王超敏

(武漢理工大學航運學院,湖北武漢 430063)

隨著船舶越來越向大型化發(fā)展,港作拖輪的性能越來越優(yōu)良,港口配備的拖輪條件越來越完善,船長及引航員們主要依靠拖輪協(xié)助完成靠離泊作業(yè),而錨是船舶操縱中的重要工具,是安全操作船舶基本必備的要素,錨在船舶操縱特別是中小船舶操縱中還有著廣泛的用途。錨在船舶操縱中的用途大致可分為:泊用錨、港內(nèi)助操用錨和應急操縱用錨三大類。

1 錨泊用錨

船舶因候潮、候泊、檢疫、避風、等候引航員、等候過閘和等候過運河等常需在錨地拋錨停泊,有些港口需在錨地裝卸貨物時也需拋錨停泊。常見的錨泊方式有單錨泊、雙錨泊兩種。

2 港內(nèi)助操用錨

2.1 錨在靠泊時的應用

在沒有拖輪協(xié)助或只有一艘拖輪協(xié)助的情況下,拋錨駛靠是最常用也是最實用的靠泊方法。在靠泊時,船舶需要保持一定的船速、船位及入泊角度,就需要頻繁用車、舵,這樣又會增加船速,而倒車又會使船位發(fā)生變化,不利于靠泊的順利進行,運用拖錨靠泊,既可控制船速,減少用車次數(shù),又可用舵控制船首、船尾旋轉(zhuǎn)快慢,保持入泊所需角度。因為錨鏈吃力,在接近泊位時,停車后,船的沖勢會很快消失,待船首帶上頭纜及倒纜后,通過進車做舵,使船安全入泊。

(1)拋開錨駛靠

在強吹攏風的情況下,為了控制船舶向碼頭靠攏的速度,并為離泊提供方便,可采用拋開錨(即將外檔錨拋在正橫附近的方位上)駛靠。

圖1 船舶拋開錨駛靠示意圖

如圖1所示,船舶停車后借慣性克服水動力作用滑行至碼頭上端點外檔約3～5節(jié)鏈處(圖中位置①),將舵轉(zhuǎn)向碼頭,使船首略斜向碼頭一側并且有較小的回轉(zhuǎn)角速度,拋下外檔的首錨,緩慢地松出錨鏈,船在舵壓力和水動力作用下,逐漸靠向碼頭。當橫距約為2倍船寬時,剎住錨鏈,回舵調(diào)順船身,如圖1中③所示,用撇纜送出首纜(倒纜),待系妥后即可用車、舵、錨、纜配合操縱,使船前移、后退、轉(zhuǎn)首、攏尾、橫移及調(diào)整船舶靠攏的速度,使船貼攏碼頭(如圖1④),以船首先靠攏碼頭,然后再松舵,使船尾貼攏碼頭。

(2)拋倒錨駛靠

當船舶駛靠碼頭遇到強后八字風,或碼頭邊的水域內(nèi)有困檔水加回流時,可在船舶前進時拋外檔錨,拖錨駛靠,此法成為拋倒錨駛靠,該法通過錨控制航速,便于利用車、舵靈活操縱船舶。

拋倒錨駛靠碼頭中的船舶,船尾正對風向。若里舷受風,船身可能打橫,特別是流小風大時;若外舷受風,船尾易掃碰碼頭。為了增強控制能力,船速不宜太慢,但船速太快,泊位處水域狹小,船位又難于控制。為充分利用螺旋槳的滑失比,只有在拋錨制動的情況下開車,以充分利用螺旋槳的誘導速度,以提高舵效。拋倒錨制動駛靠是在有側風或船進速較快的情況下拋錨的。所以,松出的錨鏈長度不宜太長,以免錨抓牢水底而丟錨。一般鏈長度為一節(jié)鏈入水,最多不超過兩節(jié)錨鏈(內(nèi)河船拋出鏈長為水深的1.5倍左右為宜),以使錨能被拖動;反過來,錨又能制動船舶,使船舶在較低的航速下應用車、舵操縱船舶安全駛靠碼頭。在有潮汐影響的港口,若風流反向且風力大于流力,此時,可頂風拋倒錨駛靠。

(3)拋錨掉頭靠泊

船舶在順風順流進港、進靠漲水泊位時,或風流影響不大,靠港池內(nèi)泊位,為方便離泊等情況,常使用拋短鏈錨(一般為 1節(jié)入水),利用風流拖錨掉頭靠泊。如下面的碼頭的港池內(nèi)靠泊時常用到此方法,如圖2所示。

港池內(nèi)重載掉頭左舷靠此泊位,此泊位走向000°

圖2 拋錨掉頭靠泊示意圖

位①:由航道轉(zhuǎn)向進入港池,控制好船速及船位,一般船速不超過3kn;

位②:船快過泊位前端時拋右錨一節(jié)下水,剎住,短時倒車,控制船速;

位③④⑤:右滿舵進車掉頭,注意控制船速;位⑥:控制船首向及艏與碼頭橫距,當橫距為220m左右時可帶上首纜和首倒纜,此時可適當松錨鏈;位⑦:控制好船舶靠泊速度,使大船平行靠攏碼頭。

在靠泊過程中操作用錨,主要應注意其受力情況,注意錨鏈是否得力。若錨鏈不得力,船首可能會壓碰碼頭;若錨鏈得力,船首又不易絞攏,此時需及時松錨鏈。在松鏈時纜繩應予以配合,停絞或慢絞首纜,以免船首碰撞碼頭。

2.2 離泊用錨

(1)外檔倒錨

在沒有拖輪協(xié)助時,特別是吹攏風較大時,通過操內(nèi)舷舵進車甩尾離泊時,首倒纜可能會承受不了過大拉力而斷纜。如果靠泊時拋一外檔倒錨,離泊時絞緊錨鏈剎住,這樣會大大減輕首倒纜的受力。待船尾離開足夠角度后,解船首纜,絞錨,倒車,安全離泊。因此,在靠泊時就要為離泊創(chuàng)造便利條件。運用此方法,需注意倒車、絞錨可能會使船尾擺回碼頭。

(2)拋開錨離泊

在有些油碼頭,船頭附近有較多障礙物,如輸油臂、管線、消防炮及碼頭轉(zhuǎn)角等,離泊時尾離法就比較危險,必須采取首離法。這樣,在靠泊時就要拋一開錨,為離泊“首先離”創(chuàng)造條件,一般情況開錨錨鏈長度不少于3節(jié)。

(3)拖錨倒行離泊

在有些泊位,船舶需要倒車離泊,如果遇到風流條件較差或港池比較狹小,要順利倒行出來就比較困難了,因為船在后退過程中受倒車橫向力及尾找風等因素影響較大,要穩(wěn)定船首十分困難。在這種情況下,如果將錨拋下,利用拖錨來穩(wěn)定船首,效果會十分理想。

圖3 拖錨倒行離泊示意圖

如圖3,本泊位港池寬度僅為90m,靠離泊船舶一般在65m～100m之間,船舶無法在港池內(nèi)掉頭,需倒行出來。在倒車出來時,船尾有可能壓向碼頭,有可能壓向岸邊,船舶甚至有打橫的危險。此時,如果在船舶離開碼頭后,拋一短錨,配合車舵,就可以比較容易控制船位,使出泊順利進行。待船處于安全水域時,再把錨絞起。

(4)絞錨駛離

對于拋錨駛靠的船舶,可以用絞錨法駛離。具體方法如圖4所示。

圖4 鉸錨駛離示意圖

除首倒纜外,解掉各纜,操內(nèi)舵,開正車(雙螺旋槳船可開外正車內(nèi)倒車),使船尾離開碼頭(如圖位4②所示);正舵,解首倒纜絞錨,此時船首在錨拉力的作用下轉(zhuǎn)離碼頭,船尾則應時而操內(nèi)舵,時而操正舵配合船首的動向,同時還要根據(jù)具體情況正確用車,使船不產(chǎn)生過大的縱向移動,以免與上、下鄰近船舶碰撞(如圖4位③所示)。船位至④時,錨如已絞離水面,即可駛上航路。

圖5 吹攏風絞錨駛離

如果有較強的吹攏風,船位于圖5中①位置;解掉各纜絞錨,在錨拉力作用下船首轉(zhuǎn)離碼頭一個角度,內(nèi)舷迎流,產(chǎn)生水動力使船離開泊位,必要時可操內(nèi)舵,外檔正車內(nèi)檔倒車,使船尾也轉(zhuǎn)離碼頭(圖5中②),用車的大小,可依船的動態(tài)而定。在這樣的操作過程中,可能使絞錨感到吃力,所以當船尾離開到一定距離后,應適當停車、正舵,以減小錨鏈及錨機的負荷,加快船首的絞錨速度(圖5中③位置);待錨絞離水面后,如圖5中④,即可動車駛向航道。

3 應急操縱用錨

3.1 應急拋錨

船舶在進出港航行中突發(fā)失控,上策是駛出航道,在能夠到達的錨地或合適地點下錨。因為這是應急措施,即使不是規(guī)定的錨地也無妨,只要不是禁區(qū)、不阻礙他船航行、無海底障礙物就行。拋錨后立即向當?shù)睾Ｊ轮鞴懿块T報告這一應急行為和下一步行動,如1988年某萬噸輪滿載進湛江港航行途中,正在使用的發(fā)電機突然失電,造成主機自動停車,舵機失靈,船舶失控。當時艏向緩慢右轉(zhuǎn),重載初速度9kn,處于備用狀態(tài)的發(fā)電機也無法啟動,右前高約120 m(約6鏈)處一片危險礁區(qū),情況十分危急。船長僅靠雙錨調(diào)整艏向和制動轉(zhuǎn)危為安。

3.2 拖錨制動

在港內(nèi)航行或在碼頭邊靠離泊作業(yè)中,有時會遇到主機突然失靈,或船速過快,靠倒車已不能避免船舶碰撞碼頭或其他在泊船等情況出現(xiàn)。此時,緊急拋下單錨,使用短鏈拖錨,以控制船速,減少沖程,必要時,拋下雙錨,是最有效的避免事故發(fā)生的方法。如某船靠泊惠州港發(fā)生的實例,“富達6”輪,船長 98 m,滿載4000噸重油,在靠泊惠州港東聯(lián)碼頭2號泊位時,主機突然失靈,需要倒車時,主機給出的是進車,船速不僅不減反而越來越快,眼看著船舶沖向碼頭,在此緊急情況下,引航員果斷命令停車,下右錨一節(jié)錨鏈入水剎住,緊接著拋下左錨一節(jié)下水剎住,同時令船尾拖輪全速向后拖。在拖錨制動及拖輪的作用下,船迅速停了下來。此時船首正對著碼頭不足 10m,一場迫在眉睫的事故因而化解。

4 結 語

在船舶操縱中合理正確有效地利用錨,最大限度地發(fā)揮它的作用,更是良好船藝的體現(xiàn),也更能保證船舶靠、離碼頭和港內(nèi)各項操作的安全和快速。在船舶操縱中,如何熟練地應用錨,充分發(fā)揮錨的作用,需要在實船操縱中不斷總結經(jīng)驗。

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