西南財經(jīng)大學金融學院 張俊暉

運輸業(yè)的發(fā)展與國際貿易發(fā)展息息相關，運輸服務貿易在當前國際服務貿易總額中所占比重越來越大。作為貨物貿易的中介和橋梁，一國運輸服務貿易的發(fā)展關系到本國國際貿易的總體競爭力。但是，中國作為國際貿易大國，其運輸服務貿易卻長期處于逆差局面。同時，運輸服務貿易的競爭力不斷下降，逐步成為我國從貿易大國走向貿易強國不得不面臨的一個嚴峻問題。

我國的十二五規(guī)劃中指出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展；發(fā)展包括國際運輸在內的服務貿易，促進出口結構轉型升級。本文將基于歐美、中國、東盟等國家和地區(qū)的運輸服務貿易數(shù)據(jù)，對我國運輸服務貿易的競爭力進行評價，分析這種現(xiàn)狀的原因。在此基礎上，探討我國運輸業(yè)存在問題，并提出相針對的意見。

1 我國運輸服務貿易發(fā)展現(xiàn)狀

作為一國的基礎產(chǎn)業(yè)，運輸業(yè)是國際商品貿易的重要橋梁。我國加入世貿組織以后，國際貿易總額增長迅速，勞動力比較優(yōu)勢的存在使得我國貨物貿易額迅速增加，由此帶動了運輸服務貿易的快速增長。但是，盡管我國運輸服務貿易發(fā)展迅速，從1998年到2006年，我國的運輸服務貿易逆差額處于惡化趨勢，以后雖有緩和，卻仍有較高的逆差額，這與我國的運輸服務出口能力弱的現(xiàn)狀是相符的，表明我國的運輸服務貿易還有待進一步發(fā)展。同時，就世界范圍內看，2009年世界運輸服務貿易居前十位的國家和地區(qū)中，美國的出口額居世界第一位，我國的排名第八，與美國這樣的發(fā)達國家相比，差距仍然較大。我國運輸服務貿易發(fā)展的現(xiàn)狀具體有以下幾個方面：

首先，與歐美發(fā)達國家相比，我國的運輸服務貿易發(fā)展水平落后，逆差較大。相對于傳統(tǒng)的貨物貿易，運輸服務貿易是一種貿易增值服務形式，與貨物貿易關聯(lián)極強。因此，貨物貿易的發(fā)展是運輸服務貿易發(fā)展的動力源泉。然而，我國運輸服務貿易不僅落后于發(fā)達國家，還滯后于自身的貨物貿易發(fā)展。雖然近年來我國的運輸服務出口持續(xù)增長，但貿易逆差一直存在。運輸服務貿易的逆差一方面表明了我國運輸服務貿易的失衡，也進一步加劇了我國服務貿易的收支失衡。

其次，與東盟等發(fā)展中國家相比，我國的運輸服務貿易競爭力也不占優(yōu)勢。數(shù)據(jù)研究結果表明，雖然我國的運輸服務貿易總額增長快于大多數(shù)東盟國家，但我國的運輸服務貿易逆差總額大于東盟國家。歷年的中國和東盟運輸服務貿易總額占服務貿易總額的比重在30%左右。

最后，我國運輸服務貿易企業(yè)業(yè)績較差。與發(fā)達國家相比，我國的運輸服務企業(yè)與規(guī)模較小、核心競爭力偏低，尤其是2008年金融危機以來，經(jīng)營業(yè)績有下降趨勢。

2 基于運輸服務貿易競爭力的比較分析

從產(chǎn)業(yè)的角度看，國際運輸服務貿易既是資本密集型，也是勞動密集型。與國外發(fā)達國家相比，我國的運輸服務產(chǎn)業(yè)由不具備資本優(yōu)勢，到資本優(yōu)勢和勞動力優(yōu)勢都顯著提高，理論上我國運輸服務貿易的競爭力應該有很大提升。但從上文的分析來看，現(xiàn)狀和理論相去甚遠。以下選取了貿易競爭力指數(shù)、顯性比較優(yōu)勢指數(shù)、市場占有率指數(shù)等三個指標來衡量我國運輸服務貿易競爭力水平。

首先，從RCA指數(shù)結果來看，以2009年為例，我國運輸服務貿易RCA指數(shù)為1.16，雖然大于美國的0.78，但與丹麥、韓國等國家相比，競爭力不是很強，這與我國的世界貿易大國的地位是不相稱的。從動態(tài)看，我國1982～1990年的運輸服務貿易RCA指數(shù)處于1.2-1.8之間，總體上較強；但1990～1999年運輸服務貿易競爭力呈現(xiàn)極大的下滑趨勢；1999年以后，運輸服務貿易RCA指數(shù)有微弱增長，但競爭力仍然較低。

其次，從TC指數(shù)來看，由于TC指數(shù)反映一國某一產(chǎn)業(yè)進出口差額占其貿易總額的比重，所以數(shù)值均在±1之間，指數(shù)值越接近于1競爭力越大，越接近于-1表示競爭力越小。同樣以2009年為例，我國運輸服務貿易的TC指數(shù)值一方面長期小于0，與丹麥等發(fā)達國家相比差距較大，處于競爭的弱勢地位。另一方面，加入世貿組織后，我國運輸服務貿易TC指數(shù)變小并接近于0，表明我國運輸服務貿易競爭力有上升趨勢。丹麥、韓國的TC指數(shù)一直大于0，競爭力強。美國、新加坡等國家的運輸業(yè)發(fā)達，但TC指數(shù)為負數(shù)。

最后，從運輸服務貿易市場占有率看，美國一直處于首位且有下降趨勢。中國占有率不高，但上升速度較快?？梢钥闯鑫覈倪\輸服務貿易競爭力有一定的上升趨勢。

就以上三個指標來看，盡管我國的經(jīng)濟和貿易規(guī)模巨大，有一定的運輸服務貿易規(guī)模，市場占有率較高，且隨著我國貨物貿易的增長，我國運輸服務的RCA、TC和市場占有率指數(shù)均趨勢向好。但是，我國運輸服務業(yè)的TC和RCA指數(shù)都偏低，運輸服務貿易的競爭力仍有提升空間。

3 我國運輸服務貿易國際競爭力弱的原因分析

基于波特的理論，本文將從生產(chǎn)要素、需求條件、相關產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)組織以及機遇和政府等方面對我國運輸服務業(yè)國際競爭力弱的原因進行分析。

第一，生產(chǎn)要素方面。從水路運輸看，我國港口數(shù)量多，但是泊位結構卻不合理，基礎設施建設不足，影響國際運輸服務貿易的發(fā)展。從公路運輸來看，尚未形成全國性的規(guī)模效益路網(wǎng)。從航空來看，地面設備落后、大中型飛機數(shù)量較少、經(jīng)營管理人才缺乏，使其發(fā)展面臨很大的壓力。同時，當前的國際運輸競爭力以信息技術為依托，對人員要求很高，而我國人才缺口大，價值激勵約束機制不完善，因此面臨較大的發(fā)展瓶頸。第二，從需求條件來看，我國的運輸貿易服務由外資公司承擔的比重大，對國內的運輸服務企業(yè)需求較小，這與我國運輸服務貿易企業(yè)競爭力不強有關。第三，從相關和支持產(chǎn)業(yè)來看，由于服務貿易競爭優(yōu)勢離不開相關的服務業(yè)的支持，價值運輸服務業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈廣，而我國的相關產(chǎn)業(yè)支持較小，服務水平較差，因此，極大影響了運輸服務業(yè)的勞動生產(chǎn)率。第四，產(chǎn)業(yè)組織方面，由于我國輸業(yè)基礎設施建設多半依靠政府撥款，融資方式單一，企業(yè)產(chǎn)權結構不合理，導致運輸企業(yè)的效益較低，經(jīng)濟實力和競爭能力較弱。同時，運輸方式之間的協(xié)作性差，極大地制約了我國運輸服務貿易的深入發(fā)展。第五，從機遇和政府方面來看，加入WTO后，國際貨物運輸量增加給我國運輸服務業(yè)發(fā)展帶來一定機遇，但隨著外資企業(yè)的進入，挑戰(zhàn)也隨之而來。政府方面，相關的運輸行業(yè)的立法不夠完善，法律配套實施細則、規(guī)章尚未出臺等等，都導致了行業(yè)環(huán)境的混亂，而國家在運輸服務方面的宏觀調控力度不夠，也造成了運輸服務業(yè)發(fā)展面臨的突出問題。

綜上這五點，可以看出我國的運輸服務業(yè)存在諸多的不足之處，導致了其競爭力差，進而反映在我國的運輸服務貿易中，表現(xiàn)為貿易逆差和發(fā)展趨勢的惡化。

4 政策建議

當前，隨著全球經(jīng)濟一體化的增強，運輸服務貿易越來越受到關注，根據(jù)上文對我國運輸服務貿易現(xiàn)狀和競爭力的分析，以下提出發(fā)展我國運輸服務的相關對策建議。

首先，要從政府職能入手，加快轉變政府職能，優(yōu)化運輸服務業(yè)的發(fā)展的軟環(huán)境。政府要優(yōu)化運輸服務貿易發(fā)展的環(huán)境。通過理順職能關系，提高我國運輸服務業(yè)的運行效率。要改變多頭管理的局面，避免資源分流導致的效率低下問題。在規(guī)則的制定方面，要加快運輸服務業(yè)立法，加快建立適應世貿組織規(guī)則的管理體制，建立有效的運輸服務業(yè)運行機制。

其次，要加大基礎建設的投入，提高營運能力，增強運輸服務業(yè)發(fā)展的硬環(huán)境。要加強基礎設施建設，提高營運能力和競爭力。一方面要通過加強港口、機場、物流區(qū)建設，完善我國運輸服務也生產(chǎn)要素環(huán)境。另一方面，要加大國際運輸裝備的建造和投入，增加運力。同時，也要加強物流園區(qū)和運輸服務的國際化進程，積極推動網(wǎng)絡和運輸服務系統(tǒng)的發(fā)展，加強運輸管理，提升我國運輸服務業(yè)的營運能力。

最后，要加強資源整合、提升競爭能力。同時，要加強運輸服務貿易企業(yè)的人力資源管理，引入國外先進的經(jīng)營機制，加強對外交流，促進企業(yè)自身資源的整合與效益的提高。

[1]劉源.我國運輸貿易的逆差及國際競爭力淺析[J].中國經(jīng)貿導刊,2009.

[2]應志強.基于“鉆石模型”的中國服務貿易競爭力分析及其對策[J].時代經(jīng)貿,2007.