日本：多項(xiàng)措施保平安 今年3月11日，日本東部發(fā)生九級(jí)大地震，但行駛中的新干線列車并未出現(xiàn)脫軌情況。當(dāng)天下午2點(diǎn)46分，行駛中的“疾風(fēng)”號(hào)等新干線列車因?yàn)闄z測到地震的初期微動(dòng)，在大地震的劇烈搖晃到來之前，就開始了制動(dòng)。不然，很可能導(dǎo)致列車脫軌的重大事故。在3·11大地震中，東北新干線列車全部實(shí)現(xiàn)安全停車，得益于JR東日本鐵道會(huì)社在太平洋沿岸和新干線鐵道沿線的巖手縣宮古河、宮城縣的牡鹿半島上設(shè)置的9個(gè)地震初期微動(dòng)檢測設(shè)備。變電所得到地震微動(dòng)信號(hào)后，會(huì)馬上停止向新干線送電，緊急剎車裝置將自動(dòng)啟動(dòng)。這些技術(shù)保障保證了新干線列車可自動(dòng)停車。

日本新干線還有多項(xiàng)安全保障措施，“防止脫軌裝置”就是其中一項(xiàng)。這種裝置安裝在新干線路基的兩條鐵軌之間，一旦發(fā)生地震或其他災(zāi)害時(shí)，逸脫的車輪將會(huì)被這種裝置控制住，防止列車脫軌和顛覆。現(xiàn)在，新干線已經(jīng)采用新的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了完全電腦系統(tǒng)自動(dòng)化管理，操作要點(diǎn)、信號(hào)控制、車站廣播及車輛的整備管理、運(yùn)輸障礙導(dǎo)致的時(shí)間表修正等，不再需要人工操作。

法國：推出“時(shí)間保證承諾” 在速度與安全的問題上，法國人選擇了安全兼顧速度。

目前，法國高速列車運(yùn)營中的主要問題是晚點(diǎn)，原因是路網(wǎng)老化無法適應(yīng)日益增大的客流量。為了平息旅客對晚點(diǎn)的不滿，法國國營鐵路公司推出了“時(shí)間保證承諾”。凡高速列車晚點(diǎn)30分鐘以上的，乘客均可索賠。賠償原則是：晚點(diǎn)超過30分鐘的，返還票價(jià)的25%用于下次購票；晚點(diǎn)1至2小時(shí)的，返還票價(jià)的25%用于下次購票或補(bǔ)償現(xiàn)金；晚點(diǎn)2至3小時(shí)的，返還票價(jià)的50%用于下次購票或補(bǔ)償現(xiàn)金；超過3小時(shí)的晚點(diǎn)，則返還票價(jià)的75%用于下次購票或補(bǔ)償現(xiàn)金。

德國：設(shè)獨(dú)立的安全主管 德國鐵路安全的支柱，是德國《通用鐵路法》的相關(guān)規(guī)定，即鐵路公司有安全運(yùn)營、安全建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和配套設(shè)施的義務(wù)，并負(fù)責(zé)維護(hù)以保證其在安全的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路公司要滿足其法定的安全義務(wù)，就必須實(shí)施安全管理，特別是設(shè)立有資格的高水平安全主管。

德國有關(guān)鐵路企業(yè)安全經(jīng)營的法規(guī)規(guī)定，安全主管負(fù)責(zé)安全管理，享有特別的法定權(quán)利，主要維護(hù)安全利益而不是經(jīng)濟(jì)利益。安全主管的上崗資格需要通過國家的專門考試才能獲得，鐵路公司聘用的安全主管還需得到鐵路監(jiān)管當(dāng)局的正式認(rèn)可。