中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情繼續(xù)下行，歐美等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸需求延續(xù)上期的下滑態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷不振。11月25日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為923.67點(diǎn)，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為879.05點(diǎn)，分別較上月同期下跌3.0%、5.7%。

歐洲航線：圣誕貨出運(yùn)高峰逐步遠(yuǎn)去，淡季因素加速體現(xiàn)，加上歐債危機(jī)由邊緣國(guó)家向核心區(qū)域蔓延，居民儲(chǔ)蓄意愿上升、消費(fèi)者信心低迷，導(dǎo)致近期中國(guó)出口至西北歐地區(qū)運(yùn)輸需求總體下滑，運(yùn)力供大于求的形勢(shì)愈發(fā)凸顯，船舶平均艙位利用率已下降至8成左右水平。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，最低運(yùn)價(jià)甚至已跌破400美元/TEU。歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上期下跌5.8%，跌幅繼續(xù)呈擴(kuò)大趨勢(shì)。

北美航線：運(yùn)輸需求繼續(xù)下降。美西航線船舶平均艙位利用率下降至90%左右水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著北美航線傳統(tǒng)淡季的逐步臨近，貨量將不可避免地進(jìn)入下行通道，運(yùn)力供大于求的形勢(shì)可能加劇，如果船公司未能及時(shí)控制運(yùn)力供給，運(yùn)價(jià)的低迷走勢(shì)將難以改變。

日本航線：貨量基本穩(wěn)定，上?？诎洞捌骄撐焕寐试?5%左右,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有降。日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上期微跌1.5%。

【點(diǎn)評(píng)】中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心韓笑妍

由于需求低迷、運(yùn)力過(guò)剩加之船公司為追逐市場(chǎng)份額競(jìng)相壓價(jià)，運(yùn)價(jià)上漲無(wú)力。實(shí)際上，目前主要班輪公司虧損較多，歐債危機(jī)陰霾暫不會(huì)散去，需求還將繼續(xù)萎縮。因行情低迷，閑置的集裝箱船增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前閑置量達(dá)185艘、39萬(wàn)TEU，創(chuàng)16個(gè)月以來(lái)的新高，預(yù)計(jì)明年1月份閑置量達(dá)到60萬(wàn)TEU的水平。