孫志軒

（夏邑縣農(nóng)村公路管理所，河南 夏邑 476400）

公路橋梁作為區(qū)域發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天發(fā)揮著越來越重要的作用，在國民經(jīng)濟(jì)綜合運輸體系中的重要性也日益明顯。交通流量的日益增大對公路橋梁的運輸能力、承載能力、使用年限甚至是環(huán)保能力都提出了更高的要求。公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計是一項工程的基礎(chǔ)，而施工技術(shù)的選擇則決定了公路橋梁的質(zhì)量。因此，在公路橋梁的建設(shè)過程中要十分注意從規(guī)劃到設(shè)計、施工、運營等各個階段的問題，充分考慮公路橋梁長遠(yuǎn)發(fā)展的各種問題，力爭把公路橋梁設(shè)計建設(shè)成真正的利民之路。

1 公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)把握的原則

1.1 安全性原則

公路橋梁是社會發(fā)展中重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其質(zhì)量好壞直接影響著人們的生命財產(chǎn)安全，因此，在公路橋梁設(shè)計建設(shè)中要把握安全性原則。安全性原則體現(xiàn)在兩個方面：一是公路橋梁本身的安全，包括設(shè)計方案合理、施工材料質(zhì)量過關(guān)、監(jiān)督管理嚴(yán)格等，從而保障公路橋梁質(zhì)量安全；二是施工人員的人身安全，公路橋梁建設(shè)會遇到未開發(fā)過的區(qū)域，如山區(qū)等危險地區(qū)，因此要保障施工人員的人身安全。

1.2 生態(tài)環(huán)保原則

現(xiàn)代社會的公路建設(shè)不僅要求快速、舒適、安全，還對環(huán)境保護(hù)提出了更高的要求，在公路建設(shè)過程中，占用土地、破壞植被以及水土流失，甚至對沿途的自然和文物景觀都會造成影響和破壞。因此，在公路設(shè)計方面要重視公路周邊的視覺環(huán)境、建設(shè)環(huán)境和生態(tài)平衡的保持，還要注意防止環(huán)境污染，在此基礎(chǔ)上發(fā)展公路綠化，將公路修建和建成運營后對沿線自然生態(tài)和人類活動的不利影響降到最低。

1.3 “以人為本”原則

人、車、路構(gòu)成了公路交通系統(tǒng)。這3個要素之間并不是簡單的疊加，而是相互依賴、相互制約、相互補償?shù)摹９窐蛄旱脑O(shè)計者不僅要滿足人們對交通本身的需求，更要滿足不斷美感需求、舒適度需求等。這就要求設(shè)計者不斷更新設(shè)計理念，不斷地學(xué)習(xí)和交流，大膽采用新工藝、新橋型，避免千篇一律的模式出現(xiàn)，使公路和橋梁成為一道風(fēng)景。

1.4 技術(shù)創(chuàng)新原則

信息化、數(shù)字化施工技術(shù)的采用使得公路橋梁的建設(shè)更加準(zhǔn)確、合理。如數(shù)字化測繪在公路橋梁的設(shè)計中可以對路線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計、對路面橫縱斷面進(jìn)行設(shè)計、對路線三維可視化進(jìn)行設(shè)計等。其特點可概括為：自動化程度高、精度高、圖形屬性信息豐富、方便圖形編輯等，是現(xiàn)代公路橋梁設(shè)計施工的發(fā)展方向。不斷發(fā)展的施工技術(shù)為公路橋梁建設(shè)提供了技術(shù)保障，是基礎(chǔ)設(shè)計中應(yīng)把握的重要原則。

2 公路橋梁施工技術(shù)過程中存在的問題

公路橋梁選址、結(jié)構(gòu)設(shè)計方面存在的問題。在我國有50%以上的交通事故發(fā)生在較集中的事故多發(fā)點和道路交叉口，其本質(zhì)原因與道路橋梁的選址、設(shè)計等因素有關(guān)。那些有缺陷的線形、抗滑性差的路面、缺乏渠化和控制不完善的交叉口以及凈空和構(gòu)造不規(guī)范的橋隧建筑物，常常是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要隱患。這種類型的公路在設(shè)計中沒有充分考慮駕駛習(xí)慣，提供給駕駛員的信息量不足，不符合駕駛員的視覺心理反應(yīng)，導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)時間增長，來不及處理突發(fā)事件，致使操作失誤而發(fā)生事故。

公路工程的地質(zhì)影響也是施工過程中常遇到的問題。對于不良地質(zhì)地段要進(jìn)行更深入的調(diào)查，還要注意這些地段的處理設(shè)計等，這部分的問題多為：設(shè)計周期短、設(shè)計任務(wù)急、設(shè)計勘察季節(jié)與施工季節(jié)的差別等。設(shè)計單位應(yīng)該加大外業(yè)地質(zhì)調(diào)查力度，做到細(xì)致深入，同時不良地質(zhì)路段一定要做到最不利季節(jié)的補調(diào)，合理制作設(shè)計工作；對于低填淺挖段的換填問題也需要重視。一般情況下，挖方段采取路槽下40 cm換填砂礫墊層處理較穩(wěn)妥，但有些工程中對低填段不做處理，而在施工過程中，由于填前碾壓的壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，必須進(jìn)行一定深度的翻松、晾曬、重新碾壓，這些加重了公路建設(shè)施工的工作量，加大了難度，而相關(guān)文件也明確這一項目工作的具體要求，建議在具體設(shè)計中考慮該項工程量；公路橋梁建設(shè)中的排水防護(hù)存在著設(shè)計單一的問題。目前公路排水設(shè)計深度不夠，公路工程的防護(hù)設(shè)計形式還比較單一，坡面防護(hù)缺少因地制宜、考慮環(huán)境、施工及穩(wěn)定性的個性化設(shè)計，放在具體環(huán)境中常常出現(xiàn)各種問題。

在橋梁施工方面需要注意幾個方面的問題，首先是橋涵孔徑的位置。橋涵孔徑的設(shè)置是橋梁能否良好地發(fā)揮作用的關(guān)鍵所在，其設(shè)置要以水文計算為依據(jù)，現(xiàn)階段有些個別工程項目為了美觀在橋涵孔徑設(shè)置上人為加大孔徑或增加孔數(shù)，其結(jié)果是不適應(yīng)橋梁的正常運營。橋梁施工的另一個問題是地質(zhì)資料等數(shù)據(jù)要盡量準(zhǔn)確。工程實施過程中橋梁基礎(chǔ)的變更較多，鉆孔樁改擴(kuò)大基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)改鉆孔樁時有發(fā)生，這種變更經(jīng)常導(dǎo)致工期拖后、材料、設(shè)備和人力資源的浪費。

3 對基礎(chǔ)設(shè)計與施工技術(shù)的對策建議

充分的前期考察調(diào)研是保障項目順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。公路橋梁建設(shè)多是在天然地貌上進(jìn)行的，設(shè)計方案尤為重要，而設(shè)計方案是建立在前期對地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上的，如果不進(jìn)行勘察或勘察不夠深入，就會致使設(shè)計方案不合理，給竣工后公路橋梁的使用埋下安全隱患。因此，設(shè)計人員要重視項目的前期勘察，時刻保持細(xì)致縝密的思維，為項目的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)保證。

做好工程的基礎(chǔ)工作。公路橋梁是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是惠及幾十年的重要項目，因此，在進(jìn)行工程建設(shè)之前要深入研究施工區(qū)域的地形、周邊環(huán)境、車流量以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度等一系列因素，設(shè)計合理的設(shè)計方案，要充分考慮各種可能的安全隱患。設(shè)計人員要時刻保持清晰的思路，避免技術(shù)交底時的粗略，盡量保證技術(shù)圖紙詳細(xì)，使施工單位一目了然，準(zhǔn)確分析出建筑結(jié)構(gòu)，減少質(zhì)量事故的發(fā)生。

建立有效的風(fēng)險預(yù)測體系。公路橋梁的設(shè)計施工過程十分復(fù)雜，涉及的時間長、領(lǐng)域廣，時時刻刻都存在著風(fēng)險，這些風(fēng)險直接影響著工程的質(zhì)量、成本、交工時間等。因此，在整個項目設(shè)計運行過程中要建立有效的風(fēng)險預(yù)測體系，從項目的勘察、設(shè)計到施工各環(huán)節(jié)，再到質(zhì)量評估的階段，都需要嚴(yán)格的風(fēng)險預(yù)測體系。建立有效的風(fēng)險預(yù)測體系不僅可以減少風(fēng)險發(fā)生的程度，還能夠促使施工人員對風(fēng)險處理有一個全面的認(rèn)識，防患于未然，施工人員要全面學(xué)習(xí)研究，力求做到準(zhǔn)確無誤，降低故障率，使風(fēng)險影響最小化。

建立全過程的質(zhì)量控制管理體系，通過科學(xué)的管理方式和嚴(yán)格的控制確保工程施工質(zhì)量，避免質(zhì)量問題給工程帶來的損失。根據(jù)質(zhì)量控制工作對項目的需求，現(xiàn)代橋梁建設(shè)施工企業(yè)要加強自身管理水平與技術(shù)水平的提高，不斷采用更新的技術(shù)，通過對技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高項目的質(zhì)量，通過對管理人員的培訓(xùn)，提高項目的綜合管理水平，這些都是為了保障橋梁工程施工質(zhì)量，為我國公路運輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 池坤敏.現(xiàn)代公路設(shè)計理念[J].山西建筑，2007（14）：274～275