吳海建

一、引 言

首都北京是重要的全國性物流節(jié)點城市，物流業(yè)務網(wǎng)絡輻射全國。21世紀以來，北京市物流業(yè)發(fā)展很快，現(xiàn)已基本形成了公路、鐵路、航空互為補充的綜合立體交通網(wǎng)絡和“三環(huán)、五帶、多中心”的發(fā)展空間布局。2010年1月29日，北京市政府的《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案》，將物流業(yè)確立為支柱產(chǎn)業(yè)，并明確提出要把北京建設成為具有區(qū)域和國際影響力的物流中心城市。

在國民經(jīng)濟運行過程中，物流業(yè)既消耗其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和服務，也為其關聯(lián)產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和服務。作為現(xiàn)代流通的重要組成部分，物流業(yè)與國民經(jīng)濟的整體發(fā)展聯(lián)系緊密，是加快經(jīng)濟循環(huán)和提高流通效率的重要環(huán)節(jié)。因此，北京市物流業(yè)水平的總體提升，不能只著眼于自身，而應從產(chǎn)業(yè)鏈的角度關注其上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

本文通過研究北京市物流產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)性，探討北京市物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征和一般發(fā)展規(guī)律，為優(yōu)化北京市產(chǎn)業(yè)結構提供基礎理論支撐，對其物流實踐也有一定的參考價值。

二、物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵及界定

現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的新興復合型產(chǎn)業(yè)，它涵蓋了各個環(huán)節(jié)從事物流經(jīng)濟活動的各種企業(yè)形態(tài)和物流組織業(yè)態(tài)。王之泰在《新編現(xiàn)代物流學》中認為：“物流產(chǎn)業(yè)是指物流以及與物流密切相關行業(yè)、企業(yè)的集群”。[1]我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，但至今對物流業(yè)還缺乏權威、科學的統(tǒng)計口徑，許多物流產(chǎn)業(yè)問題的分析和研究也陷入了困境。

現(xiàn)行國民經(jīng)濟行業(yè)分類中沒有獨立的物流業(yè)，根據(jù)現(xiàn)行統(tǒng)計制度和第二次全國經(jīng)濟普查方案，按行業(yè)代表性和地區(qū)代表性原則，物流活動分為專業(yè)物流活動和自主物流活動進行研究是可行的和必要的。

專業(yè)物流活動，包括《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》中“5210鐵路貨物運輸，5132貨運火車站，5139其他鐵路運輸輔助活動，5220內(nèi)河貨物運輸，5239其他道路運輸輔助活動，5421遠洋貨物運輸，5422沿海貨物運輸，5423內(nèi)河貨物運輸，5432貨運港口，5439其他水上運輸輔助活動，5512航空貨物運輸，5520通用航空服務，5539其他航空運輸輔助活動，5600管道運輸業(yè)，5710裝卸搬運，5720運輸代理服務，5810谷物、棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉儲，5890其他倉儲，5910國家郵政，5990其他寄遞服務，7492包裝服務”等21個行業(yè)小類；自主物流活動，涉及《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》中的“采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃氣及水的生產(chǎn)和供應業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)”等4個行業(yè)門類，是一些規(guī)模實力較大的企業(yè)，它們本身承擔著自身生產(chǎn)產(chǎn)品的物流活動?！吨袊锪髂觇b2008》對物流產(chǎn)業(yè)的介紹主要包括交通運輸業(yè)、包裝業(yè)、倉儲業(yè)、郵政物流業(yè)和快遞業(yè)。[2]

據(jù)上所述，結合42部門和135部門的2007年《北京市投入產(chǎn)出表》，考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，本研究中物流業(yè)的范圍是交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)，具體包括鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、裝卸搬運及其他運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)。

三、北京市物流產(chǎn)業(yè)特點分析

依據(jù)1997～2007年北京市投入產(chǎn)出表，測算中間需求率和中間投入率如表1所示。

中間需求率是指各產(chǎn)業(yè)對某產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的中間需求之和與整個國民經(jīng)濟對該部門產(chǎn)品的總需求之比。該指標反映了各產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)品中有多少作為中間產(chǎn)品即原材料為各產(chǎn)業(yè)所需求。中間需求率越高，表明該產(chǎn)業(yè)部門就越帶有原材料產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。需要特別指出的是，為真實反映中間需求狀況，需考慮到地區(qū)間的調(diào)入和調(diào)出，因此，這里的總需求不僅包括北京市物流業(yè)總產(chǎn)出，還包括調(diào)入和進口的產(chǎn)品。

中間投入率是某產(chǎn)業(yè)部門在一定時期內(nèi)（通常為1年）生產(chǎn)過程中的中間投入與總投入之比。該指標反映各產(chǎn)業(yè)在自己的生產(chǎn)過程中，為生產(chǎn)單位產(chǎn)值的產(chǎn)品需從其他各產(chǎn)業(yè)購進的原料在其中所占的比重。某產(chǎn)業(yè)的中間投入率越高，該產(chǎn)業(yè)的附加價值率就越低，兩者反向變動。

錢納里（Chenery Hollis B.）等經(jīng)濟學家按不同的中間需求率和中間投入率，劃分了不同產(chǎn)業(yè)群在國民經(jīng)濟中的地位。[3]通常，把中間需求率大于50%的產(chǎn)業(yè)定義為生產(chǎn)服務業(yè)，中間需求率小于50%的產(chǎn)業(yè)定義為生活服務業(yè)；把中間投入率大于50%的產(chǎn)業(yè)定義為“低附加值、高帶動力”的產(chǎn)業(yè)，中間投入率小于50%的產(chǎn)業(yè)定義為“高附加值、低帶動力”的產(chǎn)業(yè)。

從表1可知，在1997～2007年的10年間，北京市物流業(yè)的中間投入率大于50%，說明它屬于“低附加值、高帶動力”的產(chǎn)業(yè)，對上游產(chǎn)業(yè)的帶動力很強；同期，其中間需求率均超過50%，且總體呈現(xiàn)下降趨勢，表明它主要提供生產(chǎn)性服務，但對人民生活提供的最終需求服務在逐步增加。

總體判斷，北京市物流業(yè)屬于中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)，中間需求率和中間投入率都大，對其他產(chǎn)業(yè)具有較強的帶動作用，可以作為重要的經(jīng)濟增長點。

1.北京市物流業(yè)的總產(chǎn)出規(guī)?？疾?/h3>

從表2中可以看出，北京市物流業(yè)的總產(chǎn)出從1997年的208.41億元增長到2007年的1509.47億元，增長速度達到624.25%，年均增長21.9%。北京市2007年物流業(yè)的總產(chǎn)出占國民經(jīng)濟總產(chǎn)出的比重為5.53%，同期全國為3.96%（數(shù)據(jù)來源于2007年全國投入產(chǎn)出表的計算），北京的比重相對較高。

2.北京市物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分析

從表3中可以看出，北京市物流業(yè)的增加值從1997年的71.42億元增長到2007年的598.89億元，增長速度達到738.55%，年均增長23.7%。北京市2007年物流業(yè)的增加值占GDP的比重為6.07%，同期全國為5.63%（數(shù)據(jù)來源于2007年全國投入產(chǎn)出表的計算），北京的比重相對較高。

3.北京市物流業(yè)的中間產(chǎn)品占全部中間產(chǎn)品的比重

中間產(chǎn)品是國民經(jīng)濟各部門的本期生產(chǎn)活動所提供的產(chǎn)品和服務，反映各部門為國民經(jīng)濟生產(chǎn)提供的支持。

表1 1997～2007年北京市物流業(yè)的中間需求率和中間投入率

表2 1997～2007年北京市物流業(yè)總產(chǎn)出表單位：億元

表3 1997～2007年北京市物流業(yè)增加值表單位：億元

從表4中的數(shù)據(jù)可以看出，北京市物流業(yè)的中間產(chǎn)品占全部中間產(chǎn)品的比重，在比重較高的前10個行業(yè)中排序第4，說明它對其他產(chǎn)業(yè)部門的支持較大。同時，該比重也高于其總產(chǎn)出的比重。

4.北京市物流業(yè)的地區(qū)間依賴度分析

市場化程度的提高，必然會導致地區(qū)間經(jīng)濟社會聯(lián)系的更加緊密。北京市物流業(yè)的發(fā)展也與其他地區(qū)的發(fā)展相聯(lián)系。在投入產(chǎn)出表中，地區(qū)間的依賴度主要體現(xiàn)為調(diào)入、調(diào)出和進出口等數(shù)據(jù)。表5是2007年北京市物流業(yè)和其他地區(qū)經(jīng)濟流量數(shù)據(jù)表。

通過透視北京市物流業(yè)總需求中有多少是由其他地區(qū)提供的，可以說明北京市對其他地區(qū)提供物流產(chǎn)品和服務的依賴程度。數(shù)據(jù)顯示，北京市對于物流業(yè)的總需求中，有17%是由國內(nèi)其他地區(qū)提供的，8.22%是由國外部門提供的。在北京市41個產(chǎn)業(yè)部門中排名24，這說明其依賴程度屬于中等水平。

通過透視北京市物流業(yè)提供的總產(chǎn)品中有多少是為其他地區(qū)提供的，可以說明北京市物流業(yè)的發(fā)展對其他地區(qū)發(fā)展的影響。數(shù)據(jù)顯示，北京市物流業(yè)的產(chǎn)品或服務，為國內(nèi)其他地區(qū)提供48.03%，為國外部門提供10.17%。在北京市41個產(chǎn)業(yè)部門中排名12，這反映出其他地區(qū)的發(fā)展對北京市物流業(yè)的依賴程度較高。

表5 2007年北京市物流業(yè)與其他地區(qū)經(jīng)濟流量表單位：億元

四、北京市物流產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)特性研究

產(chǎn)業(yè)關聯(lián)是指在經(jīng)濟活動中，各產(chǎn)業(yè)之間存在的廣泛的、復雜的和密切的技術經(jīng)濟聯(lián)系。根據(jù)產(chǎn)業(yè)間供給與需求聯(lián)系，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)表現(xiàn)為后向關聯(lián)和前向關聯(lián)。后向關聯(lián)是通過需求聯(lián)系，考察為物流業(yè)產(chǎn)品供應生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)的影響；前向關聯(lián)是通過供給聯(lián)系，考察使用物流業(yè)產(chǎn)品作為生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)的影響。

1.北京市物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的后向關聯(lián)分析

按后向關聯(lián)的依賴程度，有直接和完全兩個角度，分別用直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)進行分析。

（1）北京市物流業(yè)的直接后向關聯(lián)分析。直接消耗系數(shù)是指某一部門生產(chǎn)單位產(chǎn)出需要直接消耗各部門產(chǎn)品和服務的數(shù)量，也稱為投入系數(shù)，[4]它反映某產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)運行過程中因直接消耗而對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的拉動和影響作用，是反映某產(chǎn)業(yè)與其后向產(chǎn)業(yè)的直接關聯(lián)度。某產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù)越大，表明該產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的直接需求就越大，直接關聯(lián)效應也越明顯。

圖1顯示了與物流業(yè)直接后向關聯(lián)最為密切的前10個行業(yè)。從圖中可知，對物流業(yè)直接投入較大的前10個部門，依次為物流業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設備制造業(yè)，金融業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)及綜合技術服務業(yè)。而石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設備制造業(yè)和金融業(yè)累計為22%，其中石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)為13.94%。

直接消耗系數(shù)的比較和研究說明，物流業(yè)對這些部門有著很強的依賴關系，主要由這些部門提供運輸設備和動力。另外，物流業(yè)對金融業(yè)的直接消耗系數(shù)也比較高，這說明物流業(yè)對金融服務的依賴程度也相對較強，同時說明物流業(yè)對這幾個行業(yè)的需求拉動性相對較強。

（2）北京市物流業(yè)的完全后向關聯(lián)分析。完全消耗系數(shù)是表示每增加一單位j部門最終使用量，要完全消耗i部門服務或產(chǎn)品的數(shù)量。完全消耗系數(shù)為直接消耗系數(shù)和完全間接消耗系數(shù)之和。完全消耗系數(shù)越大，說明一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對另一個產(chǎn)業(yè)的需求拉動作用越大。產(chǎn)業(yè)的完全后向關聯(lián)可用其進行分析。

圖2顯示了物流業(yè)完全后向關聯(lián)最為密切的前10個行業(yè)，它們依次是物流業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設備制造業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，化學工業(yè)，通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)，金融業(yè)。這10個行業(yè)的完全消耗系數(shù)都在3%以上，其中石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)高達25.5%，交通運輸設備制造業(yè)高達16.6%，石油和天然氣開采業(yè)高達16.16%。

聯(lián)系直接消耗系數(shù)的數(shù)據(jù)可知，物流業(yè)直接依存部門和間接依存部門基本相同，但是石油和天然氣開采業(yè)的差別很大，其完全消耗達到16.16%，而直接消耗為零。因此，物流業(yè)對于石油和天然氣開采業(yè)的間接依存關系必須高度重視。

2.北京市物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的前向關聯(lián)分析

前向關聯(lián)的依賴程度，也有直接和完全兩個角度，分別用直接分配系數(shù)和完全分配系數(shù)考察。

（1）北京市物流業(yè)的直接前向關聯(lián)分析。某產(chǎn)業(yè)與前向產(chǎn)業(yè)的直接關聯(lián)度一般由直接分配系數(shù)表示。直接分配系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品分配給另一個產(chǎn)業(yè)作為中間產(chǎn)品直接使用的價值，占該種產(chǎn)品總產(chǎn)出的比例。某產(chǎn)業(yè)的直接分配系數(shù)越大，說明其他產(chǎn)業(yè)對該產(chǎn)業(yè)的直接需求越大，其直接供給推動作用越明顯。

圖3顯示了物流業(yè)前向關聯(lián)最為密切的前10個行業(yè)，它們依次是物流業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，租賃和商務服務業(yè)，綜合技術服務業(yè)，建筑業(yè)，金融業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)，公共管理和社會組織。

通過直接分配系數(shù)的比較和研究可知，物流業(yè)對批發(fā)和零售業(yè)的分配系數(shù)高達5.2%，對石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)達到4.68%，這說明如果這些行業(yè)蕭條，必將對其產(chǎn)生很大影響。

（2）北京市物流業(yè)的完全前向關聯(lián)分析。完全分配系數(shù)是指某產(chǎn)業(yè)或部門每一單位增加值通過直接或間接聯(lián)系，需要向另一個產(chǎn)業(yè)提供的分配量。完全分配系數(shù)是直接分配系數(shù)和間接分配系數(shù)之和。完全分配系數(shù)越大，說明一個產(chǎn)業(yè)對另一個產(chǎn)業(yè)的供給推動作用越大，其產(chǎn)業(yè)間的前向關聯(lián)度越大。

圖4顯示了物流業(yè)完全前向關聯(lián)最為密切的前10個行業(yè)。分析可知，物流業(yè)對通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)的完全分配系數(shù)高達22.42%，對建筑業(yè)達到22.06%。這些行業(yè)的蕭條與繁榮，都將會對其產(chǎn)生很大影響。

圖1 物流業(yè)和部分行業(yè)的直接消耗系數(shù)圖

圖2 物流業(yè)和部分行業(yè)完全消耗系數(shù)圖

圖3 物流業(yè)和部分行業(yè)直接分配系數(shù)圖

圖4 物流業(yè)和部分行業(yè)完全分配系數(shù)圖

比較上述直接前向關聯(lián)和完全前向關聯(lián)可知，物流產(chǎn)業(yè)在各關聯(lián)中，對自身的消耗都比較大。在直接前向關聯(lián)中，批發(fā)和零售業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)對物流業(yè)的消耗比較大；在完全前向關聯(lián)中，通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)和建筑業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)的消耗較大。這說明第二產(chǎn)業(yè)中的部分產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的直接關聯(lián)不明顯，但可能通過其他產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出存在比較密切的完全關聯(lián)。因此，制定有效的產(chǎn)業(yè)政策應對此予以關注。

五、結束語

綜上所述，北京市物流業(yè)屬于“低附加值、高帶動力”的產(chǎn)業(yè)，對上游產(chǎn)業(yè)的帶動力很強。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，北京市物流業(yè)的總產(chǎn)出和增加值都呈明顯的急劇上升趨勢。北京市物流業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重，小于通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，建筑業(yè)，金融業(yè)，綜合技術服務業(yè)和批發(fā)零售業(yè)，但高于其他行業(yè)。同時，在北京市經(jīng)濟生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)，北京市物流業(yè)所占的比重較大，且大于其總產(chǎn)出占全社會總產(chǎn)出的比重。這說明北京市物流業(yè)有力地支持了其他經(jīng)濟部門的生產(chǎn)。

從產(chǎn)業(yè)關聯(lián)分析中可以看出，物流業(yè)，通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)，綜合技術服務業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，化學工業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設備制造業(yè)，金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)關聯(lián)緊密。因此，這些行業(yè)的發(fā)展與物流業(yè)息息相關。

＊本文系北京市哲學社會科學“十一五”規(guī)劃項目“北京市物流產(chǎn)業(yè)關聯(lián)統(tǒng)計研究”（項目編號：10AbJG373）的階段性研究成果。

[1]王之泰．新編現(xiàn)代物流學[M]．北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2005：2-10.

[2]中國物流與采購聯(lián)合會．中國物流年鑒2008[M]．北京：中國物資出版社，2008：137-168.

[3]楚巖楓，劉思峰．我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入產(chǎn)出研究[J]．企業(yè)經(jīng)濟，2007（12）：70-72.

[4]許憲春，劉起運．中國投入產(chǎn)出理論與實踐[M]．北京：中國統(tǒng)計出版社，2002：57-63.