梁興運

（廣西新里路橋工程有限責任公司，廣西 南寧 530022）

隨著城市化進程的加快，城市道路建設規(guī)模不斷擴大，道路施工工藝和施工技術迅速提高，因此要求道路工程施工質(zhì)量也相應提高。但道路施工中總是存在許多質(zhì)量問題，針對這些問題找到解決方法至關重要。

1 公路施工常見的質(zhì)量問題及其改進措施

1.1 瀝青路面早期破損

瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。施工時路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。改進措施為：①要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性，嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度。嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫產(chǎn)生。③控制瀝青混合料所用瀝青的延度 或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。④在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

1.2 水泥路面斷板、開裂

由于路基、路面施工的不規(guī)范都會造成路面斷板、開裂。如土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧?。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分導離析，也將導致板塊裂縫。改進方法為：①路基施工方面：清表要徹底；軟基處理要慎重，并采用合理的施工方案和施工工藝；路基填筑過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制好厚度、平整度、含水量等；臺背回填施工：要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度。②路面施工方面：路面基層施工要嚴格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質(zhì)量；路面混凝土板施工要嚴格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證砼質(zhì)量并充分密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

1.3 橋頭跳車

橋頭跳車是公路橋頭及橋梁伸縮縫處由于差異沉降或伸縮縫裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化（統(tǒng)稱臺階），從而導致車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車是公路建設質(zhì)量通病中的頑癥，高速公路橋頭跳車尤為值得注意。改進方法為：①橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。②對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構物與填土的沉降差。③選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。④做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。

1.4 高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬季措施不當?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩?，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。改進方法為：①按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制施工時的填土厚度，在填土的銜接處嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處過厚，壓實不足。②防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。③冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。④回填幾種土時，應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。

1.5 路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度，并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

1.6 預應力結(jié)構孔道壓漿不實

由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結(jié)構混凝土的作用將有所削弱。改進方法為：①灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。②灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。③灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。④張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行。每孔道應一次灌成中途不應停頓。

1.7 軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。改進方法為：①采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。②設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。③石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。

2 應從整體抓好幾方面工作

2.1 大力提升全員質(zhì)量意識

開展好質(zhì)量管理的宣傳工作，是加強公路施工質(zhì)量管理的一種重要舉措。因此，質(zhì)量意識的宣傳與灌輸，要分清層次，一級一級地傳達下去，從而使原本十分復雜的理論逐漸變得淺顯易懂，而且更加符合大眾的接受標準。

2.2 建立健全質(zhì)量監(jiān)督管理體系

建立質(zhì)量管理體系，建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)制度，由項目經(jīng)理對工程創(chuàng)優(yōu)工作全權負責，并進行組織、推動、決策，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，各施工隊隊長對施工項目的創(chuàng)優(yōu)工程負責并組織實施：各管理職能部門及人員對各自的質(zhì)量職能工作負責。

2.3 嚴格落實質(zhì)量檢驗制度

（1）確定質(zhì)量檢驗的標準、內(nèi)容及手段。檢驗標準主要有技術規(guī)范、操作規(guī)程及質(zhì)量檢驗評定標準。檢驗內(nèi)容主要是對原材料、半成品或成品、結(jié)構整體或部件進行性能檢驗。檢驗手段則是通過儀器測試與試驗數(shù)據(jù)結(jié)果所反映出來的。

（2）要高標準、嚴要求地把好質(zhì)量關。不管是管理制度、工藝措施、規(guī)定要求，還是具體到關鍵部位，直至每道工序，都格外強調(diào)嚴格兩字。

2.4 充分發(fā)揮工地試驗室的重要作用

工地試驗室在公路工程的質(zhì)量管理中處于十分重要的位置，是企業(yè)進行質(zhì)量自檢的關鍵部門。工地試驗室一定要嚴格按照標準建設。同時，試驗室人員的素質(zhì)一定要達到相應的要求，一定要有強烈的工作責任心與實事求是的工作態(tài)度。施工中所使用的產(chǎn)品一定要根據(jù)試驗室的檢驗結(jié)果來決定。

1 易文舉、李棟.淺談公路工程施工質(zhì)量管理［J］.中國高新技術企業(yè)，2008（13）