李明善

（東平縣公路局，山東 東平 271500）

水泥路面早期破壞預(yù)防對策

李明善

（東平縣公路局，山東 東平 271500）

文章分析了水泥混凝土路面的主要優(yōu)缺點，對造成水泥混凝土路面早期破壞的主要原因進行了深入探討，提出了水泥混凝土路面早期破壞預(yù)防的對策措施。

公路；水泥混凝土；路面；破壞；預(yù)防

“十二五”是我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的重要時期，經(jīng)濟的快速發(fā)展需要有高效、快捷的交通網(wǎng)絡(luò)作支撐，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)具有十分重要的現(xiàn)實意義。但在當(dāng)前國際原油不斷飆升的情況下，大力發(fā)展水泥混凝土路面意義非同一般。

1 水泥混凝土路面主要優(yōu)缺點

水泥混凝土路面具有剛度大、承載能力高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、抗災(zāi)害能力強及日常養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，所用的水泥、砂、石原材料具有資源豐富、產(chǎn)量大、分布廣、運輸費用低等優(yōu)點。同時，強度高，水溫穩(wěn)定性好；“白色路面”對夜間行車有利；耐久性好，使用年限長；環(huán)保；節(jié)省投資，可節(jié)約投資約15%～40%。但是水泥混凝土路面與瀝青柔性路面相比，具有行車舒適性差；損壞難以清除，修復(fù)時間長；對不均勻沉降的適應(yīng)性差等缺點。另外突出的弱點，就是對路基、基層穩(wěn)固支撐的要求很高，如在設(shè)計上不注意根據(jù)路基軸載大小、填挖變化、填方高度、軟基等條件變換水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式，就會造成水泥混凝土路面過早出現(xiàn)斷板、錯臺和接縫破壞。認真研究分析導(dǎo)致水泥混凝土路面早期破壞的原因，探索有針對性的水泥路面早期破壞預(yù)防對策，可以有效提高道路的運營效益，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力保障。

2 水泥路面發(fā)生早期破壞的主要原因

水泥混凝土路面發(fā)生早期破壞的原因十分復(fù)雜，歸納起來主要有以下幾個方面的原因：

2.1 路基的穩(wěn)定強度不夠

基層強度不夠或強度不均勻，均可導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生早期裂縫。由于混凝土路面一般都是在新建的路基上鋪筑的，新路基經(jīng)過行車荷載的作用，路基產(chǎn)生了不均勻的壓縮，混凝土板底面產(chǎn)生局部空隙，在行車荷載的作用下使混凝土板下的空隙處受到拉彎作用而斷裂。

2.2 混凝土的配合比和級配不合理

混凝土的材料，如碎石、砂質(zhì)地的純度或是否摻雜軟弱粒料較多，配合比，以及水灰比對混凝土的強度和均勻性起著非常重要的作用。在施工中骨料粒徑偏粗，級配較差，用水量控制不嚴，真空吸水作業(yè)中搭接不良等都有可能引發(fā)混凝土路面產(chǎn)生早期裂縫。

2.3 施工過程中溫差過大

這是水泥混凝土路面產(chǎn)生早期裂縫的重要原因。氣溫急降變化常對混凝土板起破壞作用。由于混凝土傳熱速度緩慢，當(dāng)面板成型前后氣溫發(fā)生明顯變化時，則會造成混凝土面板板頂、底面的溫度不一，一般 10 ℃左右溫度差就使混凝土板產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力。

2.4 基層養(yǎng)護時間不夠

高等級公路水泥混凝土路面多采用半剛性基層結(jié)構(gòu)，如二灰碎石基層、水泥穩(wěn)定砂礫等，這些基層結(jié)構(gòu)均要求初期有良好的養(yǎng)護。在施工中，常常會出現(xiàn)養(yǎng)護齡期不到就鋪筑水泥混凝土路面層的情況，往往由于基層的收縮造成混凝土面層產(chǎn)生早期裂縫。同時，路面設(shè)計不夠，過早的開放交通，同樣會使混凝土路面產(chǎn)生裂縫。

3 水泥混凝土路面早期破壞預(yù)防對策

3.1 嚴把路基質(zhì)量關(guān)

路基的質(zhì)量非常關(guān)鍵，路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段進行返工非常困難，且水泥混凝土路面板難修補、養(yǎng)護時間長，影響交通。軟基處理要慎重。采用合理的施工方案和施工工藝，路基填筑過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。路面基層施工要嚴格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質(zhì)量。水泥混凝土路面板施工要嚴格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證水泥混凝土質(zhì)量并做好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。同時，要根據(jù)地基特點選擇一個合理的碾壓方式進行壓實。

3.2 準確進行材料級配

水泥混凝土路面開工前，試驗室根據(jù)施工單位提供的各種材料進行配合比設(shè)計，施工單位按照試驗室提供的配合比進行施工。但是，由于施工單位沒有固定的運輸車輛，所購材料由不同的廠家生產(chǎn)，致使碎石等材料規(guī)格改變，與原先報到試驗室的材料有很大的區(qū)別，卻仍然采用原先的配合比進行施工?；炷敛牧霞壟溥_不到要求，質(zhì)量也隨之出現(xiàn)差異。根據(jù)工地的實際情況，及時調(diào)整材料的配合比，無論是人力還是物力，都無法實現(xiàn)。因此，必須加強對施工單位材料收購工作的管理和檢查檢測的力度，要求施工單位只準使用指定廠家生產(chǎn)的材料，避免材料混雜使用，保證材料級配準確。

3.3 采用高質(zhì)量混凝土攪拌設(shè)備

對于水泥混凝土路面的攪拌設(shè)備總的要求是：混凝土攪拌質(zhì)量優(yōu)良，均勻穩(wěn)定；自動稱量控制系統(tǒng)完備；攪拌設(shè)備的單機容量大，攪拌方式合理，總攪拌容量要與所用的施工方式匹配；混合料達到攪拌規(guī)定的時間后出盤，外觀要均勻一致，沒有離析和無攪拌的現(xiàn)象，并按規(guī)定的標準方法檢測坍落度、含氣量、黏聚性試驗及預(yù)留抗折強度試件。只有做到每個環(huán)節(jié)、每種材料、每道工序都按照規(guī)范要求的去做，才能防止水泥混凝土路面早期破壞的發(fā)生。

1 楊文淵、錢紹武編.道路施工工程師手冊［M］.北京：人民交通出版社，2002

Cement Road Surface Early Time Destruction Prevention Countermeasure

Li Mingshan

This article has analyzed the cement coagulation earthen road pavement main good and bad points, to caused primary cause which the cement coagulation earthen road pavement early time destroyed to carry on the thorough discussion, proposed the cement coagulation earthen road pavement early time destruction prevention countermeasure measure.

road; cement concrete; road surface; destruction; prevention

U418.6

A

1000－8136（2011）06－0080－02