劉克武

(湘鄉(xiāng)市公路局，湖南湘鄉(xiāng) 411400)

“十五”規(guī)劃以來，隨著國家加大對原國省干線公路的提質(zhì)改造，采用沿著老路走，基本達(dá)標(biāo)的建設(shè)改造原則進(jìn)行。在長沙市寧鄉(xiāng)灰湯至湘鄉(xiāng)市虞塘鎮(zhèn)干線公路湘鄉(xiāng)段路基加寬填筑后，部分地段出現(xiàn)縱向橫向裂縫、路基不均勻沉降、塑性累積變形、新路基沉陷和滑落等重大質(zhì)量安全隱患，反工重做，造成施工單位成本增加，且推遲了交工工期。針對寧鄉(xiāng)灰湯至湘鄉(xiāng)市虞塘鎮(zhèn)干線公路路基加寬填筑后，部分地段出現(xiàn)問題，查閱相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、施工日記、監(jiān)理日記后，分析總結(jié)出問題形成的原因，基本找到施工處理措施、施工技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量控制方法。為此，在寧鄉(xiāng)橫市至雙峰太平寺(省道S209湘潭市湘鄉(xiāng)段)干線公路路基加寬填筑前，結(jié)合以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對干線公路建設(shè)改造中所發(fā)現(xiàn)及處理的路基加寬常見問題，結(jié)合采取的成功施工處理措施、施工技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量控制方法等進(jìn)行了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)段，成功杜絕了一些常見問題的發(fā)生。本文主要從新老路基結(jié)合部位處理方法、新老路基不均勻沉降及其所產(chǎn)生的危害以及新老路基的穩(wěn)定等出發(fā)，尋求比較合理、科學(xué)的解決方法，為今后道路加寬改造工程的設(shè)計(jì)、施工提供科學(xué)依據(jù)，以確保公路加寬改造工程的質(zhì)量。

1 路基加寬常見問題及成因

1)在湘鄉(xiāng)市干線公路工程路基加寬改造中，寧鄉(xiāng)灰湯至湘鄉(xiāng)市虞塘鎮(zhèn)干線公路k3+400～k3+860、k5+300～k5+760段，新老路基產(chǎn)生不均勻沉降及塑性累積變形、新路基沿著老路基邊坡整體沉降、新路基沉陷和滑落、縱橫開裂等問題。

通過反工時現(xiàn)場察看、查看相關(guān)施工記錄、現(xiàn)場監(jiān)理日記分析，其容易產(chǎn)生的問題形成原因如下。

①新老路填筑路基不均勻沉降。

老路基基底經(jīng)多年荷載作用已被壓實(shí)，沉降變形已經(jīng)終結(jié)，而新路基基底還需要經(jīng)過上述過程才能壓實(shí)并發(fā)生沉降下滑。老路基的填筑材料經(jīng)多年的自重、路面和車輛等外部荷載作用，已經(jīng)完全被壓實(shí)，而新路基的填筑材料尚未完全被壓實(shí)，存在后期變形。

②新路基沿著老路基邊坡整體沉降。

施工時沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求，將各結(jié)構(gòu)層挖成臺階狀，不能達(dá)到壓實(shí)度要求。在老路基路肩的處理過程中挖除不徹底，對原有路基含水量大，密實(shí)度不足的地段處理不徹底。

③路基整體加高后，新路基沉陷和滑坡。

路基填土壓實(shí)控制不嚴(yán)，壓路機(jī)的噸位及碾壓遍數(shù)不到位，造成路基填方地段出現(xiàn)變形，尤其是填土高度較大的路基，由于塑性、彈性變形的不斷增加，導(dǎo)致路基頂部出現(xiàn)沉陷和滑坡。

④老路基兩側(cè)的水溝及砌體處理不當(dāng)。

老路基兩側(cè)的水溝是農(nóng)田灌溉水渠或泄洪渠道，經(jīng)常年浸泡或滲透，溝底淤泥淤積或存在溝底暗流，對其產(chǎn)生的危害性估計(jì)不足，清理不到位，造成路基沉降。砌體背后的回填往往不能與路基填筑同步完成，造成結(jié)合部位的松土處理不到位，造成不均勻沉降，在路基加寬施工過程中，忽略了該部位的處理，造成路基沉降。

⑤新老路基加寬處理后結(jié)合部位路基材質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度，強(qiáng)度不一，特別是一邊為新加寬路基，一邊為原有老路基，質(zhì)量也存在差異，在結(jié)合各部位產(chǎn)生一個臨界面，為道路開裂留下隱患。新老路基加寬處理后，在結(jié)合部位沉降不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，特別是新加寬路基后沉降較大，而老路基已經(jīng)完成了相當(dāng)?shù)墓ず蟪两盗浚@樣不可避免地在結(jié)合部位產(chǎn)生一個沉降差值突變點(diǎn)，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。

⑥新老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往在此產(chǎn)生人為的質(zhì)量因素，如密度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。

2)在湘鄉(xiāng)市干線公路工程路基加寬改造中，k8+450～k8+860、k9+150～k9+620段路基整體加高后，新路基礎(chǔ)坍塌沉陷、移位等問題。

通過反工時現(xiàn)場察看、查看相關(guān)施工記錄、現(xiàn)場監(jiān)理日記分析，其容易產(chǎn)生的問題形成原因如下。

①施工方面，軟弱地基處治不到位。

k8+450～k8+620段軟弱地基處治不到位。

②填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理;不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降。

③路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求;施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時，未完全排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不完全到位。

④路基填筑未分層、壓實(shí)不到位。壓實(shí)過程中，路基填筑未全幅填筑，存在部分地段幫寬現(xiàn)象;分層填筑厚度不一，分層不明;施工單位的質(zhì)檢人員應(yīng)檢查壓實(shí)度頻率不足，為每2 000 m2每壓實(shí)層測2處，壓實(shí)度檢驗(yàn)不合格時，未及時補(bǔ)壓。

2 路基加寬實(shí)驗(yàn)段采取的相應(yīng)施工技術(shù)措施及施工方法

在寧鄉(xiāng)橫市至雙峰太平寺(省道S209湘潭市湘鄉(xiāng)段)干線公路路基加寬k9+520～k9+780、k10+050～k10+110實(shí)驗(yàn)段中，采用總結(jié)寧鄉(xiāng)灰湯至湘鄉(xiāng)市虞塘鎮(zhèn)干線公路湘鄉(xiāng)段路基加寬填筑教訓(xùn)后所找到的施工處理措施、技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量控制方法等進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，通過近1 a來的觀察，基本杜絕了路基加寬填筑后，部分地段出現(xiàn)的類似問題，收到了良好的效果，主要采用以下措施:

1)填筑路基前，首先疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、黏土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，做好路基施工前排水暢通尤為重要，施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督;嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，進(jìn)行土質(zhì)分析，CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不用于路基填筑。

2)清除原路肩邊坡上草皮、樹根及腐植土等雜物，并挖臺階處理。臺階尺寸為高≤30 cm，寬≥45 cm，臺階挖好后與新路基一同進(jìn)行分層同填碾壓施工。

3)路基填筑前先放出邊坡線及中樁護(hù)樁，然后根據(jù)邊坡及設(shè)計(jì)圖紙的要求，需做出臺階的地方做出臺階，分層填筑，每次填筑厚度不大于30 cm，并向里有2%的坡度，經(jīng)上料、攤平、碾壓完畢后，放出臺階寬度(根據(jù)其臺階高程計(jì)算得出)。臺階填筑完成后，全斷面填筑，放出邊線，放邊線時需加30 cm的碾壓寬度，然后上料、整平、碾壓，路基頂面施工時控制好高程、寬度、平整度、橫坡等，斷面符合規(guī)范要求:縱斷面高程+10 mm、-20 mm，寬度不小于設(shè)計(jì)值，中線偏位不大于100 mm，平整度不大于20 mm，橫坡 ±0.5%。

4)原有路肩質(zhì)量較差，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。

5)在低路堤新老路基結(jié)合部位采用三層土工布處理(沿線其它地段采用3～5層土工布處理)，土工布寬一般為4 m以上，水平鋪在新老路基結(jié)合部位上，每層相隔20 cm。由于高路堤不均勻沉降差大，影響范圍大，破壞力大，故在新老路基與路面結(jié)合部位采用高強(qiáng)度的土工格柵處理，以加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，從而解決新老路基的不均勻沉降。

6)路基施工分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁滾填，分層壓實(shí)厚度不大于30 cm，不同性質(zhì)的土不混填，同一種填筑材料填筑厚度不小于50 cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑，一次到位。碾壓過程中，控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，才進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測每層2 000 m2(不足2 000 m2按2 000 m2計(jì))不少于4點(diǎn)，必要時增加檢查點(diǎn)數(shù)，以防止壓實(shí)不足處漏檢，檢驗(yàn)不合格時，能夠及時補(bǔ)壓，根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇大噸位振動壓路機(jī)壓實(shí)，效果較好。

7)增設(shè)地下排水:如k9+650～k9+760段屬主滑區(qū)，山體滲水量較大，滑動面層多，地下滲水豐富，抗滑工程來不及做滑體就蠕動變形。采取豎井—平孔聯(lián)合排水法取得了明顯的治理效果。從5個集水井觀察，地下水位由原來的離地表0.5～1.5 m降到滑動面3 m以下，從5個平水孔排水流量分析計(jì)算與山體涌水量基本持平。

8)采用排除和攔截滑坡地表水措施:如k10+080～k10+110坡體最不穩(wěn)定，施工期間采用了臨時性排水工程，如臨時土水溝、截水溝等措施，同時在工程完工后采用了截水溝排水，并用土工布黏土覆蓋都取得了明顯的效果。

3 路基加寬總結(jié)出的相應(yīng)施工技術(shù)措施

1)新路基加寬的填土部分應(yīng)當(dāng)與老路基完全形成一個整體結(jié)構(gòu)，保持良好的穩(wěn)定性，最好的辦法就是選用與原路基一樣的土壤。當(dāng)無法做到這點(diǎn)時，可以選用適用的砂性土壤。

2)老路基兩側(cè)一般為邊溝或邊坡，不同程度的淤泥與腐殖土較多，需要認(rèn)真的做好清表工作，挖除全部草根、樹根及腐殖土，進(jìn)行填前壓實(shí)，壓實(shí)度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3)老路路肩一般質(zhì)量較差，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，需要把路肩土翻曬或改良或全部挖除廢棄，重新?lián)Q填碾壓。

4)挖臺階是老路基加寬的一個重要環(huán)節(jié)，臺階尺寸一般高為≤30 cm，寬為≥45 cm(或按照設(shè)計(jì)要求)，臺階挖好后與新路基一同進(jìn)行分層回填碾壓施工。

5)在低路堤新老路基結(jié)合部位，采用土工布處理是行之有效的，土工布寬度一般為4 m以上，水平鋪在新老路基結(jié)合部位，每層相隔20 cm。

6)確保路基最小填筑高度。路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的自治措施，如:換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60 cm砂礫，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

7)由于高路堤不均勻沉降差大，影響范圍廣，破壞力大，所以在高路堤新老路基結(jié)合部位需要采用高強(qiáng)度的土工格柵進(jìn)行處理。土工格柵施工方法及要點(diǎn)為:精確放出中基邊坡線，放線時每側(cè)各加寬0.5 m，然后把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用22 t振動壓路機(jī)靜壓2遍，振壓不能少于6遍，不平整的地方采用人工配合方法整平。土工格柵鋪設(shè)，沿路基縱向斷面一次性進(jìn)行，根據(jù)所鋪路基寬度在兩側(cè)預(yù)留2 m，保證能折翻上層碎石土，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2 m。第一層土工格柵鋪好后，開始填筑第二層0.3 m厚的碎石土。

8)為確保工程質(zhì)量，采用大噸位振動壓路機(jī)碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來減少土體孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減少路基本身沉降。

9)在確保原有路堤穩(wěn)定的前提下，充分考慮影響新老路堤的各種因素，重點(diǎn)做好原路基處理，采取防側(cè)滑措施，改良路基填料性能，提高壓實(shí)度，做好新舊路排水的銜接，使之提高路基強(qiáng)度，減少路基后沉降，進(jìn)而有效控制縱向裂縫的產(chǎn)生。

10)軟基處理施工:軟基處理是通過各種工程措施來增強(qiáng)地基的強(qiáng)度和減少工程工后沉降和沉降差異，以此確保工程的穩(wěn)定性和工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求。

軟土地基應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥的物理力學(xué)性質(zhì)、埋層深度、路堤高度、材料場地條件、公路等級等因素分別采取換土、拋石擠淤、反壓護(hù)道、滲水、土工織物等措施進(jìn)行處理。根據(jù)軟土的特性，現(xiàn)場的實(shí)際情況，因地制宜的采用各種成熟方法進(jìn)行處理。

11)排水、防止滑坡措施。

①地表排水措施。

排除和攔截滑坡地表水是治理滑坡的的輔助措施之一，而且是先行措施。其目的就是隔斷滑坡體以外的水，排除滑坡體范圍內(nèi)的地表水和泉水，避免地表水滲入，增加滑坡體的穩(wěn)定性。如k31+160～+460滑坡段滑坡體最不穩(wěn)定，施工期間采用了臨時性排水工程，如臨時土水溝、截水溝以及裂縫搗實(shí)、水泥漿灌縫等措施，同時工程完工后采用了截水溝排水，用土工布黏土覆蓋都取得了明顯的效果。

②地下排水措施。

其主要目的就是排除滑坡體范圍內(nèi)的地下水，降低水位增加滑動面的穩(wěn)定。

③設(shè)置坡腳滲井、滲溝措施。

坡腳滲溝、盲溝的作用就是排除滑坡體前緣的邊坡壤中水或上層滯水，疏干邊坡，提高土體的抗剪強(qiáng)度，防止因含水量過大而造成滑坡頭部坍塌削弱滑坡的穩(wěn)定性。k30+900～k31+600滑坡段在開挖抗滑樁基坑時發(fā)現(xiàn)山體滲水較大，坡腳路床頂面多處滲水，為保證山體及路床的穩(wěn)定，降低地下水位，在坡腳碎落臺處每100 m設(shè)一滲水井，并將原邊溝下盲溝由原60 cm加深至150 cm，使?jié)B水沿縱坡向滲出，大大地降低了水位，同時在路基左側(cè)有滲水處設(shè)滲水井并通過橫向盲溝排入右側(cè)盲溝，解決了路基過濕對路基的損害。

④砌筑抗滑擋墻。

有普通重力式擋墻和預(yù)應(yīng)力擋墻，其意義和抗滑樁一樣。一般用在中小型抗滑體，高速公路上大型滑坡體和抗滑樁結(jié)合使用，大部分應(yīng)用在一級坡面上，起抗滑裝飾作用。需要注意的是擋墻背后砂礫排水非常關(guān)鍵，設(shè)計(jì)中的砂礫墊層、泄水管量不大，其作用和意義深遠(yuǎn)。一些普通擋墻的坍塌主要就是墻后滲水排不出而引起的。

12)路基施工必須分層填筑，分層碾壓，按以下4點(diǎn)規(guī)范施工:①分層填筑，分層碾壓;②全寬填筑，全寬碾壓;③控制好填土的厚度;④一層施工完畢檢查合格后方可填筑下一層。保證路基的整體強(qiáng)度，水穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性。

a)嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30 cm，構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20 cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50 cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，要控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，首先應(yīng)充分認(rèn)識影響壓實(shí)的各種因素，然后根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采取各種技術(shù)措施，選擇適宜的碾壓機(jī)械。

b)壓實(shí)過程中，施工單位的質(zhì)檢人員應(yīng)檢查壓實(shí)度是否符合要求。檢查頻率為每2 000 m2每壓實(shí)層測4處，必要時可增加檢查點(diǎn)數(shù)，以防止壓實(shí)不足處漏檢，壓實(shí)度的評定以一個工班的路段實(shí)層為檢驗(yàn)單元比較合適，如果檢驗(yàn)不合格時，能夠及時補(bǔ)壓，不至于等待過久而含水量變化過大。

13)盡可能做到路基、路面跨年度施工，使車輛盡可能在加寬路基上行駛，把沉降量降到最低程度。

14)填土路基施工工藝流程圖見圖1。

4 路基加寬質(zhì)量控制管理

1)施工單位應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量意識，建立完善的自檢體質(zhì)，制定質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量責(zé)任制，以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，進(jìn)行質(zhì)量控制。

圖1 填土路基施工工藝流程圖

2)監(jiān)理單位應(yīng)充分發(fā)揮其在工程質(zhì)量中的主體作用，堅(jiān)持旁站，充分保證施工的受控。

3)建設(shè)單位應(yīng)建立質(zhì)量管理專職機(jī)構(gòu)，全面督查質(zhì)量檢查和管理項(xiàng)目的質(zhì)量及其相關(guān)工作。加強(qiáng)日常巡檢，隨機(jī)抽查、定期組織評比活動，獎優(yōu)罰劣。

4)加強(qiáng)政府交通行業(yè)質(zhì)監(jiān)部門督查力度，實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理，實(shí)行日常巡查、隨機(jī)抽查、專項(xiàng)檢查等方式控制工程質(zhì)量。

5)建立“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的激勵機(jī)制，充分調(diào)動各單位的主觀能動性和生產(chǎn)人員的積極性，切實(shí)把自己的工作做好，把好質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。

6)施工前控制:①做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。②技術(shù)交底，在一系列的前期準(zhǔn)備工作結(jié)束之后，工程領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)在具體的施工前把相關(guān)資料等對施工人員及設(shè)備操作人員等相關(guān)人員進(jìn)行全面的交底，這主要包括總體施工部署，整體施工安排、相關(guān)的施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求以及作業(yè)全流程和規(guī)程等。以使得全體施工人員能全面的了解工程的施工要求及施工過程的總的重點(diǎn)要點(diǎn)，保證施工計(jì)劃和工期計(jì)劃能順利的落實(shí)。③路基填筑施工前施工測量放樣工作，督促施工單位做好護(hù)樁的工作，則隨時可以恢復(fù)中樁和邊樁了，這是一項(xiàng)保證路基施工質(zhì)量必不可少的工作。杜絕路基施工中的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計(jì)不符等現(xiàn)象。④選擇好填筑材料，正確區(qū)分土的種類，做好土工實(shí)驗(yàn)，確定好最大干密度和最佳含水量。表1中的數(shù)據(jù)在施工中可供參考。

表1 土工實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

關(guān)于土的分類在一些教科書中有比較詳細(xì)的說明，實(shí)際施工中可用肉眼和簡單的手感來判斷土的種類。在最佳含水量下壓實(shí)可以做最少的壓實(shí)功，得到最好的壓實(shí)果。含水量的控制應(yīng)做好以下兩點(diǎn):①在土場中取土?xí)r注意區(qū)分不同種類的土，分層、分片挖取，在路基上盡量把不同種類的土分段填筑;②用肉眼檢驗(yàn)法和含水量快速測定儀判斷各段的土質(zhì)和含水量，以決定加水多少或晾曬時間。

7)施工中質(zhì)量控制。

①路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，應(yīng)按以下4點(diǎn)規(guī)范施工:分層填筑，分層碾壓;全寬填筑，全寬碾壓;控制好填土的厚度;一層施工完畢檢查合格后方可填筑下一層。

②壓實(shí)過程中，施工單位的質(zhì)檢人員應(yīng)隨時隨地檢查壓實(shí)度是否符合要求。檢查頻率達(dá)到每2 000 m2每壓實(shí)層測4處，必要時可增加檢查點(diǎn)數(shù)。

③檢測路基填筑平整度、寬度、線形順適，及時糾偏。

路基整修包括排水橫坡、平整度、邊坡等，路基嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對于加寬部分在整修階段應(yīng)掛線清刷夯拍，路基整修達(dá)到表2檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求。

表2 基床以下路基外形尺寸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

④路基土石施工時或完工后，應(yīng)及時進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類的防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。

⑤注意排水防護(hù)工程的施工。

路基在使用期間的質(zhì)量隱患大多都與水毀有關(guān)，因此加強(qiáng)排水、防護(hù)工程的質(zhì)量控制，使道路工程長期處于干燥的環(huán)境中，對延長道路工程的使用壽命，減少質(zhì)量隱患具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

排水防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn):理解設(shè)計(jì)意圖，在施工中保證工程滿足實(shí)際需要;原材料和現(xiàn)場施工質(zhì)量;因排水防護(hù)工程與地形、地貌的關(guān)系很大，在施工中最重要的是因地制宜，多與設(shè)計(jì)溝通，確保排水防護(hù)工程能最好的起到保護(hù)道路的作用。

5 結(jié)束語

在干線公路改建過程中，新老路基加寬結(jié)合處容易出現(xiàn)上述常見問題，路基加寬的工程質(zhì)量對道路路面的運(yùn)營質(zhì)量有重要影響。老路基加寬處理是非常復(fù)雜的，而且影響因素很多。因此，在設(shè)計(jì)施工管理中，需要認(rèn)真分析，精心處理，然后綜合考慮具體工程地質(zhì)條件，公路等級標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場施工條件等因素，要進(jìn)行充分的研究論證，根據(jù)實(shí)際情況，選擇最為合適的公路路基加寬處理方案，同時，通過老路加寬改造的實(shí)踐探索，總結(jié)出更多有效的、經(jīng)濟(jì)的、科學(xué)的、合理的干線公路改建工程路基加寬常見問題的處治措施、施工方案及質(zhì)量控制方法。因地制宜制訂適合本地區(qū)的施工方法，精心組織、嚴(yán)格施工，而隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，對公路工程建設(shè)提出了更高的要求，公路的等級也不斷提高，只有精心施工確保路基工程的穩(wěn)定性和耐久性、均質(zhì)性、平衡性，嚴(yán)格按照公路施工程序進(jìn)行施工，嚴(yán)格根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，及時總結(jié)成功的處理措施、施工方法、各級監(jiān)管到位，才能建設(shè)好符合國民要求的合格公路產(chǎn)品，為建設(shè)一批經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著、質(zhì)量優(yōu)良的干線公路工程項(xiàng)目做出貢獻(xiàn)。

［1］黃曉明，張曉冰.公路建設(shè)質(zhì)量通病分析與防治［M］.北京:人民交通出版社，

［2］JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S］.