馬 寧 / 張琳琳

1.中旭建筑設計有限責任公司，北京 100037

2. 北京市工業(yè)設計研究院， 北京 100055

Ma Ning / Zhang Linlin

1 前言

《高層民用建筑設計防火規(guī)范》GB50045-95(2005年版) （簡稱“高規(guī)”）第6.1.14條規(guī)定：建筑高度超過100m，且標準層建筑面積超過1000m2的公共建筑，宜設置屋頂直升機停機坪或供直升機救助的設施。其中與電氣專業(yè)相關的條目是第4款，即停機坪四周應設置航空障礙燈，并應設置應急照明（由于篇幅有限，此部分不再敘述）。“高規(guī)”是超高層建筑高架直升機場地設計的主要依據(jù)之一。除依據(jù)“高規(guī)”外，我專業(yè)還應對高架直升機場地施劃和場地燈光設計有一定的了解。

2 術語

為了方便閱讀和理解，作者摘錄了《民用直升機場飛行場地技術標準》等文獻中的相關術語并加以解釋。

1)高架直升機場——位于陸地上高架構筑物或建筑物頂部上的直升機場。

2)最終進近和起飛區(qū)——用于最終進近飛行到懸停或著陸，以及開始起飛飛行的特定區(qū)域。

3)接地和離地區(qū)——供直升機接地或離地的一塊承載表面，通常位于最終進近和起飛區(qū)內(nèi)。

4)安全區(qū)——設于最終進近和起飛區(qū)周圍的、用于減少直升機偶然偏離最終進近和起飛區(qū)而造成危險的指定區(qū)域。

5)直升機全尺寸——直升機全長和全寬中的較大值。

3 高架直升機場場地

3.1 高架直升機場場地設計的參考機型

高架直升機場場地設置應綜合考慮建筑結構形式、當?shù)貒窠?jīng)濟水平、當?shù)叵啦块T意見、救援直升機機型等因素。通常，作為民用緊急救援之用的直升機機型為直-9，這種直升機屬于輕型直升機，最大起飛重量40kN，直升機全尺寸D=13.29m，載客人數(shù)10～14人，最為適合民用建筑緊急救援工作，并為輕型直升機中尺寸較大者。因此該機型是目前超高層建筑高架停機坪設計時廣泛參考和使用的機型。

為了方便大家在設計時進行輕型直升機機型的對比，作者摘錄了一些仍在服役的機型供大家參考。

表1 部分輕型直升機的技術參數(shù)

3.2 高架直升機場場地設計

高架直升機場場地區(qū)域主要包括最終進近、起飛區(qū)和安全區(qū)，直升機場識別標志和瞄準點標志設在最終進近和起飛區(qū)內(nèi)。最終進近和起飛區(qū)場地形式一般分為方形和圓形。

（1） 直升機場識別標志

根據(jù)《民用直升機場飛行場地技術標準》MH5013-2008第6.2.1.2條規(guī)定：直升機場識別標志應采用白色字母“H”表示。尺寸如圖1所示。

（2） 瞄準點標志

根據(jù)《民用直升機場飛行場地技術標準》MH5013-2008第6.2.5條規(guī)定：當直升機在進入接地和離地區(qū)前，有必要進近到一個特定的地點時，應在直升機場設置瞄準點標志。瞄準點標志應位于最終進近和起飛區(qū)內(nèi)，呈等邊三角形，其中一個角的平分線與主要進近方向相一致。標志應采用連續(xù)白線。尺寸如圖2所示。

圖1 直升機場標志

圖2 瞄準點標志

（3） 高架直升機最終進近和起飛區(qū)

根據(jù)《民用直升機場飛行場地技術標準》MH5013-2008第4.2.1條規(guī)定：高架直升機場必須至少設置一塊最終進近和起飛區(qū)。最終進近和起飛區(qū)宜與接地和離地區(qū)相重合，并應符合下列要求：供1級直升機使用時，最終進近和起飛區(qū)的大小應按直升機飛行手冊的規(guī)定確定，在沒有規(guī)定寬度時，其寬度不得小于1.5D；供2級直升機使用時，最終進近和飛行區(qū)應能包含一個直徑不小于1.5D的圓。

以直9型直升機為例，直升機全尺寸D=13.29m，最終進近和起飛區(qū)直徑（或寬度）=1.5×D=19.935m ≈20m。

（4） 安全區(qū)

根據(jù)《民用直升機場飛行場地技術標準》MH5013-2008第4.2.2條規(guī)定：在最終進近和起飛區(qū)周圍必須設置安全區(qū)，并應符合下列要求：

4.2.2.1 安全區(qū)應從最終進近和飛行區(qū)的四周至少延伸3m或0.25D的距離（兩者中取較大值）。

4.2.2.2 除因功能要求而必須設置于該區(qū)的易折物體外，在安全區(qū)內(nèi)不得有固定物體……

4.2.2.3 因功能要求而必須設置于安全區(qū)的易折物體，當位于最終進近和起飛區(qū)邊緣時，其高度不得超過25cm；處于其他位置時，不得超過以最終進近和起飛區(qū)邊緣25cm高度為底線、向外升坡為5%的平面。

以直9型直升機為例，直升機全尺寸D=13.29m，0.25D=3.3225m，安全區(qū)應從最終進近和飛行區(qū)的四周延伸距離取3.5m。

圖3 方形高架直升機場

圖4 圓形高架直升機場

（5） 高架直升機場地

仍以停靠直9型直升機為例，綜合（1）～（4）的場地施劃尺寸，繪出方形高架直升機場地和圓形高架直升機場地。

（6） 高架直升機場地其它注意事項

a根據(jù)美國運輸部聯(lián)邦航空局發(fā)布的資訊通報《直升機場設計指南》相關規(guī)定，高架直升機場的等邊三角形瞄準點標志一個角的平分線需指向磁北。

b高架直升機場設計應報批航空管理局和當?shù)叵啦块T，直升機著陸方向應按照航空管理局批示進行設計。

4 高架直升機場地燈光及風向標燈設計

4.1 瞄準點燈光設計

根據(jù)《民用直升機場飛行場地技術標準》MH5013-2008第6.3.7條規(guī)定：供夜間使用的直升機場，應設置瞄準點燈。瞄準點燈必須與瞄準點標志設在一起。瞄準點燈應采用全白色，至少應設置6個。當高出表面的燈會危及直升機運行時，必須采用嵌入式燈。

圖5 瞄準點燈布置圖

4.2 接地和離地區(qū)燈光設計

根據(jù)《民用直升機場飛行場地技術標準》MH5013-2008第6.3.8條規(guī)定，供夜間使用的直升機場，必須設置接地和離地區(qū)燈光系統(tǒng)，并應符合下列要求：

6.3.8.1 ……高架直升機場的接地離地區(qū)燈光系統(tǒng)應由下列兩種燈具系統(tǒng)組成：邊燈；泛光照明以及/或分段的點光源陣列和/或發(fā)光板照明。

6.3.8.3 接地離地區(qū)邊燈必須沿接地離地區(qū)邊線或在距邊線不超過1.5m的范圍內(nèi)設置。當接地離地區(qū)為圓形時，邊燈應設置在能向飛行員提供有關偏移信息的若干直線上；也可沿接地離地區(qū)周邊以適當?shù)拈g隔均勻布置。

6.3.8.4 接地離地區(qū)邊燈應均勻布置?！瓕τ诟呒苤鄙龣C場和直升機甲板，其間隔不得大于3m。每邊（含每個角上的燈）應至少設置4個燈。接地離地區(qū)為圓形并且燈沿周邊均勻布置時，應至少設置14個燈。

6.3.8.6 接地離地區(qū)邊燈必須是發(fā)綠色光的固定式全向燈，高度不得超過25cm?！?/p>

6.3.8.8 接地離地區(qū)泛光燈的高度不得超過25cm?！瓘慕拥仉x地區(qū)表面上量得的平均水平照度不得小于10lx，均勻性比率（平均值與最小值之比）不得大于8：1。

4.3 高架直升機場照明器參數(shù)及樣式

圖6 邊燈（圍界燈）

邊燈技術參數(shù)

平均光強 ＞10cd

工作電壓 AC220V

功率 50W

燈光顏色 綠色

高度 240mm

底盤直徑 280mm

圖7 瞄準點燈

瞄準點燈技術參數(shù)

平均光強 210cd

工作電壓 AC220V

功率 200W

燈光顏色 白色

突出地面高度 25mm

底盤直徑 300mm

泛光燈技術參數(shù)

光通量 14000lm

工作電壓 AC220V

功率 200W

燈光顏色 白色

高度 400mm

底盤直徑 280mm

圖8 泛光燈

4.4 高架直升機場地燈光布置

仍以停靠直9型直升機為例，綜合繪制出高架直升機場地燈光布置圖。

圖9 圓形高架直升機場燈光布置圖

圖10 方形高架直升機場燈光布置圖

這里特別指出，由于泛光照明燈不屬于易折物體，依據(jù)《民用直升機場飛行場地技術標準》MH5013-2008第4.2.2.2條規(guī)定，不允許設置在安全區(qū)以內(nèi)。

4.5 風向標燈

風向標及風向標燈的設計應滿足《民用直升機場飛行場地技術標準 》MH5013-2008第6.1.1～6.1.5條 相關規(guī)定。需要注意的是“供夜間使用的直升機場，必須設置風向標燈” 。

風向標及風向標燈主要由頂部照明單元、風向指示袋、風標桿組成。其中頂部照明單元設置四只100W鹵鎢燈和一盞紅色航空障礙燈組成。由于風向標及風向標燈為成品，這里不再過多說明。

圖11 風向標及風向標燈

4.6 高架直升機場地燈光負荷等級

《民用建筑設計規(guī)范》JGJ16-2008第10.3.5.6規(guī)定：“障礙標志燈電源應按主體建筑中最高負荷等級要求供電?！币虼嗣裼媒ㄖ母呒苤鄙龣C場地燈光負荷等級可按此執(zhí)行。當高架直升機場地設在超高層建筑屋面上時，該負荷等級應為特別重要負荷。

5 結束語

以上為筆者對《民用直升機場飛行場地技術標準》MH5013-2008中與電氣專業(yè)相關條文的一些見解，并通過圖示和案例對條文進行了解讀。由于高架停機坪場地燈光設計已跨越我專業(yè)常規(guī)設計內(nèi)容，但在施工圖設計中建筑電氣設計專業(yè)又必須提前介入，滿足管線預留預埋的基本要求，因此文中難免出現(xiàn)對該標準理解之偏頗，在這里筆者衷心地希望業(yè)界同仁提出寶貴意見，不勝感激。

[1]宋明 戴泓, 劉國忠, 沈清. 試論城市高架直升機場設計[J].機場工程，2006(3).

[2] 中國民用航空局. MH5013-2008民用直升機場飛行場地技術標準[S]. 2008.