錢普舟

甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730030

山區(qū)國省干線公路安全設(shè)計(jì)方法

錢普舟

甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730030

本文結(jié)合“5.12”隴南地震災(zāi)后重建公路建設(shè)，對(duì)山區(qū)國省干線公路安全設(shè)計(jì)理念、原則、方法進(jìn)行了探討。

山區(qū)；公路；安全；設(shè)計(jì)

0 引言

近年，甘肅省國省干線公路建設(shè)逐步向山區(qū)推進(jìn)，如“5.12”隴南地震災(zāi)后恢復(fù)重建公路全長1 128km均位于山區(qū)，其突出特點(diǎn)是地形條件復(fù)雜，路線平縱指標(biāo)普遍較低，長大縱坡、視距不良的急彎路段較多，存在較大的安全隱患。因此，重視、加強(qiáng)公路安全設(shè)計(jì)，貫徹主動(dòng)預(yù)防為主→容錯(cuò)為輔→減少被動(dòng)防護(hù)的原則，減少道路事故發(fā)生，最大限度保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全是公路安全設(shè)計(jì)始終追求的根本目標(biāo)。

1 主動(dòng)預(yù)防設(shè)計(jì)

主動(dòng)預(yù)防設(shè)計(jì)：即從設(shè)計(jì)之初就考慮建成后的運(yùn)營安全，從車速、線形、坡度、視距等方面充分考慮在實(shí)際運(yùn)營條件下的行車順暢與安全，減少由于道路本身因素造成的事故隱患，為安全行車打下良好的基礎(chǔ)。

1.1 以運(yùn)行速度作為檢驗(yàn)路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

在設(shè)計(jì)之初依照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)計(jì)路線平面、縱面，在優(yōu)化線位時(shí)首先進(jìn)行運(yùn)行車速的計(jì)算，尤其注意重點(diǎn)、難點(diǎn)路段的運(yùn)行車速變化，如發(fā)現(xiàn)運(yùn)行車速不協(xié)調(diào)不合格路段，應(yīng)從平縱指標(biāo)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，但是受山區(qū)地形、地質(zhì)或投資條件限制，有些路段平面、縱面調(diào)整不能完全實(shí)現(xiàn)，則可以通過對(duì)急彎路段切除視距，增加路面寬度來改善行車條件。

1.2 通過變化提高行車安全

單調(diào)是美學(xué)和行車安全的大敵，使駕駛員疲勞，視覺變的遲鈍，警覺性降低，試驗(yàn)表明，在單一環(huán)境中行車，如果15min～20min內(nèi)，駕駛員得不到新鮮信息，便會(huì)感到枯燥無味，久之會(huì)感覺疲勞。山區(qū)公路在實(shí)際設(shè)計(jì)中，為克服單調(diào)，主要采取以下作法：路線設(shè)計(jì)中依據(jù)地形，順勢而為，靈活運(yùn)用平、縱指標(biāo)，合理設(shè)置橋隧，使公路與地形自然協(xié)調(diào)，堅(jiān)決摒除片面追求高指標(biāo)造成對(duì)山體的生割硬切，一方面順應(yīng)地形多變協(xié)調(diào)的平面曲線本身有助于提高駕駛員的注意力，另一方面作為國省干線公路，專門的景觀設(shè)計(jì)較少，通過人為置景提高環(huán)境變化在目前條件下難以實(shí)現(xiàn)，但山區(qū)公路自然環(huán)境豐富多變，沿線的山峰、河流、田園、村寨與植被構(gòu)成一幅連續(xù)畫面，容易產(chǎn)生峰回路轉(zhuǎn)、行云流水,連續(xù)韻律的美感，從而有助提高駕駛員的注意力與舒適感。災(zāi)后重建設(shè)計(jì)遵循以上設(shè)計(jì)思路,使公路與沿線的自然環(huán)境協(xié)調(diào)較好,建成后安全舒適。如省道313線兩舟段南峪滑坡段、G212線東馬段公路線形流暢，邊坡實(shí)現(xiàn)零開挖，公路與環(huán)境自然協(xié)調(diào)，行車安全。

1.3 寬容設(shè)計(jì)

路側(cè)事故在道路交通事故中所占比重較大，寬容設(shè)計(jì)理念認(rèn)為駕駛員的過錯(cuò)不應(yīng)以犧牲生命為代價(jià)，路側(cè)安全設(shè)計(jì)就為沖出路面的駕駛員提供可以重新控制車輛并返回路面的空間，即使無法返回路面，也會(huì)使其某種程度的過失在道路交通系統(tǒng)中被化解，最大限度的降低事故的嚴(yán)重程度，具體說來，應(yīng)當(dāng)從保障一定的路側(cè)安全凈區(qū)，主要從路肩、邊坡、邊溝、緊急停車帶、避險(xiǎn)車道等進(jìn)行妥善處理解決路側(cè)安全問題。

2 被動(dòng)防護(hù)設(shè)計(jì)（安保防護(hù)）

當(dāng)受地形等條件制約而無法實(shí)施主動(dòng)防護(hù)時(shí)，需按照“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”和充分利用現(xiàn)有設(shè)施的原則，針對(duì)設(shè)計(jì)路段中影響交通安全的主要因素，完善公路引導(dǎo)、誘導(dǎo)及安全防護(hù)設(shè)施，最大限度降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。并注意避免只側(cè)重被動(dòng)防護(hù)而盲目設(shè)防或過度設(shè)防，對(duì)環(huán)境及景觀造成破壞。

安保防護(hù)型式的選擇，應(yīng)針對(duì)路段的具體情況，充分比較各種防護(hù)設(shè)施的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、視覺的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。常見的防護(hù)型式主要有以下幾種類型：1）鋼管示警柱：一般采用鋼管，設(shè)置在路側(cè)險(xiǎn)要，線形良好的路堤路段，也可設(shè)置在港灣式?？空就鈧?cè)，主要起視線誘導(dǎo)和警示作用。設(shè)置間距一般為2m，長直線段可放至4m，柱身每20cm刷紅白相間的反光油漆；2）防撞墩：一般采用現(xiàn)澆混凝土或片石混凝土，成本低，維修方便，設(shè)置在路側(cè)險(xiǎn)要的路堤路段，主要起到防撞作用和視線誘導(dǎo)作用。防撞墩長為2m，高0.6m，墩寬0.4m，設(shè)置間距2m，正面可刷紅白或黃黑相間的反光油漆，側(cè)面也可涂刷導(dǎo)線箭頭；3）防撞墻：一般采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，設(shè)置在路側(cè)險(xiǎn)要的路堤路段、急彎路段，主要起到防撞作用和視線誘導(dǎo)作用，其防止車輛越出路外的效果好。正面可連續(xù)或間斷刷涂紅白或黃黑相間的反光油漆；4）波形梁護(hù)欄：剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力和較好的視線誘導(dǎo)功能，與公路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，較混凝土防撞墻具有一定的通透性，可用于美觀性要求高的路段，但其造價(jià)相對(duì)較高。一般波形梁間距采用4m，局部危險(xiǎn)路段采用加強(qiáng)型，間距2m。由于護(hù)欄板彎曲程度有限，考慮到美觀要求及維修方便，在小半徑彎道處應(yīng)慎用；5）纜索護(hù)欄：纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用。其護(hù)欄立柱間距比較靈活，但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，造價(jià)高，不適合在小半徑曲線路段使用，一般應(yīng)用較少；6）鐵鏈護(hù)欄：一般設(shè)置在港灣式?？空?、觀景臺(tái)、收費(fèi)廣場等處，主要起誘導(dǎo)警示作用，比較美觀；7）欄桿：為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般設(shè)置在橋梁兩側(cè)，在有景觀要求的城市濱河路段使用較多，除部分橋梁欄桿采用外，一般很少使用；8）鋼絲焊網(wǎng)：主要起隔離作用，山區(qū)公路村鎮(zhèn)路段路側(cè)容易傾倒垃圾、影響路容的路段，通過設(shè)置鋼絲焊網(wǎng)，阻止傾倒垃圾，也起到遮擋作用，以美化路容；9）標(biāo)志、標(biāo)線：合并設(shè)置大標(biāo)志，避免小標(biāo)志過多過繁，標(biāo)志信息簡明扼要、易于識(shí)別，標(biāo)線應(yīng)采用耐久性好的熱熔標(biāo)線，震蕩式標(biāo)線，栽砌卵石路面減速帶等。

3 結(jié)論

上述公路安全設(shè)計(jì)的理念、原則和方法在災(zāi)后重建項(xiàng)目上得到了充分體顯，取得了較好的效果，為甘肅省山區(qū)國省干線公路安全設(shè)計(jì)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

[1]公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD20-2006).

[2]公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范(JTG D82-2009).

U412

A

1674-6708（2011）50-0056-01