克拉瑪依職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陳勇

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和市場競爭的日益激烈化，企業(yè)開始進(jìn)入微利時代，為了獲得和保持較高的利潤，降低成本成為當(dāng)務(wù)之急，而通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)越來越小。企業(yè)經(jīng)營者尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角開始轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為企業(yè)的第三利潤和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。顯然，第三方物流是今后一個時期物流發(fā)展的重要趨勢之一。

1 第三方物流的涵義及特征

1.1 第三方物流的涵義

第三方物流的涵義在不同的文獻(xiàn)資料中有不同的界定，各種對第三方物流的定義，只是側(cè)重的角度不同。根據(jù)我國關(guān)于物流的基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，第三方物流(the Third Party Logistics)是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。廣義的第三方物流是相對與自營物流而言的，凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求所從事的物流活動都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi)。狹義的第三方物流則主要是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方物流活動[1]。

1.2 第三方物流的作用與特征

盡管第三方物流在我國的發(fā)展歷史不長，但卻以其獨特的優(yōu)勢引起了社會各界尤其是眾多企業(yè)的高度關(guān)注。第三方能促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展，能為客戶提供更為完備的物流服務(wù)，能促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)自身向更高層次的發(fā)展，降低物流費用，挖掘第三利潤源泉。

正因如此，第三方物流應(yīng)該根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)流程提供個性化物流服務(wù)，應(yīng)該根據(jù)合同條款的要求提供多功能、全方位的系列物流服務(wù)，應(yīng)該在現(xiàn)代電子、通訊信息技術(shù)基礎(chǔ)之上構(gòu)建起的長期合作的企業(yè)聯(lián)盟關(guān)系。在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支持下，第三方物流正在逐步形成新的理論體系和運作方式，它可以看作是物流發(fā)展到高級階段的理論與實踐[2]。

2 第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與原因分析

近些年來，隨著我國物流業(yè)的持續(xù)升溫和快速發(fā)展，涌現(xiàn)出許多第三方物流企業(yè)。但是大多數(shù)第三方物流公司以傳統(tǒng)的“類物流業(yè)”為起點，往往局限于倉庫存貨代理、運輸代理、托運代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù)?；诟鞣N原因，我國的第三方物流服務(wù)內(nèi)容有限，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低，物流設(shè)施、技術(shù)水平落后，還處于發(fā)展的初級階段，難以適用和滿足經(jīng)濟(jì)快速增長對物流服務(wù)的需求。

2.1 物流觀念還比較落后，自辦物流現(xiàn)象還比較突出

很多企業(yè)受傳統(tǒng)觀念的影響，不太愿意向企業(yè)外部(市場)尋求專業(yè)的物流服務(wù)，而是自己投資物流設(shè)施和設(shè)備，始終沒有完全擺脫“小而全”與“大而全”的經(jīng)營模式。有資料顯示，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%左右?？蛻羝髽I(yè)把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)承包后，不但自己的物流任務(wù)可以完成得更好，而且還可以甩開這些繁瑣的物流活動，集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，企業(yè)資源能得到更有效的利用，企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以得以進(jìn)一步提升。上海通用汽車公司將全部的物流業(yè)務(wù)外包給第三方并取得成功就是一個很好的例證。

2.2 物流企業(yè)規(guī)模較小，成本費用高

較早的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)倉儲與運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，功能相對單一，規(guī)模偏小，成本費用水平高。有資料顯示，我國目前大約有15000家第三方物流企業(yè)，與物流有關(guān)的年總支出近19000億元，物流成本占GDP近20%。規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論告訴我們，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大會導(dǎo)致長期平均成本下降。但目前由于條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏有效整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯。第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。

2.3 物流信息技術(shù)相對落后，信息資源不能共享

物流信息技術(shù)是提高物流生產(chǎn)率和競爭力的主要手段，與其他技術(shù)顯著不同的特點在于它可以在不斷提高物流反應(yīng)速度和服務(wù)水平的同時，大幅度降低物流成本。物流企業(yè)只有依靠信息技術(shù)才能有效實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確的傳遞，從而提高物流各個實體作業(yè)及其一體化水平。但是目前大部分第三方物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用程度不高，Bar code、RFID、EDI、EFT、Internet、GPS、GIS等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的長期合作伙伴關(guān)系。

2.4 物流服務(wù)功能不完善，標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高

第三方物流應(yīng)該有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能[1]。但目前大多數(shù)第三方物流企業(yè)仍然以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)功能仍處于發(fā)展階段。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，無法提供整體的物流解決方案，為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。而與之對應(yīng)，工商企業(yè)外包物流也以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的物流服務(wù)供應(yīng)商。另外，盡管國家和相關(guān)行業(yè)相繼出臺了一些物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，但是實際的服務(wù)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度并不高，我國的第三方物流業(yè)的發(fā)展仍然處于較低水平。

2.5 物流行業(yè)人才匱乏，管理水平低

人力資源是企業(yè)最寶貴的資源、是第一資源，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源，企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。第三方物流發(fā)展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，物流企業(yè)對人才也未引起足夠的重視，導(dǎo)致我國物流企業(yè)管理人員和員工的素質(zhì)偏低，難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也難以滿足為客戶企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的要求。我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流專業(yè)知識的物流管理和物流服務(wù)人才。

3 第三方物流的發(fā)展對策

隨著我國服務(wù)市場(包括物流服務(wù)領(lǐng)域)的進(jìn)一步開放，一定會有更多的外資物流服務(wù)商進(jìn)入國內(nèi)物流市場。它們在理念、管理、資金、技術(shù)和人才等方面都具有優(yōu)勢，我國第三方物流業(yè)面臨巨大的壓力與挑戰(zhàn)。我們必須有危機感，盡快采取切實可行的措施以促進(jìn)我國第三方物流的又好又快地發(fā)展。

3.1 樹立現(xiàn)代物流理念，開拓新的發(fā)展思路

第三方物流業(yè)是一個相對年輕的行業(yè)，但第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。我國作為物流產(chǎn)業(yè)和物流需求市場大國，應(yīng)樹立起現(xiàn)代物流觀念，立足于高起點，著眼于長遠(yuǎn)，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

3.2 加強需求引導(dǎo)，擴大市場，提升服務(wù)能力和水平

物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，要努力為其他產(chǎn)業(yè)做好服務(wù)，提供支撐和保障作用。沒有需求提高不了水平，只有加強需求引導(dǎo)，有了為其他產(chǎn)業(yè)服務(wù)的機會，才能在服務(wù)的過程中苦練內(nèi)功，提高服務(wù)能力和水平。有資料顯示，2009年前50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)4506億元，比2005年增長26%；2010年，我國物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多[2]?？梢詷酚^的判斷，隨著“十二五”規(guī)劃的實施，物流業(yè)將會有更大的市場，第三方物流一定會大有作為。

3.3 完善法律、法規(guī)和政策體系，加快物流企業(yè)制度改革

當(dāng)前，我國正處于社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，要加大服務(wù)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重和貢獻(xiàn)。發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，需要政府和有關(guān)行業(yè)協(xié)會的推動，為第三方物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。尤其是政府必須找準(zhǔn)在推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展中位置，發(fā)揮好政府的政策導(dǎo)向作用。所以，首先要盡快建立和健全相應(yīng)法律、法規(guī)和政策體系，尤其是優(yōu)惠政策的制定和貫徹實施；其次要從長計議，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局；第三是要規(guī)范行業(yè)的技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；第四要加快企業(yè)制度(尤其是產(chǎn)權(quán)制度)的改革，促使企業(yè)快速成長，提高其綜合服務(wù)能力和水平。

3.4 以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，大力推進(jìn)物流的現(xiàn)代化

信息化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，信息化也是實現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展的重要手段和推動力。物流企業(yè)必須滿足貨主對物流服務(wù)的專業(yè)化、快速、高質(zhì)量、正確、低成本的要求，并讓貨主隨時掌控物流過程和庫存信息查詢，這都要依賴于物流信息化的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和物聯(lián)網(wǎng)的逐步實現(xiàn)，物流從運營到管理都將發(fā)生革命性的轉(zhuǎn)變。要充分利用信息技術(shù)，優(yōu)化物流運作流程，促進(jìn)物流企業(yè)和上下游企業(yè)間的信息共享，推動供應(yīng)鏈一體化運作。

隨著2009年我國首個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，物流信息化得到了產(chǎn)業(yè)界等多方關(guān)注?！笆晃濉逼陂g，物流信息化較快發(fā)展，已有70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用[3]。

3.5 加快物流人才培養(yǎng)，為物流發(fā)展提供智力支持

物流產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低會直接影響物流業(yè)的發(fā)展。在加大對一些稀缺的高端物流人才引進(jìn)力度的同時，更要充分調(diào)動高等院校、民辦教育機構(gòu)、行業(yè)組織參與并開展物流人才的教育和培訓(xùn)工作。通過對外引進(jìn)和自我培養(yǎng)，打造一支結(jié)構(gòu)合理的物流人才隊伍，建立一套強有力的多層次、立體交叉的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。

4 結(jié)語

“十二五”期間，我國物流業(yè)將進(jìn)一步對外開放，國內(nèi)物流市場競爭將更為激烈。與此同時，在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展預(yù)期的推動下，我國物流業(yè)仍將處于總量擴張期，增速將以平穩(wěn)為總的基調(diào)[3]。第三方物流需求量會越來越大，需求的層次也越來越高，發(fā)展空間是非常巨大的。我國物流業(yè)在面臨挑戰(zhàn)的同時也迎來了新的發(fā)展機遇，有理由相信隨著我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展，將會進(jìn)入快速發(fā)展我國物流業(yè)的黃金時期。

[1]馮國苓.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)(第2版)[M].大連:大連理工大學(xué)出版社,2010,4:84.

[2]葉懷珍.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京:高等教育出版社,2003,6:44.

[3]物流業(yè)發(fā)展“十二五”面臨發(fā)展新機遇[R].全國物流信息網(wǎng),2011,1.