錄或程序等基本概念；并通過對應(yīng)方式，即A欄反映賣方的基本義務(wù)，B欄反映買方的基本義務(wù)，對11種貿(mào)易術(shù)語進行詳盡的解釋。

2 《Incoterms 2010》對《Incoterms 2000》做出的修改

雖然《2000通則》在修訂時為了適應(yīng)國際多式聯(lián)運和集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，將交貨地點定在將貨物到路地上某一地作為交貨地點的貿(mào)易術(shù)語，如FCA、CPT和CIP等術(shù)語進行了積極的推廣，但是在國際貨物買賣實際中的使用最多的還是傳統(tǒng)的FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。甚至有些企業(yè)將FOB、CFR、CIF術(shù)語誤用于陸地、航空等運輸方式，如FOB (Insert airport of shipment)、CIF(Insert airport if destination)等等。這樣的誤用將會因當事人雙方的責(zé)任、風(fēng)險和費用的劃分不明確而產(chǎn)生糾紛。因此為了適應(yīng)國際貿(mào)易和運輸方式的發(fā)展，《Incoterms 2010》對《Incoterms 2000》做出了如下修改。

2.1 貿(mào)易術(shù)語由《Incoterms 2000》的13種變?yōu)椤禝ncoterms 2010》的11種

新增加了兩個D組術(shù)語DAT (Delivered At Terminal)和DAP(Delivered At Place)代替了《2000通則》中四個D組貿(mào)易術(shù)語：DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At Frontier)、DES (Delivered Ex Ship)和DEQ (Delivered Ex Quay)，保留了DDP(Delivered Duty Paid)。DAT適用于各種運輸方式，即由運輸工具上卸下交由買方處置，與先前的DEQ相似；DAP與先前的DAF、DES和DDU相似，但適用于任何運輸方式，做好卸貨準備后交由買方處置即可，不必卸貨。

2.2 貿(mào)易術(shù)語由原來的四組分類法修改為兩類

《Incoterms 2010》將11種貿(mào)易術(shù)語按照適用運輸方式的不同分為兩類，EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP七種適用于任何運輸方式，包括沒有海上運輸?shù)那闆r和一部分運用船只的運輸；FAS、FOB、CFR和CIF四種適用于海運或內(nèi)河運輸。

2.3 擴大了貿(mào)易術(shù)語的適用范圍

《Incoterms 2010》考慮到關(guān)稅同盟、自由貿(mào)易區(qū)和免稅區(qū)的發(fā)展，在對術(shù)語的解釋時，A2和B2欄是關(guān)于進出口許可及通關(guān)手續(xù)，使用“where applicable”，即適用時辦理通關(guān)手續(xù)，將貿(mào)易術(shù)語的適用范圍擴大到國內(nèi)貿(mào)易。我國的貿(mào)易實踐中，進口商在做貿(mào)易代理或中間貿(mào)易時也通常將貿(mào)易術(shù)語應(yīng)用在國內(nèi)貿(mào)易合同中，但是以往的應(yīng)用在當事人得權(quán)利與義務(wù)方面產(chǎn)生了很大的的糾紛，本次《Incoterms 2010》的修訂給國內(nèi)貿(mào)易帶來了很大便利。

2.4 FOB、CFR和CIF術(shù)語下刪除了以越過船舷為交貨標準

隨著國際運輸方式的變革與發(fā)展，集裝箱運輸和滾裝滾卸船在裝卸時由裝卸車直接運至倉位，無須以船舷為界來劃分風(fēng)險，因此《Incoterms 2010》規(guī)定以將貨物轉(zhuǎn)運至船上 (goods being delivered when they are on board the vessel)為標準劃分買賣雙方的交貨義務(wù)。避免了以往圍繞船舷這條虛線而虛擬地判定是否完成交貨義務(wù)。

2.5 明確了相關(guān)術(shù)語的終點操作費

在CPT、CIP、CFR、CIF、DAT、DAP和DDP七項術(shù)語下，賣方必須安排獲取運至目的地或目的港的運輸，并支付運費，但賣方報價時已將運費計入價格中，實際上運費是由買方承擔(dān)的。運費有時包括了港口或集裝箱碼頭內(nèi)的理貨等操作費和運輸費用，但是承運人和終點的運營人也可能向買方收取這筆費用，即重復(fù)收取港口操作費，這在國際貿(mào)易實踐中很普遍，《Incoterms 2010》為了避免這種重復(fù)支付，在這七種術(shù)語的A6/B6 中規(guī)定，明確了終點站操作費(DHC)的分配。C/D組術(shù)語 (DAT除外)的卸貨費默認情況下由買方承擔(dān)。因此，賣方應(yīng)訂立與上述費用分擔(dān)相匹配的運輸合同。若賣方訂立的運輸合同不當，或由于運輸方式本身所致(比如班輪運輸)，賣方支付的運費當中已經(jīng)包含目的地的卸貨費，則一般認為賣方的報價當中已經(jīng)包含這筆費用成本。既然買方支付的貨款當中已經(jīng)包含卸貨費用，就不應(yīng)額外在收貨時再次支付，也不必額外向賣方補償這筆費用。

2.6 增加了買賣雙方需提供安全有關(guān)的信息的要求

由于國際經(jīng)濟形勢的變化和貿(mào)易保護主義的抬頭，人們越來越關(guān)注貨物運輸中的安全問題，買賣雙方均需確認貨物的安全，因此《Incoterms 2010》在A2/B2 和A10/B10中規(guī)定買賣雙方均有義務(wù)為對方提供與安全清關(guān)或海關(guān)監(jiān)管的程序有關(guān)的信息或幫助。

3 《Incoterms 2010》下貿(mào)易術(shù)語應(yīng)用注意問題

《Incoterms 2010》對《Incoterms 2000》僅做了少量的修改，但是基于上述分析的變化，交易雙方在使用貿(mào)易術(shù)語時也要清楚明確地標明引用Incoterms的版本，避免可能帶來的糾紛。同時，對于新增加的兩個術(shù)語，在使用時必須閱讀清楚所用術(shù)語下交易雙方的責(zé)任、義務(wù)以及費用的劃分。嚴格地按照《Incoterms 2010》規(guī)定選擇合適的貿(mào)易術(shù)語。

3.1 《Incoterms 2010》的國內(nèi)使用

《Incoterms 2010》中僅有FOB、CFR和CIF三種適用于內(nèi)河和海運，其他均適用于各種運輸，而國內(nèi)貿(mào)易更多為陸運、空運，尤其是公路運輸和鐵路運輸，這樣就加大了《Incoterms 2010》中其他各種術(shù)語的運用。但是在國內(nèi)貿(mào)易使用《Incoterms 2010》時，國內(nèi)銀行業(yè)必須進行支付方式的改革與創(chuàng)新，例如中國銀行目前已經(jīng)推出國內(nèi)信用證業(yè)務(wù)、國內(nèi)托收等結(jié)算方式，如果企業(yè)間簽訂合同使用了《Incoterms 2010》中的貿(mào)易術(shù)語，那么它的結(jié)算方式也必須有一定的慣例或法規(guī)約束。因此在國內(nèi)貿(mào)易使用《Incoterms 2010》時，必須考慮我國支付結(jié)算的法律與法規(guī)是否與國際慣例《URC522》、《UCP600》相沖突，另外，《Incoterms 2010》若要擴大在國內(nèi)貿(mào)易中的使用，還必須制定適應(yīng)國內(nèi)貿(mào)易較為復(fù)雜的規(guī)則，這樣才能發(fā)揮更大的作用。

3.2 DAT與DAP兩個新術(shù)語的使用

DAT(DELIVERED AT TERMINAL)目的地交貨條件規(guī)則乃指賣方把貨運至買方指定的目的地，從到達的運輸工具上將已卸貨的貨物交由買方處置即完成交貨，并至該時起危險負擔(dān)移由買方負擔(dān)。DAP(ELIVERED AT PLACE)目的地交貨條件規(guī)則指賣方把貨運至買方指定的目的地，從到達的運輸工具上將尚未卸貨的貨物交由買方處置即完成交貨，并至該時起危險負擔(dān)移由買方負擔(dān)。這里剛剛到達的運輸工具(arriving vehicle)可能是船舶，也可能是卡車、火車，甚至是飛機，至于買方指定的目的地可以是港口、兩國邊界地點、保稅倉庫內(nèi)陸集散站，以及買方的營業(yè)場所等指定目的地。但是DAT術(shù)語下所指定的目的地多為貨物的集散地。但是DAP的P是place，也可以選擇在集散地，其區(qū)別可以這樣理解：

(1)SEATTLE PORT

DAP Seattle Port西雅圖港船上交貨=2000DES；

DAT Seattle Port西雅圖港終點站交貨 =DEQ(2000)(若是集裝箱運輸應(yīng)是卸在CY)；

DDP Seattle Port西雅圖港船上交貨但賣方辦理進口通關(guān)和繳交關(guān)稅手續(xù)。

(2)CHICAGO TERMINAL

DAP Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站車上交貨；DAT Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站從車上把貨卸下；DDP Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站車上交貨，并辦理通關(guān)與繳關(guān)稅手續(xù)。

3.3 各術(shù)語指定的地點應(yīng)當盡量精確

《Incoterms 2010》對各術(shù)語的解釋中均有這樣的規(guī)定：“The parties are well advised to specify as clearly as possible the point within the named place of deliver”。因此買賣雙方在選用貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)盡量精確地描述交貨地或指定目的地 (港)的具體地點，如：FCA 巴黎，38COURS ALBERT LER，《Incoterms 2010》。這樣就可以避免模糊規(guī)定帶來的糾紛。

3.4 FOB、CFR和CIF以裝運港船上貨交承運人監(jiān)管，僅適用于水路運輸

在內(nèi)陸地區(qū)使用CIF、FOB和CFR術(shù)語還有一筆額外的運輸成本。如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運港裝船之前的費用一般要占到出口貨價的一定比例，有一些會到達20%左右。對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適，CPT比CFR更合適，F(xiàn)CA比FOB更合適。迅速發(fā)展的集裝箱運輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用CIP、CPT和FCA術(shù)語提供了便利條件。目前我國許多沿海港口如青島、連云港都在爭取“把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對沿海陸運口岸的集裝箱直通式運輸，這勢必會減少貨物裝卸、倒運、倉儲的時間，降低運輸損耗和貿(mào)易成本，縮短報關(guān)、結(jié)匯的時間，有利于這三個術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中的推廣。但是出口業(yè)務(wù)中若使用FOB或FCA時，出口商必須堅持國外進口商指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)我國批準的貨運代理企業(yè)簽發(fā)并掌握貨權(quán)，同時由代理簽發(fā)貨代提單的貨代企業(yè)出具保函，承諾貨到目的港后須憑信用證下的正本提單放貨等條件，從而避免無單放貨的風(fēng)險。

3.5 連環(huán)合同時貿(mào)易術(shù)語的應(yīng)用

在農(nóng)礦產(chǎn)品貿(mào)易中貨物經(jīng)常被銷售多次(multiple sale or string sale)，現(xiàn)在制成品也存在很多的中間貿(mào)易，這種情況下，運輸中的買家往往是中間商，即中途的賣家，他是通過接收貨物完成交貨義務(wù)，因此《Incoterms 2010》在相關(guān)規(guī)定中把提取已運輸貨物作為基本義務(wù)?！禝ncoterms 2010》也只在FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的解釋中提及multiple sale or string sale,因此在涉及連環(huán)合同的貿(mào)易時，應(yīng)盡可能選擇適用于水上運輸?shù)倪@三種術(shù)語。

總之，《Incoterms 2010》對《Incoterms 2000》所做的修改適應(yīng)了國際貿(mào)易的發(fā)展和運輸方式的變革，《Incoterms 2010》在全球的實施，將推動國際貿(mào)易的擴大，也將大大促進各個術(shù)語的使用。

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