重慶三峽職業(yè)學(xué)院 鐘洪燕

成都理工大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院 李海龍

商貿(mào)物流是引導(dǎo)生產(chǎn)、啟動(dòng)市場(chǎng)、推動(dòng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度和質(zhì)量、繁榮活躍區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵性行業(yè)。萬(wàn)州區(qū)商貿(mào)物流業(yè)幾年規(guī)模不斷擴(kuò)大、服務(wù)水平不斷提升、輻射能力明顯增強(qiáng)。特別是重慶市委、市政府《關(guān)于加快把萬(wàn)州建成重慶第二大城市的決定》，給萬(wàn)州商貿(mào)物流業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，西三角地區(qū)物資集散地和區(qū)域性商貿(mào)物流中心的地位日益凸顯。然而，與之配套、為其發(fā)展提供后勁支持的商貿(mào)物流相對(duì)滯后。絕大多數(shù)批發(fā)交易市場(chǎng)及市場(chǎng)集群的區(qū)域商貿(mào)物流運(yùn)作尚未形成規(guī)模，有待進(jìn)一步規(guī)范和完善。

1 萬(wàn)州商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題研究

1.1 萬(wàn)州商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，公路的物流量在重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位，現(xiàn)有的物流企業(yè)主要以道路運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為主，提供的功能服務(wù)主要停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，以滿足本地內(nèi)銷(xiāo)為主。萬(wàn)州第三方物流企業(yè)發(fā)展相對(duì)較快，主要承擔(dān)來(lái)自成都、重慶、廣州等地的各類(lèi)工業(yè)品的零擔(dān)整裝托運(yùn)和第三方交易等業(yè)務(wù)，同時(shí)，附帶承擔(dān)本地部分零散農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品及廢舊物資的委托運(yùn)輸。作為帶動(dòng)重慶渝東北一翼引擎，近年來(lái)，萬(wàn)州區(qū)積極建設(shè)大市場(chǎng)，組織大流通，發(fā)展大貿(mào)易，三峽庫(kù)區(qū)商貿(mào)流通中心地位日益凸顯。數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，全區(qū)商品銷(xiāo)售總額由2006年的95.7億元上升到去年的299.7億元，增長(zhǎng)2倍以上；全區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額由2006年的56.7億元上升到去年的129.7億元，增長(zhǎng)1倍以上；出口總額增加到8038萬(wàn)美元，增長(zhǎng)近2倍，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。近年來(lái)，隨著萬(wàn)州區(qū)位優(yōu)勢(shì)和成熟的立體交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，使萬(wàn)州發(fā)展大物流具備了得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件。特別是隨著萬(wàn)開(kāi)、萬(wàn)云及萬(wàn)宜高速公路、萬(wàn)宜鐵路等的建設(shè)，進(jìn)一步改善了萬(wàn)州的大環(huán)境，增強(qiáng)了對(duì)周邊的輻射力，也為發(fā)展大物流奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為了把萬(wàn)州建成三峽庫(kù)區(qū)商貿(mào)中心和物資集散中心，萬(wàn)州區(qū)委、區(qū)政府決定將發(fā)展貨運(yùn)物流業(yè)作為重要內(nèi)容。由萬(wàn)州汽車(chē)運(yùn)輸總公司貨運(yùn)公司首次開(kāi)通的萬(wàn)州至重慶物流貨運(yùn)專(zhuān)線是萬(wàn)州做大做強(qiáng)物流業(yè)的重要舉措，通過(guò)貨運(yùn)物流業(yè)發(fā)展更好地服務(wù)周邊區(qū)域，推進(jìn)萬(wàn)州乃至庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

1.2 商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

近年來(lái)，萬(wàn)州商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展取得了一些成效，保持了穩(wěn)步較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從總體來(lái)看尚處在起步發(fā)展階段，現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)尚未形成，現(xiàn)代物流平臺(tái)以及專(zhuān)業(yè)化的物流園區(qū)尚未建立。

1.2.1 對(duì)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)

由于萬(wàn)州物流業(yè)發(fā)展起步比較晚，人們對(duì)這個(gè)行業(yè)還缺乏足夠的了解，有關(guān)部門(mén)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)在信貸、稅收、土地使用等根本問(wèn)題上較少有明顯的優(yōu)惠政策，相關(guān)的配套政策未能及時(shí)出臺(tái)，管理部門(mén)在產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)與扶持方面缺乏力度、操作性不強(qiáng)，存在著體制、政策的障礙等，使一些較有潛力的企業(yè)的發(fā)展受到了限制。

1.2.2 商貿(mào)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后

由于物流業(yè)的發(fā)展基本還處于自發(fā)狀態(tài)，整體規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，缺乏較為完備的物流貨場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)和公路專(zhuān)線、火車(chē)站、港口、城市物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施。

1.2.3 現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高

目前，萬(wàn)州實(shí)行物流配送的商貿(mào)企業(yè)中，大部分的企業(yè)至今幾乎沒(méi)有采用過(guò)信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行物流作業(yè)，而在已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，仍然以傳統(tǒng)手工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理手段，商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)等為主，對(duì)于供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃的應(yīng)用還處于起步階段。

1.2.4 物流業(yè)龍頭企業(yè)還未形成

萬(wàn)州現(xiàn)有的物流企業(yè)主體以個(gè)體、私營(yíng)企業(yè)為主，規(guī)模和實(shí)力均很小，服務(wù)功能少，提供的功能服務(wù)還主要停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，物流企業(yè)的操作流程也是傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單方式，主要是通過(guò)電話獲悉企業(yè)運(yùn)輸信息，組織車(chē)輛承運(yùn)，真正的第三方物流企業(yè)尚未形成。目前行業(yè)龍頭企業(yè)嚴(yán)重短缺，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展缺乏相應(yīng)的帶動(dòng)力量，從而制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

1.2.5 物流高層次人才匱乏

萬(wàn)州物流產(chǎn)業(yè)的起步比較晚，物流人才的教育培養(yǎng)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，物流人才缺乏的現(xiàn)象十分普遍。雖然我校根據(jù)萬(wàn)州的實(shí)際情況，開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，也培養(yǎng)了一部分高技能人才，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，而高層次的物流管理人才，是要在實(shí)踐中才能培養(yǎng)起來(lái)的。

2 萬(wàn)州商貿(mào)物流發(fā)展的對(duì)策

2.1 優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境

在第三方物流快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)要主動(dòng)出擊，加強(qiáng)對(duì)自身的宣傳，讓顧客全面了解現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式和理念。萬(wàn)州物流業(yè)要緊緊圍繞市委、市政府《關(guān)于加快把萬(wàn)州建成重慶第二大城市的決定》要求打造西三角地區(qū)物資集散地和區(qū)域性商貿(mào)物流中心這一定位，整合物流資源，將人、財(cái)、物等基本生產(chǎn)要素適當(dāng)向物流產(chǎn)業(yè)傾斜,進(jìn)一步研究制定促進(jìn)我市物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，加大政策支持力度。通過(guò)引進(jìn)、整合、創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型、升級(jí)，最終建成集散、消費(fèi)及國(guó)際自由貿(mào)易綜合型物流中心，發(fā)揮萬(wàn)州現(xiàn)代物流業(yè)在中西部地區(qū)更強(qiáng)的輻射和帶動(dòng)作用。

2.2 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著萬(wàn)開(kāi)、萬(wàn)云及萬(wàn)宜高速公路、萬(wàn)宜鐵路等的建設(shè)，將進(jìn)一步改善萬(wàn)州的大環(huán)境，增強(qiáng)對(duì)周邊的輻射力，也為發(fā)展大物流奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)加快以萬(wàn)州火車(chē)站、深水港、高速路出口區(qū)域?yàn)橹行牡奈锪鲌@區(qū)建設(shè)，推進(jìn)40萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱碼頭、鋼鐵集散中心、中藥材物流中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，建設(shè)萬(wàn)州現(xiàn)代物流園區(qū)。

2.3 加快企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系，整合各系統(tǒng)物流信息資源，構(gòu)建由公共物流管理信息、物流業(yè)信息交換和行業(yè)、企業(yè)物流信息處理三個(gè)層次組成的公共物流信息平臺(tái)。推進(jìn)公共物流信息平臺(tái)與電子政務(wù)系統(tǒng)、行業(yè)和企業(yè)信息系統(tǒng)及其他區(qū)域物流信息平臺(tái)間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用。既可以提物流企業(yè)的服務(wù)效率，又有助于發(fā)展企業(yè)與客戶之間的合作關(guān)系。

2.4 培育龍頭，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模

要以建設(shè)千億級(jí)物流園區(qū)為契機(jī)，加快新田港口物流園和由中國(guó)光彩事業(yè)促進(jìn)會(huì)、廣東省三峽庫(kù)區(qū)對(duì)口支援辦公室大力支持的三峽庫(kù)區(qū)首個(gè)大型商貿(mào)物流中心的項(xiàng)目建設(shè)，大力引進(jìn)水平高、規(guī)模大、服務(wù)好的國(guó)內(nèi)外大型商貿(mào)物流企業(yè)入駐萬(wàn)州，努力培育龍頭企業(yè)和示范企業(yè)，提升萬(wàn)州商貿(mào)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平，促進(jìn)萬(wàn)州物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。把萬(wàn)州打造成為中西結(jié)合部的現(xiàn)代流通大城市和中西部的現(xiàn)代流通重鎮(zhèn)。

2.5 加速人力資源開(kāi)發(fā)

針對(duì)萬(wàn)州區(qū)物流專(zhuān)門(mén)人才匱乏的實(shí)際情況，應(yīng)通過(guò)營(yíng)造良好的人才環(huán)境，采取多種形式加速物流人力資源開(kāi)發(fā)。一是企業(yè)重視鼓勵(lì)員工在職培訓(xùn)。企業(yè)應(yīng)從物質(zhì)上與精神上重視鼓勵(lì)員工，多方面為員工創(chuàng)造條件，提倡多層次、多方面的物流繼續(xù)教育和在職培訓(xùn)，提高企業(yè)物流管理與運(yùn)作水平的熱潮；二是專(zhuān)家指導(dǎo)與人才引進(jìn)?？梢云赣酶咝?zhuān)家、物流咨詢(xún)公司專(zhuān)家等為本企業(yè)的資深物流顧問(wèn)與培訓(xùn)講師，有針對(duì)性對(duì)本企業(yè)制定戰(zhàn)略目標(biāo)、提供物流發(fā)展方案與培訓(xùn)員工。同時(shí)，聘請(qǐng)高層次物流管理人才，迎接萬(wàn)州現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。

萬(wàn)州物流業(yè)要緊緊圍繞市委、市政府《關(guān)于加快把萬(wàn)州建成重慶第二大城市的決定》要求打造西三角地區(qū)物資集散地和區(qū)域性商貿(mào)物流中心這一定位，通過(guò)引進(jìn)、整合、創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型、升級(jí)，最終建成集散、消費(fèi)及國(guó)際自由貿(mào)易綜合型物流中心，發(fā)揮萬(wàn)州現(xiàn)代物流業(yè)在中西部地區(qū)更強(qiáng)的輻射和帶動(dòng)作用，才能促進(jìn)500億萬(wàn)州目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。

[1]蘇曉玲.我國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展策略分析[J].現(xiàn)代物流,2010,(7).

[2]羅列英.溫州商貿(mào)物流發(fā)展模式分析[J].物流工程與管理,2010,(5).