童建軍

(上海鐵路局 杭州機務(wù)段,浙江杭州310008)

機車整備專業(yè)化地勤管理是機務(wù)系統(tǒng)適應(yīng)新體制和新形勢的變化,在思想觀念和生產(chǎn)組織上所作的一次嶄新探索。專業(yè)化地勤管理的實施,在較大程度上提高了機務(wù)段的整備效能和作業(yè)能力,直接將機車整備作業(yè)擺到了“保安全、保質(zhì)量、保暢通”的重要位置,賦予機車整備作業(yè)新的定位、新的內(nèi)涵和新的標準。就杭州機務(wù)段實施機車整備專業(yè)化地勤管理進行探討。

1 實施機車整備專業(yè)化地勤管理的思路和目標

按照修、檢分離,檢、運分離的原則,充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)資源,合理調(diào)整工作職能,確保機車運用和整備質(zhì)量。通過設(shè)立整備車間,實施專業(yè)化地勤,減少機車檢修與運用職能交叉,減少整備作業(yè)交叉管理和交叉流程,減少乘務(wù)員輔助作業(yè)時間,把機車乘務(wù)員的主要精力轉(zhuǎn)向確保列車運用安全;同時通過不斷引入新技術(shù)、新手段,擴大機車檢測范圍,提高機車整備質(zhì)量,以適應(yīng)當前鐵路“長交路、車循環(huán)、輪乘制”的運輸組織需要,實施專業(yè)化地勤,最終達到機車精檢細修、多拉快跑的目標。

2 車間構(gòu)架重組和管理職能的整合

實行領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)、專業(yè)負責(zé),界定好整備車間與運用車間、運用科、技術(shù)科、驗收室的職能交叉關(guān)系,明確責(zé)任,建立約束激勵機制。

2.1 整合成立整備車間

根據(jù)機務(wù)段的具體實際,設(shè)立整備車間,由小輔修作業(yè)塊和專業(yè)化地勤塊組成,受車間辦公室生產(chǎn)調(diào)度中心統(tǒng)一指揮,各作業(yè)塊、作業(yè)班組聯(lián)合勞動協(xié)作,各司其職,發(fā)揮綜合資源優(yōu)勢,提高機車運用效率,確保安全、穩(wěn)定質(zhì)量。具體是將原有檢修車間和整備車間燃料班組、運用車間準備班組、地勤班組整合成整備車間,主要承擔(dān)機車的整備作業(yè)和小輔修作業(yè)。整備車間組織圖如圖1。

圖1 整備車間組織圖

2.2 界定整備車間職責(zé)

整備車間主要負責(zé)在機車運用周轉(zhuǎn)過程中,機車自入機務(wù)段時分起至出機務(wù)段時分止,為保證機車運用安全、質(zhì)量與文明狀態(tài)所做的一切供應(yīng)和準備工作。包括機車燃料、油脂、沙、冷卻水補給,機車專業(yè)保養(yǎng)、保潔,機車出入庫檢查、檢測、故障處理,機務(wù)段內(nèi)燃調(diào)車和機車小輔修等工作。

2.3 實施專業(yè)化地勤

根據(jù)杭州機務(wù)段實際情況,將機車入庫轉(zhuǎn)線、原乘務(wù)員自檢自修規(guī)定作業(yè)(包括機車燃料補給簽認,油脂補給、冷卻水補給,機車保潔簽認、機車檢查、行車安全設(shè)備檢測簽認等)一律納入專業(yè)化地勤范疇,由整備車間相應(yīng)班組承擔(dān)作業(yè)任務(wù)。乘務(wù)員只負責(zé)上班出庫前機車全面檢查作業(yè)(包括機車走行部、車底、機械間、電氣試驗,制動機試驗,動車試驗等)和機車在防寒季節(jié)的防寒打溫等工作。

2.4 配齊配強車間力量

整備車間的主要壓力在機車質(zhì)量和機車在整備場的作業(yè)安全,機務(wù)段在考慮整備車間干部配備時,在充分考慮車間領(lǐng)導(dǎo)整體合力、駕馭能力的前提下,著力于增強車間的機車小輔修作業(yè)和整備作業(yè)管理力量,由懂管理、精業(yè)務(wù)的干部擔(dān)當車間主要負責(zé)人。

2.5 建立健全管理制度

為確保整備車間成立后的安全、質(zhì)量、隊伍穩(wěn)定,杭州機務(wù)段建立完善了有關(guān)專業(yè)管理制度和分配機制。整備車間也建立了《整備車間管理制度匯編》。包括根據(jù)機務(wù)段要求以及車間生產(chǎn)實際而出臺的《車間管理人員、調(diào)度人員崗位職責(zé)》、《整備車間班組建設(shè)實施細則》、《整備車間獎懲分配制度》等;根據(jù)專業(yè)管理工作出臺的《整備車間檢修百臺賽管理制度》、《機統(tǒng)-6、機統(tǒng)-28工作票管理辦法》、《整備車間專業(yè)化地勤管理辦法》、《整備車間機車防溜管理辦法》等。機務(wù)段和車間共建立各類規(guī)章制度近30項,通過不斷建立、完善各項規(guī)章制度,構(gòu)建了機車整備專業(yè)化地勤的管理體系,及時應(yīng)對生產(chǎn)中出現(xiàn)的新問題、新情況。

3 實施機車整備專業(yè)化地勤的優(yōu)點

實施機車整備專業(yè)化地勤后,由整備車間統(tǒng)一承擔(dān)庫內(nèi)整備作業(yè),有效地整合了資源,最大限度地壓縮了庫內(nèi)整備作業(yè)環(huán)節(jié),減少了交叉管理和交叉作業(yè)環(huán)節(jié),理順了作業(yè)環(huán)節(jié)間的銜接,較好地提高了作業(yè)效率。同時由于實施了走行部檢測和機車狀態(tài)檢測,由專業(yè)人員參與機車進出庫檢查,提高了機車檢查質(zhì)量,確保機車安全、可靠地運用。

(1)通過優(yōu)化和改進生產(chǎn)流程,可使管理效益最大化。機車進入整備場后,燃料、準備、地勤、外修等機車整備作業(yè)全部屬于整備車間管轄,管理職責(zé)十分明確,各個作業(yè)環(huán)節(jié)均由整備車間進行垂直管理,減少了部門交叉,優(yōu)化了生產(chǎn)流程,特別是將下班司機、地勤司機、外修人員、上班司機在機車出入庫作業(yè)中的重復(fù)檢查變?yōu)榈厍谌藛T的專業(yè)化檢查,減少了人員浪費,提高了機車出入庫作業(yè)效率,每個機車乘務(wù)員機班下班前檢查時間可減少40 min左右,提高了機車乘務(wù)員有效工時。同時整備車間成立后,從原機車檢修班組抽調(diào)人員加強外修和地勤檢查隊伍,提高機車庫內(nèi)檢查的專業(yè)性、故障處理能力和整備質(zhì)量。

(2)便于機車組織搶修,提高了整備場通過能力。實施專業(yè)化地勤管理后,可按運用機車交路狀態(tài)將機車庫內(nèi)故障細分為正常故障處理與非正常故障處理兩類,理順了整備場機車故障處理流程,提高作業(yè)人員工作責(zé)任心。在處理機車故障時,充分發(fā)揮車間內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)的優(yōu)勢,地勤司機、外修人員、準備值班員和燃料整備人員在車間調(diào)度的指揮下第一時間做好各自的工作,為機車搶修贏得寶貴時間。

(3)實行統(tǒng)一管理,可強化整備作業(yè)安全。整備場的安全關(guān)鍵是機車調(diào)車安全、防溜和電化安全。原檢修車間對調(diào)車作業(yè)、庫內(nèi)停放機車防溜管理和電化區(qū)段的專業(yè)性不夠,加上準備班組、隔離開關(guān)監(jiān)護歸口運轉(zhuǎn)車間,造成庫內(nèi)調(diào)車安全,待修機車和檢修完成后的機車防溜,有網(wǎng)區(qū)的機車整備安全一直是管理難點。整備車間統(tǒng)一管理后,由熟悉運用安全的干部分管車間安全工作,通過明確職責(zé),將庫內(nèi)防溜、調(diào)車安全落實到準備組,指定專人負責(zé)電化安全檢查,強化了安全控制。

(4)強化內(nèi)部職工的導(dǎo)向,提高了職工學(xué)習(xí)技能的積極性。整備車間利用檢修、燃料塊的崗位工資差異,鼓勵燃料塊表現(xiàn)好的職工到檢修塊工作,把檢修塊不勝任工作的職工調(diào)到燃料塊工作,起到了崗位講技能,收入靠貢獻的激勵作用,提高了職工學(xué)習(xí)專業(yè)技能、勤奮努力工作的積極性。

4 需要解決的問題及改進措施

在推進機車整備專業(yè)化地勤過程中,需要解決的問題:一是因地勤司機、準備人員、軸報檢測人員、外修人員、臨修人員涉及多個班組,開展工作時仍牽涉作業(yè)塊、班組間的協(xié)調(diào)分工。二是整合后成立的整備車間對車間管理層的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要求更高。特別是原檢修管理干部業(yè)務(wù)較單一,對于整備作業(yè)的流程、安全控制內(nèi)容不熟悉,難以單兵作戰(zhàn),不利于管理一步到位。三是實施專業(yè)化地勤后,因乘務(wù)員不能全面、正確提供機車運用過程中的質(zhì)量信息,加上機車進庫時間不均衡造成地勤作業(yè)工作量起伏大,影響機車檢查質(zhì)量。針對上述問題,采取以下改進措施。

(1)建立專項管理剛性責(zé)任鏈。按“專業(yè)整備、責(zé)任共擔(dān)”的原則,從事機車整備工作的一切工作人員,都必須在生產(chǎn)調(diào)度中心的統(tǒng)一指揮下開展工作,并將整備作業(yè)質(zhì)量與責(zé)任制考核相結(jié)合,進一步明確整備場作業(yè)流程和機車故障處理流程,提高作業(yè)人員的責(zé)任心。

(2)強化車間管理干部技能。車間干部深入關(guān)鍵班組、崗位跟班作業(yè),了解掌握整備作業(yè)整個過程,不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力,培育一批業(yè)務(wù)高手、管理強手,提高整備車間的自管能力。

(3)地勤人員根據(jù)機車交路情況,合理安排班中工作,主動了解機車運行中存在的問題,提前做好閘瓦備品、機車滑油的準備,做好小輔修作業(yè)人員地勤作業(yè)兼崗培訓(xùn),在機車進庫較集中的時間段,抽調(diào)小輔修人員協(xié)助檢查,均衡地勤作業(yè),提高機車檢查質(zhì)量。

(4)按輪次確定地勤作業(yè)范圍。按機車走行公里,分輪次確定機車進庫檢查范圍,綜合分析機車整備信息與碎修、臨修、小輔修信息,將整備檢查、走行部檢測信息與動態(tài)檢測信息反饋相結(jié)合,找出各輪次的檢查重點,明確各輪次的作業(yè)流程。

(5)通過不斷引進和運用機車檢測的各種先進設(shè)備與手段,加強機車狀態(tài)把控,逐步達到地勤人員按狀態(tài)檢查、檢測,上班乘務(wù)員重點機能試驗的整備作業(yè)方式。

5 結(jié)束語

通過在實施中不斷完善管理制度,強化職能交叉管理,能最大限度地挖掘機務(wù)段的整備效能和作業(yè)能力,確保機車運用安全。

[1] 大連機車車輛工廠.東風(fēng)4型內(nèi)燃機車電力傳動[M].大連:大連理工大學(xué)出版社,1994.

[2] 趙敬超,張金才.內(nèi)燃機車電力傳動[M].北京:中國鐵道出版社,2002.

[3] 林聰云.內(nèi)燃機車電力傳動[M].北京:中國鐵道出版社,1998.