馬冬云

現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁橋是廣泛使用于公路工程的一種橋型。其就地澆筑施工方法是在門式支架預(yù)壓后安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，在現(xiàn)場澆筑混凝土，從而完成橋梁施工。近年來隨著門式支架、萬能桿件系統(tǒng)的大量應(yīng)用，此橋型相對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，具有造價(jià)低，特別是在互通區(qū)匝道橋被廣泛采用?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋?qū)﹂T式支架的要求極為嚴(yán)格，因?yàn)椴粌H要求承受橋梁的大部分恒載，自身必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，構(gòu)件結(jié)合要緊密，并預(yù)留預(yù)拱度，同時(shí)支架的基礎(chǔ)應(yīng)可靠，使支架成為牢固的整體。在本文中未涉及支架的計(jì)算、施工等方面問題，但如出現(xiàn)質(zhì)量問題，在分析原因時(shí)支架是必須考慮的一個(gè)重要因素。

1 橋梁質(zhì)量缺陷情況

1． 1 實(shí)例橋型簡介

本文所列舉為出現(xiàn)裂縫缺陷的一座城市快速路上的鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，位于某城市快速路的一個(gè)互通區(qū)內(nèi)，該互通立交工程采用四層全定向渦輪式互通立交形式，其中第一層ES匝道第一聯(lián)0號(hào)～2號(hào)墩為2×22．5 m鋼筋混凝土等截面連續(xù)箱梁。

1． 2 存在質(zhì)量缺陷情況

在橋梁澆筑完成后3個(gè)月(尚未澆筑橋面鋪裝及防撞護(hù)欄)，發(fā)現(xiàn)0號(hào)～1號(hào)墩第一孔梁出現(xiàn)裂縫，隨后業(yè)主委托咨詢單位現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)頂板、腹板、底板出現(xiàn)橫向裂縫74條，其中裂縫寬度大于0．15 mm共有3條，距離0號(hào)臺(tái)8．7 m處，底板裂縫寬約0．20 mm，腹板裂縫寬0．20 mm;距0號(hào)臺(tái)10．9 m 處，腹板裂縫寬0．20 mm。

2 設(shè)計(jì)審核情況

2． 1 截面承載能力驗(yàn)算

應(yīng)業(yè)主要求對(duì)0號(hào)～2號(hào)墩箱梁進(jìn)行截面驗(yàn)算。該連續(xù)箱梁跨中橫斷面形式見圖1。

1)計(jì)算模型。本橋各控制截面內(nèi)力用平面有限元程序GQJS進(jìn)行計(jì)算，全橋共分48個(gè)單元，49個(gè)節(jié)點(diǎn)。

圖1 0號(hào)～2號(hào)墩箱梁跨中橫斷面圖（單位：m）

2)計(jì)算參數(shù)。全橋采用40號(hào)混凝土，計(jì)算參數(shù)取值如下:

3)荷載組合。主要計(jì)算荷載如下:

恒載:箱梁自重、欄桿、橋面鋪裝;

驗(yàn)算活載:汽車荷載、溫度荷載(頂?shù)装逭郎夭?0℃、負(fù)溫差-10℃)、支座沉降2 cm。

表1 0號(hào)～1號(hào)墩箱梁控制截面最不利內(nèi)力

荷載工況如下:

荷載組合工況:恒載+汽車+溫度荷載+支座沉降。

4)截面承載能力驗(yàn)算，結(jié)果見表1，表2。

表2 荷載組合匯總

2． 2 計(jì)算書復(fù)核

ES匝道橋0號(hào)～1號(hào)墩計(jì)算書復(fù)核結(jié)果見表3。

表3 ES匝道橋0號(hào)墩、1號(hào)墩計(jì)算書復(fù)核結(jié)果

從表3復(fù)核結(jié)果:跨中彎矩設(shè)計(jì)值比復(fù)核值大25%左右，支點(diǎn)彎矩設(shè)計(jì)值與復(fù)核值誤差值在5%以內(nèi)，且經(jīng)復(fù)核認(rèn)為ES匝道橋0號(hào)～1號(hào)墩箱梁截面強(qiáng)度及裂縫驗(yàn)算寬度滿足規(guī)范要求。

表4 工況1腹板測點(diǎn)在各級(jí)荷載作用下?lián)隙纫挥[表

2． 3 施工圖審核

表5 試驗(yàn)荷載作用下裂縫寬度記錄表

1)底板正彎矩鋼筋錨固長度偏短，應(yīng)適當(dāng)加長并與負(fù)彎矩鋼筋有交叉范圍;2)角隅鋼筋Φ12@200偏稀，宜選用Φ12@150;3)底板頂⑦筋偏細(xì)，宜由Φ12@100改為Φ14@100。

3 荷載試驗(yàn)

業(yè)主委托有資質(zhì)的公司進(jìn)行荷載試驗(yàn)。箱梁試驗(yàn)過程中撓度及裂縫變化情況見表4，表5。

4 結(jié)語

1)在荷載試驗(yàn)過程中，橋跨結(jié)構(gòu)始終處于正常的彈性工作狀態(tài)中，各工況試驗(yàn)荷載作用下，橋跨結(jié)構(gòu)各主要控制截面的撓度、應(yīng)變等測試指標(biāo)均滿足現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，橋跨結(jié)構(gòu)的豎向剛度、承載能力均達(dá)到了設(shè)計(jì)及現(xiàn)行規(guī)范要求。

2)建議:荷載試驗(yàn)是檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)承載能力最直接、最有效的手段，但由于不能反映結(jié)構(gòu)長期反復(fù)荷載作用和疲勞的影響，以及今后材料惡化、荷載變異等影響，建議在適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)箱梁的裂縫予以封閉和灌漿處治。

［1］ JTG F80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)［S］．