張 琦

（北京物資學(xué)院經(jīng)濟學(xué)院，北京市 101149）

一、引言

我國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入從工業(yè)化中期向后期過渡的關(guān)鍵時期，加快服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變將成為我國的必然選擇。經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大的發(fā)展機遇，也推動現(xiàn)代物流公司朝著專業(yè)化、集約化方向快速轉(zhuǎn)型。物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)被確定為振興物流業(yè)的九大重點工程之一，《北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》也明確將流通服務(wù)作為大力發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一。把北京打造成服務(wù)區(qū)域、服務(wù)全國、輻射世界的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中心城市，為大型物流中心的快速發(fā)展和參與國際競爭提供了有力支撐。物流中心是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，它的規(guī)劃、籌建、運行與完善，涉及交通、物資、商業(yè)、外貿(mào)、工業(yè)、建筑、農(nóng)業(yè)、金融等多個部門、多個行業(yè)。不同部門及企業(yè)對其內(nèi)涵及外延的理解不盡一致。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，物流中心被定義為：“從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。”可見，物流中心作為網(wǎng)絡(luò)的重要單元，是多功能和多企業(yè)的聚集。提高物流中心競爭優(yōu)勢對于提升北京市物流服務(wù)競爭力具有重要意義。

二、北京市現(xiàn)代物流中心建設(shè)的區(qū)域環(huán)境及發(fā)展必要性分析

廣義的物流中心包括港灣、貨運站、運輸倉庫業(yè)者、公共流通商品集散中心、企業(yè)自身擁有的物流設(shè)施等，所涵蓋的內(nèi)容和范圍十分廣泛。而狹義的物流中心則排除了鐵路貨運站、港灣設(shè)施、機場設(shè)施和道路等物流基礎(chǔ)設(shè)施部分，專指為有效保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配機構(gòu)。顯然，狹義的概念側(cè)重物流的管理效能和行為。進一步，物流中心的外延又可劃分為集團型物流中心和個體型物流中心（如表1所示）。前者指的是諸如公共商品中轉(zhuǎn)地這樣的多數(shù)物流設(shè)施機構(gòu)的集合，而后者指由運輸倉庫業(yè)者、零售商、批發(fā)商等經(jīng)濟主體自行設(shè)立的物流設(shè)施和機構(gòu)，兩者都可統(tǒng)稱為物流中心，本文所提到的現(xiàn)代物流中心主要指能夠提供多種物流功能的集團型物流中心。

表1 物流中心的劃分

1.京津冀區(qū)域環(huán)境分析。物流服務(wù)的發(fā)展依賴于工業(yè)的集群狀況和物流行業(yè)的發(fā)展水平。京津冀地區(qū)區(qū)位特色與優(yōu)勢明顯，物流服務(wù)發(fā)展空間巨大。北京市工業(yè)物流需求巨大，目前基本形成了點、線、面相互協(xié)調(diào)的“三環(huán)、五帶、多中心”的物流節(jié)點布局，建有3個國家級開發(fā)區(qū)和16個市級開發(fā)區(qū)，集中了北京市現(xiàn)代制造業(yè)總量50%左右的份額。天津具有發(fā)達的國內(nèi)物流、國際物流和中心城區(qū)物流集聚帶，形成了電子工業(yè)、機械工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、冶金工業(yè)以及醫(yī)藥和新能源六大支柱產(chǎn)業(yè)。河北省基本形成了五個物流樞紐城市，以港口帶動、產(chǎn)業(yè)推動、消費拉動、交通樞紐聯(lián)動等模式，重點建設(shè)了五個區(qū)位優(yōu)勢明顯的物流節(jié)點城市，物流區(qū)域特色明顯。該區(qū)域?qū)⒊蔀槠髽I(yè)未來五年實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的重點試驗區(qū)。由此可見，京津冀地區(qū)工業(yè)集群發(fā)達，物流行業(yè)發(fā)展初具規(guī)模，為北京地區(qū)建立大型物流園區(qū)并進一步整合周邊地區(qū)資源、擴大輻射范圍提供了有利條件。

2．北京市現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展的必要性分析。一是促進區(qū)域經(jīng)濟合作與發(fā)展的需要。北京市作為環(huán)渤海區(qū)域的中心城市，在帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面具有重要作用。北京是東北地區(qū)與西部地區(qū)、華東地區(qū)與華北地區(qū)連接貫通的重要紐帶，社會化物流需求相當(dāng)集中，有潛力形成集聚與輻射的核心力量。如果能打破目前局限于本地區(qū)和本部門的市場供需關(guān)系，加強與周邊相鄰地區(qū)的協(xié)調(diào)合作，建設(shè)以若干大型物流中心為基礎(chǔ)的物流樞紐，將有效提升經(jīng)濟吸引帶動能力和物流服務(wù)輻射覆蓋能力，成為擁有綜合交通樞紐、物流需求量與交換量集中、能為服務(wù)區(qū)域提供強大倉儲、分撥、運輸、配送服務(wù)功能的經(jīng)濟中心城市，為本市進出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)乃至全國進行采購和分銷提供物流平臺，進一步促進北京市及環(huán)渤海地區(qū)乃至更大區(qū)域的經(jīng)濟分工與協(xié)作。[1]

二是與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的需要。北京地區(qū)物流社會化程度還很低，主營物流業(yè)所承擔(dān)的物流量只占北京地區(qū)物流量的26%，同時也說明北京地區(qū)物流需求潛力很大，物流業(yè)具有相當(dāng)廣闊的發(fā)展空間。另外，物流服務(wù)業(yè)日益成為制造業(yè)發(fā)展的重要支撐，制造業(yè)也為物流服務(wù)業(yè)提供了巨大的市場空間。需要指出的是，目前制造業(yè)也呈現(xiàn)出服務(wù)化的趨勢，主要表現(xiàn)為制造業(yè)產(chǎn)品中所需要的服務(wù)投入比重越來越大，甚至超過了物質(zhì)投入。制造業(yè)的產(chǎn)出也是為了提供某種服務(wù)，服務(wù)引導(dǎo)制造業(yè)技術(shù)變革和創(chuàng)新，制造業(yè)與物流業(yè)的互動趨勢比較明顯，表現(xiàn)為對商流、物流、信息流、資金流的高度整合，這種需求一方面提升了制造業(yè)的效益和競爭力，另一方面也對建設(shè)現(xiàn)代多功能服務(wù)體系的物流中心提出了更高的要求。從物流中心的數(shù)量和功能上來看，北京缺乏現(xiàn)代物流中心節(jié)點，功能不夠全面，停留于倉儲和運輸?shù)葌鹘y(tǒng)功能，僅首都機場的航空貨運樞紐、豐臺的鐵路貨運樞紐初具規(guī)模。從物流合理化角度看，北京缺乏集公路、鐵路、航空、內(nèi)陸港口于一體的物流節(jié)點，不同運輸方式難以有效連接，物流合理化水平不高。為滿足北京日益增長的物流需求，促進生產(chǎn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)互動，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，進一步提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，必須建設(shè)與首都經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點——大型物流中心。

三是整合物流資源的需要。建設(shè)現(xiàn)代物流中心，能對北京現(xiàn)有的物流設(shè)施及貨運倉儲中心進行有機整合，形成物流的規(guī)模經(jīng)濟性。近幾年，企業(yè)和政府越來越重視物流管理在降低成本與提高競爭力方面的作用，然而物流效益的實現(xiàn)依賴于規(guī)模經(jīng)濟性，如果商流不足以支撐物流，即便是信息化水平很高的先進物流中心也不能帶來收益，反而會因資源浪費和閑置對績效產(chǎn)生負面影響。[2]合理規(guī)劃多功能體系的物流中心，建設(shè)物流服務(wù)企業(yè)集群，能夠有效優(yōu)化配置物流資源，提高物流設(shè)施設(shè)備利用率，防止重復(fù)和盲目建設(shè)，節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，提高物流運作效率，降低物流成本，提高物流企業(yè)經(jīng)營效益和市場競爭力。同時，還可降低工商客戶企業(yè)物流成本，提高其對客戶的服務(wù)質(zhì)量，幫助工商客戶企業(yè)提高市場競爭力，促進北京市經(jīng)濟、貿(mào)易加快發(fā)展。另外，整合社會物流資源，強化北京城市物流功能，有利于改善北京市投資環(huán)境，擴大吸引外部投資，優(yōu)化物流運輸空間布局，緩解城市交通擁堵，改善市場景觀和環(huán)境。[3]

三、北京市現(xiàn)代物流中心的構(gòu)建

構(gòu)建北京市現(xiàn)代物流中心，必須培養(yǎng)以業(yè)務(wù)協(xié)同為重點的優(yōu)化整合能力，促進物流中心各物流服務(wù)企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展，提供綜合服務(wù)，能夠承擔(dān)各種服務(wù)要素、環(huán)節(jié)的整合與全程管理。即從客戶服務(wù)請求出發(fā)，對客戶請求逐級分解，通過物流中心處于不同服務(wù)地位的服務(wù)提供者的彼此合作來滿足，構(gòu)成一種供應(yīng)關(guān)系，在物流中心內(nèi)部形成緊密配合的集成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。[4]可分兩個階段發(fā)展，第一個階段提供物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，第二階段提供物流資源的集成商及物流服務(wù)。具體如下：

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)的提供商。提供物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，為所有進駐中心的企業(yè)、車輛、貨物、人員等提供配套的設(shè)施與服務(wù)。將基礎(chǔ)設(shè)施的租用、使用收費以及配套服務(wù)的消費作為收入來源，為進一步完善多功能體系物流模式奠定基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與功能，將成為該階段物流運作的核心。

2.物流資源的集成商及物流服務(wù)的提供商?；谖锪骰A(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)的提供，經(jīng)由完善的規(guī)劃及管理，引進全國各地的運輸資源，以信息平臺為基礎(chǔ)，將中心內(nèi)部的車輛、運輸路線、貨物以及倉儲和交易展示中心等資源組織起來，形成一個覆蓋全國運輸線路、進行現(xiàn)代化管理的車隊資源，由中心來開發(fā)并提供針對高端客戶的物流服務(wù)，為中心內(nèi)部的物流企業(yè)帶來物流業(yè)務(wù)，搭建一個虛擬物流服務(wù)平臺，基于此平臺直接提供第三方物流服務(wù)，從第三方物流業(yè)務(wù)中獲得更大的收益。

通過實施有效的聯(lián)盟戰(zhàn)略和服務(wù)供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，積極拓展供應(yīng)商合作網(wǎng)絡(luò)與客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建優(yōu)勢互補、分工協(xié)作的模塊化、網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)盟，實現(xiàn)專業(yè)化合作與系統(tǒng)化集成服務(wù)的穩(wěn)定供給。要進一步加強與上下游之間的網(wǎng)絡(luò)信息交流，加快知識轉(zhuǎn)移，提升協(xié)作效率，培育強大的供應(yīng)商整合能力與完善的客戶關(guān)系管理能力。

四、北京市物流樞紐企業(yè)發(fā)展策略

激活并發(fā)展物流中心的基礎(chǔ)服務(wù)功能和增值服務(wù)功能對于推動北京區(qū)域物流經(jīng)濟活動的集約化、規(guī)范化、信息化、智能化建設(shè)具有重要的理論和現(xiàn)實意義。物流中心需要不斷創(chuàng)新現(xiàn)有服務(wù)職能，持續(xù)開拓具有增值潛力的新業(yè)務(wù)，努力推動贏利模式的轉(zhuǎn)變升級。[5]為實現(xiàn)以上目標(biāo)，實現(xiàn)面向客戶動態(tài)需求的創(chuàng)新物流服務(wù)增值模式，北京現(xiàn)代物流中心需要增強以下方面的服務(wù)功能：

1．創(chuàng)新進口和出口貿(mào)易職能。在進一步完善進口和出口貿(mào)易職能的基礎(chǔ)上，根據(jù)公司的吸收能力和學(xué)習(xí)能力，嘗試探索并開發(fā)附加值高的增值業(yè)務(wù)。以現(xiàn)有進出口業(yè)務(wù)為核心，向服務(wù)價值鏈上下游延伸，逐步開發(fā)進出口通關(guān)業(yè)務(wù)、國際結(jié)算業(yè)務(wù)、銷售代理業(yè)務(wù)，實現(xiàn)新老業(yè)務(wù)之間的互補與匹配，達到協(xié)同增值的目的。物流中心結(jié)算除包括物流費用結(jié)算外，還包括從事代理、配送時，由物流中心負責(zé)代貨主向收貨人結(jié)算、收取貨款等。[6]物流中心亦可根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來提供未來一段時間內(nèi)商品進出庫量及商品未來需求預(yù)測等增值服務(wù)。

2．創(chuàng)新庫存與配送管理模塊職能?，F(xiàn)代化的物流中心無論采取集約化、綜合化的發(fā)展模式，還是分散化、個性化的發(fā)展模式，都要通過在線網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)本部與各工廠、物流中心及經(jīng)營最前端的店鋪連接起來，從而使訂貨信息通過信息系統(tǒng)傳輸?shù)轿锪髦行模⒃跍?zhǔn)備發(fā)貨的同時，同期自動制作發(fā)貨票、賬單等。除此以外，還可通過電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)及企業(yè)間的電子訂貨，使企業(yè)的經(jīng)營活動與商品的物質(zhì)運動緊密聯(lián)系在一起，并推動反應(yīng)型產(chǎn)銷體制與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營體系的建立。為實現(xiàn)以上目標(biāo)，一方面，要在提高自身庫存管理水平的基礎(chǔ)上，進一步為關(guān)聯(lián)工業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)商管理庫存（以下簡稱VMI）等物流服務(wù)。深入整合系統(tǒng)內(nèi)資源，扎實推進VMI的內(nèi)向和外向流程，包括運輸計劃、倉庫計劃、訂單管理和報關(guān)、內(nèi)向物料管理、外向物料移動等服務(wù)，以便提供附加值高的增值服務(wù)。[7]例如，物流中心要有效管理銷售庫存，必須建立顧客數(shù)據(jù)庫，供應(yīng)商能夠掌握需求變化的有關(guān)情況，把由分銷商進行的需求預(yù)測與分析功能集成到供應(yīng)商的系統(tǒng)中。同時，建立供應(yīng)商與用戶的合作框架協(xié)議，確定訂單處理的業(yè)務(wù)流程及庫存控制的有關(guān)參數(shù)。需要指出的是，由于VMI改變了供應(yīng)商的組織模式，引入VMI后，訂貨部門產(chǎn)生了一個新的職能，負責(zé)控制用戶的庫存，實現(xiàn)庫存補給與高水平服務(wù)，這需要組織結(jié)構(gòu)的變革來支撐流程的改變。另一方面，物流中心需要整合在倉儲、公路、鐵路運輸方面具有資源優(yōu)勢的企業(yè)為客戶提供操作平臺。力爭在北京市工業(yè)企業(yè)集聚區(qū)域建立物流配送平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)式布局，以滿足周邊工業(yè)企業(yè)的即時配送需求，并加快區(qū)域性覆蓋，輻射周邊工業(yè)制造業(yè)。

3．發(fā)展物流融資增值服務(wù)。物流中心只有為一家或多家原始供應(yīng)鏈成員提供服務(wù)時才被視為真正的鏈上成員。傳統(tǒng)上物流中心為顧客及供應(yīng)商提供運輸及倉儲服務(wù)，而今物流服務(wù)業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變化，服務(wù)范圍不斷拓寬。由于企業(yè)越來越專注于自身核心能力，物流服務(wù)提供的價值增加，行政服務(wù)活動（如支付、售后服務(wù)等）也變得越來越重要。以“融通倉、物流銀行和代客結(jié)算”為主要業(yè)務(wù)模式發(fā)展物流融資的增值服務(wù)。在融通倉業(yè)務(wù)模式下，公司提供質(zhì)押物品的保管、價值評估、去向監(jiān)管、信用擔(dān)保等增值服務(wù)，以架起銀企間資金融通的橋梁；在物流銀行業(yè)務(wù)模式下，物流中心將向工商企業(yè)提供集融資、結(jié)算等為一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)；在代客結(jié)算模式下，物流中心通過為工商企業(yè)提供結(jié)算貨款的服務(wù)來進行增值。

4.發(fā)展物流咨詢與電子商務(wù)增值服務(wù)。目前，低端傳統(tǒng)服務(wù)市場利潤微薄，惡性競爭激烈，而高端物流市場卻具有較高的利潤水平。物流中心借助人才、經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，通過為客戶提供物流咨詢服務(wù)來實現(xiàn)增值。在拓展電子商務(wù)增值服務(wù)方面，建立以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)。加快物流信息平臺建設(shè)，充分挖掘與整合數(shù)據(jù)，發(fā)揮物流信息在制訂物流活動計劃與組織實施物流過程中的調(diào)控作用。建立以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)信息錄入的自動化，提供自助式服務(wù)網(wǎng)站。建立流暢的商業(yè)流程，積極發(fā)展逆向物流。[8]同時，加強信用管理，建立虛擬物流中心，通過會員的信用承諾以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會員便利政策，對物流服務(wù)雙方的行為進行約束，加強對信用的認(rèn)識。虛擬物流中心建立會員信用管理系統(tǒng)，提高整個物流市場的信用度。[9]

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