徐幼成 上海鐵路局安徽地方鐵路開發(fā)有限公司

既有線平交道口改造和城建工程下穿立交橋工程不僅具有構(gòu)造簡單、造價低廉、施工便利等優(yōu)點，而且也是目前解決鐵路與公路交叉的主要措施。針對此類工程，目前所采用的D型便梁加固線路技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是在施工過程中，需要多次進行便梁的縱移、橫移，工序繁瑣且麻煩，一旦措施不當，可能造成營業(yè)線施工安全事故的發(fā)生。

1 D型便梁適用范圍及特點

D型便梁的主要是供鐵路部門作為臨時搶修線路或橋涵施工的加固設(shè)備，由縱梁、橫梁、牛腿、聯(lián)接板等組成，跨度有 12 m、16 m、20 m、24 m 4種。根據(jù)不同要求，便梁可拼裝成高位（下承式）、低位（中承式），滿足于半徑在400 m以上曲線施工，設(shè)計列車速度達到60 km/h（施工一般限速45 km/h）。通常適用于8~17 m接近正交的框架橋，對于大于17 m或者交角較小的框架橋不適用，對于鐵路線間距小于4 m也無法使用。

2 便梁縱移、橫移施工方法

2.1 軌道車縱移、橫移便梁

2.1.1 軌道車縱移、橫移便梁優(yōu)缺點

軌道車縱移、橫移便梁全部采用軌道車作業(yè)全程機械化作業(yè)，人力配合少，施工方法安全可靠。但該種方法需使用重型軌道車，施工必須在封鎖點內(nèi)進行，行車干擾大。有的施工單位沒有軌道車，需租賃，且在繁忙干線上重型軌道車進入線路作業(yè)程序較多（例如：接觸網(wǎng)停電、臨線封鎖等），需較長的封鎖時間，同時軌道車進場后僅能對本線的便梁進行操作，對多股線路需要封鎖要點更多。該方法比較適用于非電氣化鐵路或者天窗點能夠滿足軌道車裝卸要求的干線鐵路。

2.1.2 施工方法

(1)施工準備。便梁進場之前，要與設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，簽訂軌道車租賃合同，確定便梁進出路徑，準備好各種施工器具。

(2)臨時支墩施工。在慢行點內(nèi)完

(3)封鎖點開始后，首先由配合的供電單位對接觸網(wǎng)進行停電作業(yè)并做好接地措施，在接到行調(diào)和現(xiàn)場施工雙命令后，利用軌道車將便梁運進現(xiàn)場，同時封鎖臨線，將便梁吊放到設(shè)計位置。缷梁過程中要人工配合安裝，便梁卸下后對其進行調(diào)整加固，然后接觸網(wǎng)恢復供電，恢復線路。封鎖點內(nèi)時間應(yīng)充分考慮接觸網(wǎng)停電時間、軌道車進出場時間、卸梁時間、便梁調(diào)整時間等，一般不少于120min。

2.2 人工縱移、橫移便梁

2.2.1 人工縱移、橫移便梁優(yōu)缺點

人工縱移、橫移便梁是在封鎖點內(nèi)以人工為主，配合適當?shù)臋C械進行便梁的縱移、橫移。該方法優(yōu)點是施工方法簡單、易操作，所需封鎖點時間短（一般情況下50 min），可實現(xiàn)多股線路間的跨越，在一個垂直天窗內(nèi)可同時進行不同線路的多孔便梁的橫移，電氣化鐵路不需要停電即可進行作業(yè)，對行車干擾少。缺點是需較多的配合勞力，作業(yè)人員操作要熟練，統(tǒng)一組織指揮協(xié)調(diào)能力要好。需重點控制作業(yè)人員的人身安全。

2.2.2 人工橫移便梁

2.2.2.1 施工準備

施工準備和臨時支墩施工同2.1.2。封鎖點前使用汽車和汽車吊，裝卸便梁到現(xiàn)場，便梁安放時，梁底要高于線路軌頂20 cm左右。注意便梁臨時存放時固定要穩(wěn)固，不要侵限，采取安裝斜撐等措施防便梁傾覆。兩端要同步橫移，防止便梁橫移時方向不正發(fā)生傾倒。

2.2.2.2 人工橫移便梁施工方法

(1)封鎖點內(nèi)，在便梁就位位置搭設(shè)與梁底等高的枕木垛，鋪設(shè)2條滑道（見圖1），滑道預留2%的仰坡。用螺旋千斤頂（D24型便梁至少50 t）將便梁從兩端抬起，放入船頭形鋼板（大于梁底寬）和滾軸（見圖2），將便梁落在滑道上，安裝限位楔形墊木防止便梁位移，然后在梁端拴拉繩并安裝拉繩滑輪組（穿繩不同省力不同）。橫移時，抽去便梁下面楔形墊木，人工拉繩索使便梁橫移。橫移過程中鋼板滑過的滾軸不斷循環(huán)使用（也可以使用移動滑車）。移動時注意便梁便梁臨時支墩施工，臨時支墩采用枕垛或C25砼基礎(chǔ)（注意預留便梁限位置、電氣化線路預留便梁接地裝置），扒除便梁就位處道碴，預留架梁位置。

圖1 用2根鋼軌并排作為便梁橫移的滑道

圖2 便梁時放入船頭形鋼板和滾軸

(2)便梁橫移到位后再用螺旋千斤頂將便梁抬起，抽出滑道，然后將便梁逐步降至設(shè)計標高，調(diào)整平面位置，至此完成了便梁的橫移。

2.2.3 人工便梁縱移

目前，人工縱移便梁施工方法有兩種，其一是人工配合卷揚機強制性縱移便梁，其二是人工縱移便梁，兩種方法各有優(yōu)點，在現(xiàn)場具體應(yīng)用時要權(quán)衡條件，我們在實際應(yīng)用中，方法二要占優(yōu)些，在此也將重點介紹。

2.2.3.1 人工配合卷揚機縱移便梁

(1)整理縱移通道。在慢行點內(nèi)，將線間便梁經(jīng)過距離的道碴全部扒除，在枕木端設(shè)擋碴板，臨時采取道碴裝包過渡方式加固線路，形成一條便梁通道，并嚴格控制通道標高。

(2)安裝卷揚機。卷揚機（3t）安裝位置應(yīng)在便梁就位前端不少于5m處。慢行點內(nèi)將兩根P50鋼軌固定在一起作為卷揚機基礎(chǔ)，在線間時可將兩端埋入兩邊的線路道床（軌底以下），將卷揚機固定在橫向鋼軌上，將鋼絲繩及滑輪準備就位，滑輪前端通過鋼絲繩與便梁端頭連接。

(3)縱移準備?？v移要在天窗點內(nèi)進行，同步封鎖兩側(cè)線路。封鎖點內(nèi)將通道內(nèi)的道碴包抬出溝槽，整齊地堆碼在枕肩上備用。使用兩臺50 t螺旋千斤頂將便梁（與橫梁解體）抬起，將梁端支點的枕木垛抽出，同時將自制的滾軸放入縱梁下（滾軸見圖3），在便梁靠近滑輪的端頭下方放入一滾軸，沿便梁縱向間隔6 m依次放入滾軸，滾軸放置好后將縱梁平穩(wěn)地落在滾軸上。

圖3 縱移便梁時放入的滾軸

(4)便梁縱移?？v移準備工作完成后啟動卷揚機拖動縱梁移動，在縱移的過程中要隨時隨地人工采用撬棍調(diào)整便梁方向?？v梁在設(shè)計時底板上有一塊加強鋼板，該塊鋼板凸出底板，因此在當該凸出鋼板到達滾軸位置時需用千斤頂重新調(diào)整滾軸位置，以便繼續(xù)縱移。當縱梁后端滑出滾軸時將滾軸挪移至距前端的滾軸6 m位置。注意當縱梁前端即將到達滾軸時應(yīng)減緩縱移速度，待縱梁落在滾軸上時再加快縱移速度，如此循環(huán)，直至縱梁縱移到位。同樣的方法進行另一片縱梁的縱移。便梁組裝一般在另一個封鎖點內(nèi)進行。

2.2.3.2 人工縱移便梁

人工縱移便梁的方法是在人工配合卷揚機縱移便梁的基礎(chǔ)上將施工工藝加以改進，不再使用卷揚機作為牽引動力，而是將一組便梁通過橫梁聯(lián)接在一起，利用軌道做走行軌，人工用移動滑車方式縱移便梁。該方法減少了使用卷揚機這個工序，所需縱移時間較少（一般10 min內(nèi)），而且一次可以縱移兩片縱梁，提高了勞動效率。同時，兩片縱梁通過橫梁聯(lián)接已使間距固定，落梁時調(diào)整量也小，減少了施工對行車的影響。

(1)縱移準備。5臺50 t螺旋千斤頂（1臺備用），2組橫梁（1 組預穿，1組抬梁），8個移動滑車（2個備用）。

前一個天窗點內(nèi)，在縱移位置穿好橫梁（備用），完成既有便梁解體，做好便梁絕緣測試和線路養(yǎng)護工作。

①抬梁。封鎖點內(nèi)使用4臺50 t螺旋千斤頂將同一組便梁抬起，在便梁端頭搭枕木垛，縱梁底抬起高度要高于線路下既有橫梁高度，防止便梁走行時碰撞下部橫梁，加裝斜撐等措施防縱梁傾倒。

②連接縱梁。用備用的鋼橫梁，將抬起后的兩片縱梁連接在一起（D24便梁3根橫梁，兩端和中間位置各一根；D16便梁2根，兩端各一根），鋼橫梁與線路鋼軌之間預留放置移動滑車空間（見圖4）。

圖4 預留放置移動滑車空間

③放置移動滑車。將移動滑車沿軌道放入鋼橫梁下，滑車與鋼橫梁間安裝絕緣大膠墊；抽出便梁下的枕木，緩慢回千斤頂，將鋼橫梁落在移動滑車上。同時，用U型卡將滑車和鋼橫梁固定在一起，保證在便梁縱移過程中移動滑車沿鋼軌走行而不發(fā)生偏斜和脫落鋼軌。未縱移前加裝前后鍥型止輪木，防止滑車移動。

(2)便梁縱移。落梁工作完成后，將繩索對稱拴在兩側(cè)便梁端頭位置，去除止輪木，就可以采取人工前拉后推方式進行便梁的縱移。便梁縱移時，重點注意觀察移動滑車的走行情況，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整，一定要保持其走行方向正確。縱移時要同步考慮既有線路（走行軌道）的坡度情況，如果是上坡就將后端滑車墊高些，讓縱梁重心平衡，防止反向滑行，避免拉不動的現(xiàn)象發(fā)生。

(3)便梁組裝。便梁移至設(shè)計位置后，同樣利用千斤頂將便梁抬起，兩端墊上枕木，將鋼橫梁拆除，移除移動滑車，然后將縱梁落下并調(diào)整好平面位置，與預穿的鋼橫梁連接，這樣就完成了整孔便梁的縱移和安裝。

3 結(jié)束語

移、橫移施工方法在框架下穿立交橋工程中均有運用，各有優(yōu)缺點。施工單位在具體應(yīng)用某種施工方法時，應(yīng)充分結(jié)合營業(yè)線運營條件、技術(shù)力量、施工場地等條件，合理選擇便梁縱移、橫移施工方法，盡量達到壓縮封鎖時間，減小行車干擾，降低運能損失，確保營業(yè)線施工安全。