彭勝錄

(鄭州鐵路局 鄭州客車(chē)車(chē)輛段,河南鄭州450000)

CRH5型動(dòng)車(chē)組全列由8輛車(chē)組成,共有6個(gè)機(jī)械門(mén)和26個(gè)自動(dòng)門(mén),分別為端部司機(jī)室各兩個(gè)機(jī)械門(mén),餐車(chē)兩個(gè)上貨用的機(jī)械門(mén),其余在每輛車(chē)的端部每側(cè)各有一個(gè)由列車(chē)終端控制系統(tǒng)(MPU)控制的乘客自動(dòng)車(chē)門(mén)。所有乘客車(chē)門(mén)均配有高站臺(tái)翻板和低站臺(tái)活動(dòng)腳蹬,兩者可以視情況相互轉(zhuǎn)化,方便乘客在高站臺(tái)和低站臺(tái)上下車(chē)。動(dòng)車(chē)組自動(dòng)車(chē)門(mén)采用的是高速列車(chē)塞拉門(mén)。結(jié)合CRH5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和檢修實(shí)際,將CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)故障及處理方法進(jìn)行分析。

1 CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)系統(tǒng)的概述

1.1 CRH 5型動(dòng)車(chē)組機(jī)械門(mén)

CRH 5型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室登乘門(mén)是為乘務(wù)員上下車(chē)設(shè)置的手動(dòng)內(nèi)開(kāi)關(guān)式機(jī)械門(mén),采用合頁(yè)將門(mén)與緊固在車(chē)體上的整體門(mén)框相連,門(mén)系統(tǒng)裝有雙舌鎖,在門(mén)框的上部和下部均設(shè)有鎖閉位置,門(mén)的外側(cè)裝有兩個(gè)內(nèi)凹式把手(見(jiàn)圖1),在站臺(tái)(500mm和1 200 mm的兩種類(lèi)型高低站臺(tái))上的人能輕松地打開(kāi)車(chē)門(mén),門(mén)內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個(gè)內(nèi)把手,可保證車(chē)上人員打開(kāi)該門(mén)。當(dāng)?shù)浅碎T(mén)正常鎖閉時(shí)(車(chē)門(mén)上、下面的鎖舌正確地進(jìn)到各自的鎖口),安裝在門(mén)框鎖口的限位開(kāi)關(guān)檢測(cè)到門(mén)被關(guān)閉(鎖舌已正確進(jìn)到門(mén)框鎖口的插銷(xiāo)內(nèi)),并將關(guān)閉的信號(hào)傳輸給列車(chē)控制系統(tǒng),同時(shí)通過(guò)臺(tái)處車(chē)門(mén)正常鎖閉指示燈綠燈亮(未鎖閉時(shí)綠燈滅)。

CRH5型動(dòng)車(chē)組餐車(chē)上貨門(mén)與司機(jī)室登乘門(mén)一樣,也是一個(gè)手動(dòng)內(nèi)開(kāi)關(guān)式機(jī)械門(mén),采用合頁(yè)將門(mén)與緊固在車(chē)體上的整體門(mén)框相連,在上貨門(mén)外部設(shè)置一個(gè)沉入式扣手,內(nèi)部設(shè)置一個(gè)把手,當(dāng)列車(chē)靜止需要上貨時(shí),先通過(guò)三角鑰匙打開(kāi)把手柜門(mén),然后通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)部把手來(lái)實(shí)現(xiàn)上貨門(mén)的開(kāi)關(guān)。該門(mén)系統(tǒng)裝有雙舌鎖,其控制簡(jiǎn)單,也是通過(guò)位于鎖孔內(nèi)的一個(gè)限位開(kāi)關(guān)和門(mén)上方的一個(gè)綠色信號(hào)燈來(lái)檢測(cè)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。與司機(jī)室登乘門(mén)唯一不同的一點(diǎn)就是餐車(chē)上貨門(mén)多設(shè)計(jì)一個(gè)門(mén)打開(kāi)或門(mén)未達(dá)到二級(jí)鎖時(shí)的紅色狀態(tài)指示燈(當(dāng)門(mén)未關(guān)閉或門(mén)關(guān)閉但未鎖緊時(shí)紅燈亮)。

圖1 動(dòng)車(chē)組司機(jī)登乘門(mén)

1.2 CRH 5型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)塞拉門(mén)

(1)CRH5型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)塞拉門(mén)簡(jiǎn)介

CHR5型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)采用高速列車(chē)塞拉門(mén),按照UIC 560設(shè)計(jì),為氣密封型、移動(dòng)式、電驅(qū)動(dòng)門(mén)。分別分布于列車(chē)端部,每輛車(chē)各有4個(gè)塞拉門(mén)(動(dòng)車(chē)組頭車(chē)和餐車(chē)除外,頭車(chē)帶有2個(gè)塞拉門(mén),餐車(chē)有兩個(gè)塞拉門(mén))。為方便乘客上下車(chē),所有塞拉門(mén)都配有活動(dòng)式腳蹬,并安裝有可人工操作自動(dòng)伸縮的踏板。乘客可以根據(jù)外界站臺(tái)環(huán)境的不同,從高度500mm或高度1 250 mm的站臺(tái)上車(chē)。每個(gè)塞拉門(mén)、自動(dòng)踏板和活動(dòng)式腳蹬由車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)控制。每輛車(chē)的4個(gè)車(chē)門(mén)控制單元通過(guò)一個(gè)CAN接口連接在一起,而主車(chē)門(mén)(每輛車(chē)的3位門(mén))控制單元?jiǎng)t通過(guò)MVB接口與列車(chē)控制單元連接在一起。車(chē)門(mén)控制單元接收來(lái)自列車(chē)控制單元的功能信號(hào)和命令,主門(mén)控制單元將不同的狀態(tài)信號(hào)和診斷信號(hào)從所有車(chē)門(mén)控制單元傳送至列車(chē)控制單元。然后車(chē)門(mén)控制單元再根據(jù)本地車(chē)門(mén)控制命令(如內(nèi)側(cè)和外側(cè)的乘客開(kāi)門(mén)按鈕)和列車(chē)控制命令開(kāi)啟和關(guān)閉車(chē)門(mén)、活動(dòng)式腳蹬或自動(dòng)踏板。

塞拉門(mén)系統(tǒng)主要由門(mén)扇、車(chē)門(mén)上部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、下導(dǎo)軌、車(chē)門(mén)控制單元、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)按鈕、緊急開(kāi)門(mén)裝置、門(mén)鎖閉和隔離裝置、活動(dòng)腳蹬等組成。門(mén)扇、手柄、門(mén)鎖以及門(mén)機(jī)構(gòu)可以滿(mǎn)足承受 6 kPa的空氣動(dòng)力載荷和800 N作用于門(mén)板中央集中應(yīng)力的強(qiáng)度要求。

門(mén)機(jī)構(gòu)、門(mén)板、門(mén)控器、門(mén)框組成采用模塊化設(shè)計(jì)。整體單元式門(mén)框,安裝方便,易于維護(hù)保養(yǎng)。并具有如下的設(shè)計(jì)創(chuàng)新:密封采用壓緊方式而非充氣方式,局部損壞時(shí)對(duì)密封性影響小,壓緊密封對(duì)乘客無(wú)人身危險(xiǎn)。門(mén)板與門(mén)框之間采用雙唇加壓密封方式,能保證氣密性。壓力損失在試驗(yàn)室從6 000 Pa減少到1 000 Pa至少需要20 min。門(mén)板隔熱、隔聲性能優(yōu)異,門(mén)板內(nèi)發(fā)泡處理K值為3.5W/m2?K,隔聲值為31 dB(A),能滿(mǎn)足列車(chē)提速到300 km/h以上的要求。

(2)CRH 5型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)塞拉門(mén)的基本技術(shù)參數(shù)

2 CRH5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中車(chē)門(mén)系統(tǒng)常見(jiàn)故障

自配屬鄭州鐵路局的CRH5型動(dòng)車(chē)組開(kāi)行以來(lái),車(chē)門(mén)故障一直是影響動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行的主要故障之一。

2.1 CRH 5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中通過(guò)司機(jī)室監(jiān)控屏顯示的幾種故障現(xiàn)象

(1)司機(jī)室BPS屏顯示車(chē)門(mén)未關(guān)閉,此類(lèi)故障多為車(chē)門(mén)鎖閉不到位。由于車(chē)內(nèi)外空氣壓力差過(guò)大,運(yùn)行前期車(chē)門(mén)承受壓力限度60 Pa,車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)經(jīng)常由于內(nèi)壓過(guò)大導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉。經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)軟件升級(jí)將車(chē)門(mén)壓力限度調(diào)為80 Pa后,此類(lèi)故障基本消除。

(2)司機(jī)室BPS屏報(bào)警,TD屏顯示車(chē)門(mén)故障,監(jiān)控室LT屏顯示故障,車(chē)門(mén)顯示燈紅燈亮。此類(lèi)故障大多為車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)鎖閉不到位,重新開(kāi)關(guān)門(mén)或復(fù)位后,此故障基本可以消除。

(3)司機(jī)室BPS屏報(bào)車(chē)門(mén)故障,TD屏顯示車(chē)門(mén)故障,監(jiān)控室LT屏顯示故障,車(chē)門(mén)指示燈顯示正常。此類(lèi)故障主要是車(chē)門(mén)主鎖閉機(jī)構(gòu)上S12限位開(kāi)關(guān)位置發(fā)生偏移,造成主鎖在一級(jí)鎖閉時(shí)S12開(kāi)關(guān)不能正常釋放,車(chē)門(mén)關(guān)閉信號(hào)不能正常傳輸。經(jīng)過(guò)對(duì)S12開(kāi)關(guān)調(diào)整后故障消失。

(4)司機(jī)室BPS屏報(bào)車(chē)門(mén)故障,TD屏顯示車(chē)門(mén)故障,監(jiān)控室LT屏顯示正常,車(chē)門(mén)指示燈顯示正常。此類(lèi)故障判斷為網(wǎng)絡(luò)故障,主要是網(wǎng)絡(luò)傳輸異常或受到干擾導(dǎo)致,一般進(jìn)行復(fù)位后故障可以消除。

(5)司機(jī)室BPS屏瞬間性報(bào)車(chē)門(mén)(主要是機(jī)械門(mén))故障。CRH5型動(dòng)車(chē)組開(kāi)行前期,經(jīng)常出現(xiàn)司機(jī)室BPS屏瞬間性報(bào)車(chē)門(mén)故障,停車(chē)檢查時(shí)故障馬上消失,后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),動(dòng)車(chē)組在高速運(yùn)行時(shí),由于空氣阻力使得機(jī)械車(chē)門(mén)晃動(dòng),導(dǎo)致機(jī)械鎖鎖閉機(jī)構(gòu)出現(xiàn)瞬間性的活動(dòng),造成限位開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù),以至于檢測(cè)系統(tǒng)誤判斷為車(chē)門(mén)未鎖閉。后來(lái)經(jīng)過(guò)對(duì)機(jī)械門(mén)門(mén)鎖進(jìn)行改造,此類(lèi)故障消除。

2.2 CRH 5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中車(chē)門(mén)一般性故障產(chǎn)生原因分析

(1)操作不當(dāng)而產(chǎn)生的故障

①自動(dòng)翻板上的機(jī)械隔離鎖被打到隔離位未恢復(fù),導(dǎo)致門(mén)激活信號(hào)輸出后,開(kāi)門(mén)按鈕燈不亮。

②自動(dòng)翻板電隔離開(kāi)關(guān)(S22)被打到on位,導(dǎo)致門(mén)激活信號(hào)輸出后,開(kāi)門(mén)按鈕燈不亮。

③車(chē)門(mén)內(nèi)、外部緊急解鎖裝置在使用后未復(fù)位,導(dǎo)致報(bào)警器長(zhǎng)響,集控信號(hào)無(wú)作用。

④自動(dòng)翻板鎖在翻板豎起或放下后未鎖閉到位,導(dǎo)致門(mén)激活信號(hào)輸出后,開(kāi)門(mén)按鈕燈不亮。

當(dāng)CRH5型動(dòng)車(chē)組發(fā)生以上4類(lèi)故障時(shí),一般情況恢復(fù)車(chē)門(mén)或自動(dòng)翻版隔離開(kāi)關(guān)后故障均能消除。

(2)門(mén)控器(DCU)插線排松動(dòng)及自身原因產(chǎn)生的故障

①操作不當(dāng)。故障檢查完畢后,假如故障仍未消除的、則考慮故障可能是因?yàn)殚T(mén)控器插頭松動(dòng)而產(chǎn)生,所以建議在排除其他故障時(shí),首先考慮門(mén)控器的插頭是否松動(dòng),如有松動(dòng)應(yīng)緊固處理。

②如果門(mén)控器插頭緊固后故障未能消除,考慮是否門(mén)控器故障,此時(shí)可以查看車(chē)門(mén)門(mén)控器狀態(tài)指示燈,如果檢測(cè)到門(mén)控器故障時(shí),需更換處理。

(3)車(chē)門(mén)反復(fù)開(kāi)關(guān)故障

①下踏板關(guān)閉后行程開(kāi)關(guān)不到位,此時(shí)應(yīng)調(diào)節(jié)罩板調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)短,使其在關(guān)閉后聽(tīng)到清脆“咔”的一聲,表明車(chē)門(mén)正常關(guān)閉。

②檢查98%行程開(kāi)關(guān)位置是否正常,主要是位置是否發(fā)生偏移,否則需重新進(jìn)行調(diào)整。

③檢查門(mén)關(guān)閉及鎖閉限位開(kāi)關(guān)(S12)位置是否正常,車(chē)門(mén)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)作,限位開(kāi)關(guān)很容易產(chǎn)生松動(dòng)或偏移,當(dāng)位置不正確時(shí)要重新進(jìn)行調(diào)整。

④檢查氣動(dòng)鎖的位置是否準(zhǔn)確,不準(zhǔn)確重新進(jìn)行調(diào)整;檢查氣動(dòng)鎖滾輪上是否有灰塵等贓物,要及時(shí)對(duì)車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行清潔;檢查車(chē)門(mén)氣動(dòng)鎖壓力是否大于4.5×102Pa。

⑤檢查自動(dòng)翻板的位置是否正確,門(mén)關(guān)閉到一定程度時(shí)門(mén)膠條是否會(huì)撞擊到自動(dòng)翻板的邊緣,導(dǎo)致敏感膠條被激活。

(4)車(chē)門(mén)集控時(shí)不開(kāi)門(mén)和集控時(shí)不關(guān)門(mén)故障

①先檢查翻版是否鎖閉到位,隔離是否恢復(fù),氣動(dòng)鎖滾輪上壓力是否正常。

②檢查5 km信號(hào)、門(mén)釋放信號(hào)、高低站臺(tái)的選擇是否正確。檢查網(wǎng)絡(luò)信號(hào)是否到位。

③檢查車(chē)門(mén)敏感膠條上是否有撞痕,膠條的電氣接線是否脫落。

④檢查車(chē)門(mén)集控時(shí)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)是否正常,若不正常,車(chē)門(mén)將無(wú)法接受集控指令,導(dǎo)致無(wú)法集控開(kāi)啟或關(guān)閉。

(5)車(chē)門(mén)正常關(guān)閉且指示燈正確,但TD顯示屏上卻顯示離線或故障

當(dāng)發(fā)生此類(lèi)故障時(shí),應(yīng)打開(kāi)相應(yīng)位置車(chē)門(mén)檢查門(mén),將S5由“1”位撥至“0”位,關(guān)閉此門(mén)控制系統(tǒng)的電源,并在再次送電時(shí)(將S5由“0”位撥至“1位”)徹底重啟門(mén)控器(具體操作為送電之前按住門(mén)控器上的Reset鍵,當(dāng)門(mén)控器上的標(biāo)志燈只剩下最上面和最下面兩個(gè)綠燈亮?xí)r,松手),如果按此操作仍顯示錯(cuò)誤,應(yīng)為網(wǎng)絡(luò)故障,此時(shí)以門(mén)狀態(tài)為準(zhǔn),并檢查網(wǎng)絡(luò)。

(6)其他原因?qū)е碌能?chē)門(mén)故障

①車(chē)內(nèi)緊急解鎖長(zhǎng)時(shí)間被激活。此操作會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)K1繼電器始終吸合,這是一種非常規(guī)的操作,長(zhǎng)期發(fā)生將會(huì)導(dǎo)致K1繼電器的觸點(diǎn)接觸不良。

②保潔人員在車(chē)門(mén)打開(kāi)或者踏板伸出的狀態(tài)下清洗車(chē)體。在車(chē)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)下清洗車(chē)體或高站臺(tái)翻板時(shí),有時(shí)會(huì)使水濺到供電設(shè)備上,導(dǎo)致電氣設(shè)備燒毀,如黃色踏板電機(jī)、臺(tái)階踏板電機(jī)等的非正常燒損也是日常車(chē)門(mén)的典型故障之一,當(dāng)水流入臺(tái)階內(nèi)時(shí),還可能會(huì)使車(chē)門(mén)下踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)生銹,從而導(dǎo)致下踏板開(kāi)啟時(shí)機(jī)械卡滯(低站臺(tái)模式開(kāi)門(mén)時(shí),如果臺(tái)階3 s內(nèi)未打開(kāi),車(chē)門(mén)將不能正常開(kāi)啟)。

③動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中,車(chē)門(mén)集控關(guān)閉時(shí),突然受到障礙物擠壓(如夾旅客行李等),導(dǎo)致車(chē)門(mén)故障。

④日常缺少對(duì)車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)和維護(hù),也是造成車(chē)門(mén)故障的主要原因之一。諸如車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑、維護(hù)不到位時(shí),也會(huì)造成車(chē)門(mén)動(dòng)作卡滯等。

圖1為動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)故障總數(shù)統(tǒng)計(jì)分析。

圖3 2009年與2010年上半年動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)故障統(tǒng)計(jì)分析圖

3 CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)系統(tǒng)的日常管理和維護(hù)

3.1 減少CRH 5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中車(chē)門(mén)故障的數(shù)量

(1)加強(qiáng)地面檢修人員的業(yè)務(wù)技能培養(yǎng)。作為動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)部門(mén),最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是動(dòng)車(chē)組檢修,始終堅(jiān)持檢修保運(yùn)用的原則,抓好動(dòng)車(chē)組各項(xiàng)檢修工作。首先就是要對(duì)地面檢修人員進(jìn)行基礎(chǔ)的車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)的培訓(xùn)和實(shí)地演練,做到每個(gè)人整體業(yè)務(wù)水平的提高。

(2)加強(qiáng)隨車(chē)乘務(wù)人員的理論培訓(xùn)和實(shí)地演練,可以通過(guò)現(xiàn)車(chē)模擬動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中出現(xiàn)的故障,對(duì)車(chē)門(mén)故障進(jìn)行系統(tǒng)演練。對(duì)每個(gè)可能發(fā)生故障的部位進(jìn)行剖析,分析原因。

(3)加強(qiáng)各項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí),無(wú)論是地面檢修人員或是隨車(chē)乘務(wù)人員,學(xué)習(xí)CRH5動(dòng)車(chē)組相關(guān)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)。

(4)建立CRH 5型動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)故障管理臺(tái)帳,由專(zhuān)人負(fù)責(zé)收錄日常發(fā)生的車(chē)門(mén)故障,并通過(guò)對(duì)故障進(jìn)行分析歸類(lèi),掌握車(chē)門(mén)故障的規(guī)律,采取技術(shù)措施,有效控制車(chē)門(mén)故障的發(fā)生。

3.2 加強(qiáng)對(duì)相關(guān)部件清潔和潤(rùn)滑

(1)要通過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)故障的統(tǒng)計(jì)分析,逐步摸索車(chē)門(mén)故障規(guī)律,適當(dāng)調(diào)整有關(guān)部件檢修周期,有效降低車(chē)門(mén)故障的發(fā)生。

(2)定期對(duì)車(chē)門(mén)相關(guān)部件進(jìn)行集中普查,如限位開(kāi)關(guān),門(mén)控器插線排、臺(tái)階踏板行程開(kāi)關(guān)等,由于動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行,勢(shì)必會(huì)造成限位開(kāi)關(guān)偏移、線排松動(dòng)或行程開(kāi)關(guān)移位等現(xiàn)象,可以采取定期普查的方式消除車(chē)門(mén)較易發(fā)生的故障。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.CRH5型動(dòng)車(chē)組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2009.

[2]張曙光.CRH5型動(dòng)車(chē)組[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2008.