■文／彭 展 王 全

挖底油挖出5000萬

■文／彭 展 王 全

巴陵石化原油碼頭投用10年來，原油班的職工們挑戰(zhàn)極限，不斷創(chuàng)新，十年來，累計接卸原油逾1500萬噸。他們以“挖底油精神”，多挖底油創(chuàng)效5000多萬元，節(jié)煤降本近500萬元。

2001年11月5日，隨著原油機泵的啟動，巴陵石化自建的碼頭原油系統(tǒng)正式開車投用，從此擁有了自卸原油的領(lǐng)地，烏黑滾滾的原油“黑金”從油駁卸往罐區(qū)，為公司的煉油裝置提供“食糧”。

十年后的今天，原油碼頭已累計接卸原油1500多萬噸，接卸油駁近4900條。表征原油接卸水平的平均底尺，從最初的4.2厘米降至目前的0.3厘米，接卸噸油煤耗從最初的7.6公斤降至2.9公斤。

由這里“發(fā)軔”的挑戰(zhàn)極限，戰(zhàn)勝困難，不斷創(chuàng)新，竭力創(chuàng)效的“挖底油精神”，成為踐行巴陵石化公司精細管理企業(yè)文化的一個亮點。十年來，原油班累計多挖底油創(chuàng)效5000多萬元，節(jié)煤降本近500萬元。

從零起步 勇于開拓

巴陵石化公司煉油裝置1998年6月建成投產(chǎn)以來，原油接卸成為原油采購運作的重要一環(huán)，牽動公司決策層的心，關(guān)聯(lián)煉油裝置乃至公司“全盤”的生產(chǎn)運行，影響公司的效益。

原油碼頭建成投用十年來，確保原油儲運安全，降低原油途耗的重任在肩。公司原油采購團隊合力，開辟了“直航進江”的先例，每年力爭提前加載，推遲減載，優(yōu)化油駁運輸結(jié)構(gòu)，由早些年的3000噸駁和“千字（噸）駁”為主優(yōu)化為以3500噸分節(jié)駁為主，并成功開發(fā)了5000噸駁和定線駁，不斷挖掘原油降途耗的空間。2010年，供銷部“降低原油途耗的SMART管理”中國石化集團公司管理現(xiàn)代化成果三等獎。

十年來，由原“碼頭站”改名的供銷部道仁磯儲運車間，面對江邊“風(fēng)大三級，溫差三度，人黑三分”的艱苦環(huán)境勇于開拓，原油接卸從無到有，卸油技術(shù)由最初的“捉襟見肘”到如今的“胸有成竹”，鍋爐運行也從起初的“舉步為艱”到如今燃燒平穩(wěn)經(jīng)濟。

他們堅持走精細管理、技術(shù)創(chuàng)新的道路，開發(fā)了針對不同油種、不同季節(jié)、不同駁況的卸駁技術(shù)體系，先后實施了原油混輸、原油脫水、鍋爐“分層燃燒”、“雙人字拱”改造等新技術(shù)應(yīng)用，卸油效率穩(wěn)步提高，卸油能耗逐年降低。原油班QC小組以“降低原油卸駁底尺”與“降低油駁加水量”的QC成果，兩次獲得湖南省優(yōu)秀質(zhì)量活動小組稱號?！案吣c油原油卸駁技術(shù)改進”與“千字駁接卸技術(shù)攻關(guān)”兩項成果獲公司技術(shù)改進成果特等獎。

不斷摸索 漸成體系

多年來，原油班深入開展班組勞動競賽，以提高團隊操作技能為著力點，創(chuàng)新和優(yōu)化卸油操作，不斷挖潛增效。原油卸駁技術(shù)體系的創(chuàng)建和完善走的是一條自主創(chuàng)新之路。

開車初期，原油班無經(jīng)驗可循，“摸著石頭過河”，面臨駁況不熟悉、加溫效果不好卸時長、收艙方法不對底尺高、機泵振動大且故障頻繁等重重困難。

然而，原油班的職工越是困難重重就越是迎難而上。大家覺得，沿江煉廠能做到的工作，他們同樣也能做到，而且應(yīng)該做得更好。于是，班組人員細心掌握每個油種的密度、凝固點、含蠟和含硫情況和每條油駁駁況的特點，逐步摸索加溫操作的要點，分析環(huán)境溫度的影響，細致研究和大膽嘗試，先后創(chuàng)造實施了“傾斜翹頭”、“注水加溫”、“分批收艙”、“熱油回注”、“靈活調(diào)節(jié)收艙”等10多種新的卸油方法，最大限度地卸凈了底油，縮短了卸油時間。先后攻克了高凝點原油駁、千字駁、故障駁等接卸難題。

2003年，原油品種發(fā)生變化，高凝點油大量進廠，卸時長，收艙難成為影響原油進廠的瓶頸。第一次接卸陸豐、維杜里等高凝點原油時，沒有解決卸時長的良方，沒有可供參考的技術(shù)指標。通過反復(fù)嘗試，調(diào)整蒸汽和熱水加溫工藝，推行“分組平卸法”和“傾斜收艙法”，成功攻克了高凝點原油接卸的難題，豐富了原油接卸技術(shù)體系。單駁卸時從最初的47小時下降到25小時，平均底尺降低了1.44厘米，噸油節(jié)煤4.2公斤，單駁節(jié)水85噸。

2011年，原油班又成功接卸了5000噸油駁，摸索建立了不加水卸駁操作法，這里自主創(chuàng)新、挖潛創(chuàng)效的腳步一刻也沒有停止。

到目前，道仁磯儲運車間對接卸過的16種原油都進行了總結(jié)，卸駁操作已形成一套比較完善的卸駁操作技術(shù)體系。

品牌團隊 明星職工

一方水土養(yǎng)一方人，一種氛圍也影響一個團隊?！懊利惤呂业募摇?，道仁磯儲運車間加強班組建設(shè)，營造嚴細和諧的團隊氛圍，100多名車間職工以苦為樂，以創(chuàng)先爭優(yōu)的積極行動，在滔滔長江邊樹起了一面鮮艷的品牌崗位大旗，鍛煉和培養(yǎng)了一批明星職工。

十年來，原油班涌現(xiàn)了余文輝、柏嶷山、湯浩、熊凱、彭輝等一批優(yōu)秀班組長。據(jù)不完全統(tǒng)計，班里職工共獲得先進生產(chǎn)者、勞模、崗位明星、特人特薪、技術(shù)能手、優(yōu)秀供銷人等各類榮譽超過50人次。

現(xiàn)擔任車間副主任的余文輝，曾被評為供銷部、公司、岳陽市勞模，獲公司特人特薪，當選公司青年崗位能手和岳陽市“十大杰出青年”，連獲三屆供銷部“崗位明星”，連續(xù)兩年奪供銷部技術(shù)比武第一名。他勤于學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，創(chuàng)新班組管理，和同事致力于技術(shù)創(chuàng)新，精通原油接卸技術(shù)，被稱為新一代“問不倒”的班長。

鍋爐班先后兩任班長柏嶷山、彭輝，也都是“老黃?！笔降摹氨^將尾”。車間主任徐樂軍說，如果說原油卸駁是沖鋒在前，那么鍋爐燃燒則是幕后英雄。他們是“幕后英雄”的先進代表，是鍋爐的“保護神”。

十年來，原油班連續(xù)三年獲得供銷部品牌崗位稱號，先后被評為公司和湖南省模范職工小家。

2006年冬季，原油班面對高凝點油多、到駁集中、駁況不好等困難，在搶卸油駁的最困難時期組織“愚哥突擊隊”，卸油底尺刷新紀錄。

2008年初南方遭遇罕見的冰災(zāi)期間，鍋爐班奮力攻克三爐運行故障頻發(fā)的難關(guān)，黨員骨干春節(jié)期間放棄與家人團聚的時間，不分晝夜連續(xù)作戰(zhàn)，確保了冬季卸油的蒸汽供應(yīng)。

2011年11月4日，在原油碼頭投用10周年之際，供銷部組織勞模前來這里參觀和座談，以這一簡樸而有深意的活動表示慶祝，并就進一步突出強化儲運職能提出新的目標和要求。對此，道仁磯儲運車間的職工們滿懷憧憬，勤勉向前，在長江畔繼續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)效。