張香菊 上海鐵路局淮南西站

1 華方2.0版統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)面臨的問題及對策

1.1 兩種確報(bào)錄入方式不完善

確報(bào)錄入是最基礎(chǔ)，也是最關(guān)鍵的工作，它是十八點(diǎn)報(bào)表數(shù)據(jù)的主要來源，直接關(guān)系到報(bào)表正確與否，關(guān)系到十八點(diǎn)上報(bào)質(zhì)量。但確報(bào)錄入的工作量很大，以淮南西編組站為例，一個夜班要輸入到發(fā)車140余列。在工作枯燥、精力不集中及系統(tǒng)不完善的環(huán)境下，統(tǒng)計(jì)人員很容易將過期作廢的確報(bào)轉(zhuǎn)入運(yùn)統(tǒng)四，造成所生成報(bào)表數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

華方2.0版統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)有查報(bào)和挑報(bào)兩種確報(bào)錄入方式。

查報(bào)錄入如圖1所示，操作簡便，只需在左欄輸入車次，選擇確報(bào)，即可轉(zhuǎn)入運(yùn)統(tǒng)四。缺點(diǎn)是確報(bào)轉(zhuǎn)入運(yùn)統(tǒng)四后，在右欄不顯示轉(zhuǎn)入確報(bào)的記錄，無法查看TMIS接入確報(bào)的時間。一旦現(xiàn)車車號員精力不夠集中，就有可能將過期作廢的確報(bào)接入運(yùn)統(tǒng)四，很難察覺，導(dǎo)致當(dāng)日十八點(diǎn)數(shù)據(jù)全部失實(shí)。

圖1 查報(bào)錄入截圖

挑報(bào)錄入如圖2所示，要在左欄中挑選需要的確報(bào)，然后轉(zhuǎn)入車統(tǒng)四。但這種操作費(fèi)時、費(fèi)力，很少有統(tǒng)計(jì)人員選擇此方法。優(yōu)點(diǎn)是挑報(bào)錄入能在右欄查看TMIS接入確報(bào)的時間，在全部錄入完成以后，可統(tǒng)一檢查所有轉(zhuǎn)入的確報(bào)點(diǎn)記錄，過濾出錯誤時間的確報(bào)。

由于查報(bào)易操作，所以大部分車號員采用此方法，但經(jīng)過長時間的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這種方法經(jīng)常導(dǎo)致錄入錯誤時間的確報(bào)。如果現(xiàn)車車號員未及時將確報(bào)錄入TMIS系統(tǒng)或轉(zhuǎn)入錯誤時間的確報(bào)，統(tǒng)計(jì)車號員很容易選擇過期作廢的確報(bào)，并且一旦錄入，沒有途徑檢查出此錯誤。

圖2 挑報(bào)錄入截圖

建議改進(jìn)辦法：

鑒于兩種確報(bào)錄入方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，軟件開發(fā)部門應(yīng)適當(dāng)對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，保留挑報(bào)錄入界面顯示的TMIS接入確報(bào)時間的記錄和查報(bào)快捷的錄入方式，優(yōu)勢互補(bǔ)，完善系統(tǒng)，這樣能更適應(yīng)現(xiàn)場實(shí)際，方便工作進(jìn)行。

1.2 運(yùn)報(bào)4A算法不合理

運(yùn)報(bào)4A中記錄的是停留時間超過48 h的運(yùn)用車，通常稱為老牌車。老牌車統(tǒng)計(jì)能反應(yīng)出裝卸作業(yè)效率高低及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是否合理，便于從作業(yè)環(huán)節(jié)中查找原因，然后針對問題提出整改措施。

圖3為淮南西編組站十八點(diǎn)運(yùn)報(bào)4A的界面，為10月10日停留時間超過48 h的老牌車，共計(jì)181輛。圖4是通過結(jié)存庫查詢到的這181輛車的具體車號。華方2.0版停留時間公式為：停留時間=作業(yè)時間+中轉(zhuǎn)時間+非運(yùn)用時間，所以當(dāng)運(yùn)用車停留時間超過48 h，就會顯示到當(dāng)日十八點(diǎn)運(yùn)報(bào)4A中。

舉例說明：一輛檢修車中轉(zhuǎn)時間為2 h，檢修時間為48 h，當(dāng)它由非運(yùn)用時間轉(zhuǎn)出為運(yùn)用車，并未隨列車掛出時，其停留時間=作業(yè)時間+中轉(zhuǎn)時間+非運(yùn)用時間=0+2+48=50 h，該車就會出現(xiàn)在當(dāng)日十八點(diǎn)運(yùn)報(bào)4A中。

由于非運(yùn)用時間長短跟裝卸作業(yè)效率及調(diào)車計(jì)劃是否合理無關(guān)，車站的工作主要是針對作業(yè)時間和中轉(zhuǎn)時間開展，那么是否考慮在運(yùn)報(bào)4A中刨除非運(yùn)用時間對老牌車數(shù)據(jù)的干擾，讓運(yùn)統(tǒng)4A的數(shù)據(jù)更具指導(dǎo)性、實(shí)用性。

圖3 運(yùn)報(bào)4A

圖4 結(jié)存庫界面

建議算法：

將運(yùn)報(bào)4A中老牌車條件設(shè)置為：停留時間=作業(yè)時間+中轉(zhuǎn)時間≥48 h，可以更直接、更客觀評價(jià)裝卸作業(yè)的效率及調(diào)車作業(yè)的合理性。

1.3 運(yùn)貨七甲記錄填制不規(guī)范

運(yùn)貨七甲功能是09年中旬，系統(tǒng)升級后我站開始應(yīng)用的。運(yùn)貨七甲的錄入操作簡便，只需將TMIS股道中裝卸車信息讀入即可。但由于TMIS中沒有出入站線或?qū)Ｓ镁€時間、開始及作業(yè)完了時間，需要貨運(yùn)部門向車號員提供數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)車號員手工輸入。但現(xiàn)狀是車號員通常憑經(jīng)驗(yàn)自己編造作業(yè)時間，造成這四個數(shù)據(jù)嚴(yán)重失實(shí)，不具參考性。

建議改進(jìn)方向：

車站相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好運(yùn)轉(zhuǎn)和貨運(yùn)部門，貨運(yùn)部門應(yīng)在十八點(diǎn)前提供當(dāng)日全部裝卸車信息，主要包括：七甲日期，裝卸種類，調(diào)入，開始，結(jié)束，調(diào)出日期和時間作業(yè)股道，站專別，場別裝卸貨物品名，品類裝卸車車號，車型，車種，油種發(fā)送貨物到站，到站貨物發(fā)站。并報(bào)給統(tǒng)計(jì)人員，統(tǒng)計(jì)人員負(fù)責(zé)填制與核對，從而真正反映作業(yè)車實(shí)績。

1.4 漏報(bào)車次現(xiàn)象嚴(yán)重

在系統(tǒng)兩年多使用過程中，曾多次出現(xiàn)上傳對車表時，車號員漏做車次現(xiàn)象，給路局統(tǒng)計(jì)人員推定貨車出入數(shù)造成不便。貨車出入數(shù)關(guān)系到對車表和十八點(diǎn)報(bào)表的準(zhǔn)確。統(tǒng)計(jì)工作具有時效性，要求必須及時、準(zhǔn)確登記貨車出入數(shù)及時間。但統(tǒng)計(jì)員采集車次及時間時，經(jīng)常出現(xiàn)人為失誤。我站多次對此類問題研究解決辦法，但最終都未能徹底避免此類問題的發(fā)生。究其原因就是沒有有效辦法避免人為失誤。

建議改進(jìn)辦法：

采用新方法，改變?nèi)斯R報(bào)車次方式，將十八點(diǎn)系統(tǒng)與車號自動識別系統(tǒng)進(jìn)行資源共享，將車號自動識別系統(tǒng)采集到的車次信息直接登記到華方2.0系統(tǒng)中，可有效避免人為原因造成的疏漏。

2 新修改《統(tǒng)規(guī)》與十八點(diǎn)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)口徑不一致

2.1 企業(yè)自備空車回到過軌站或裝卸作業(yè)站的運(yùn)用狀況問題

《統(tǒng)規(guī)》規(guī)定：現(xiàn)在車按運(yùn)用狀況分為運(yùn)用車和非運(yùn)用車。而在企業(yè)內(nèi)的企業(yè)自備貨車作為非運(yùn)用車的一種包括三種情況：在企業(yè)專用線、專用鐵路內(nèi)的已取得“過軌運(yùn)輸許可證”的該企業(yè)自備貨車；沒有（租用）專用線、專用鐵路企業(yè)的回到過軌站的企業(yè)自備空車以及在車站進(jìn)行裝卸作業(yè)的自備空車。也就是說當(dāng)一輛企業(yè)自備空車經(jīng)過裝卸作業(yè)站時，屬于非運(yùn)用車。這就產(chǎn)生了品名為“自備”的貨車運(yùn)用狀況認(rèn)定問題。當(dāng)它經(jīng)過非裝卸作業(yè)站時，它屬于運(yùn)用車，而經(jīng)過裝卸作業(yè)站時又屬于非運(yùn)用車。

建議改進(jìn)辦法：

華方2.0版統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)字典中，對品名為“自備”的貨車認(rèn)定為運(yùn)用車，建議有企業(yè)自備車裝卸作業(yè)的車站，規(guī)定統(tǒng)計(jì)人員將回到裝卸作業(yè)站進(jìn)行裝卸作業(yè)的企業(yè)自備空車及時進(jìn)行運(yùn)非轉(zhuǎn)換，從而與《統(tǒng)規(guī)》統(tǒng)一口徑。

3 作業(yè)過程面臨問題及對策

3.1 過分依賴系統(tǒng)，作業(yè)程序簡單化

華方2.0版系統(tǒng)使用以來，其強(qiáng)大的功能和良好的穩(wěn)定性，很大程度上減輕了職工勞動強(qiáng)度。但由于缺乏相關(guān)培訓(xùn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程和詳細(xì)的崗位作業(yè)指導(dǎo)，或各種規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)未得到有效落實(shí)，造成車號統(tǒng)計(jì)人員工作過程標(biāo)準(zhǔn)不一，完全按照個人習(xí)慣。一些對系統(tǒng)生疏的人員，作業(yè)過程存在明顯漏洞。如對于確報(bào)中無發(fā)、到站，新系統(tǒng)完全可以過濾出來。但由于部分人員對系統(tǒng)掌握程度不夠，漏操作，結(jié)果上傳問題報(bào)表；而那些對系統(tǒng)熟悉人員，卻完全依賴系統(tǒng)，省略了很多必要的手工核對過程，如對確報(bào)的人工檢查、結(jié)存車的手工計(jì)算等等。由于現(xiàn)場的工作是不斷變化的，這就需要工作人員人工檢查、核對。但大部分車號人員作業(yè)時完全依賴系統(tǒng)，刪減了人工檢查確報(bào)、手工核對結(jié)存車等必要程序，經(jīng)常上傳數(shù)據(jù)存在錯誤的報(bào)表而未發(fā)覺。

建議改進(jìn)方向：

車站相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)組織專業(yè)人員制定十八點(diǎn)系統(tǒng)SOP，即標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，或更詳細(xì)的崗位作業(yè)指導(dǎo)書，將對職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到每一步，進(jìn)行精細(xì)化管理。讓統(tǒng)計(jì)人員能從嚴(yán)、從細(xì)、從實(shí)執(zhí)行好每次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高十八點(diǎn)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

3.2 基礎(chǔ)知識掌握程度不夠，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)降低

近年來，鐵路信息化發(fā)展迅速。TDCS、TMIS、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)等信息化產(chǎn)物相繼進(jìn)入應(yīng)用階段。由于對系統(tǒng)的過分依賴，讓許多職工不再費(fèi)力去記憶，不再絞盡腦汁思考問題，不再為一個問題而爭論。工作中涉及的專業(yè)知識，被逐漸淡忘或忽略，喪失了原始的積累。以車號統(tǒng)計(jì)為例，十八點(diǎn)分析系統(tǒng)取代了手工推大表的作業(yè)方式。由于工作方式的變化，對于統(tǒng)計(jì)人員的要求逐漸降低，以前必須依賴規(guī)章作業(yè)，現(xiàn)在只需要輸入計(jì)算機(jī)，就可以完成十八點(diǎn)報(bào)表上傳。從近幾年對職工業(yè)務(wù)素質(zhì)摸底中發(fā)現(xiàn)，越來越多的車號統(tǒng)計(jì)人員對一些統(tǒng)計(jì)口徑、計(jì)算方法、指標(biāo)含義等迷糊不清，很難保證報(bào)表的準(zhǔn)確、可靠。從長遠(yuǎn)角度看，人員職業(yè)素質(zhì)過低，勢必不利于鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展。

建議改進(jìn)辦法：

按照《統(tǒng)計(jì)法》規(guī)定，統(tǒng)計(jì)人員要具備從事統(tǒng)計(jì)工作所需的專業(yè)知識。為加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化基層統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作，提高統(tǒng)計(jì)人員知識水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，車站相關(guān)部門要對統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)行長期、系統(tǒng)的培訓(xùn)及制定相關(guān)考核制度。務(wù)必要求車號統(tǒng)計(jì)人員具備崗位涉及的計(jì)算機(jī)及運(yùn)輸專業(yè)知識。

3.3 車號統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍人員不穩(wěn)定，是十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作較大的隱患

近來，車站貫標(biāo)工作有序開展，現(xiàn)場人員變動較大，由于各種原因，一些老統(tǒng)計(jì)員紛紛離開原崗位，現(xiàn)行的基層統(tǒng)計(jì)人員文化素質(zhì)和綜合素質(zhì)不高，且不穩(wěn)定，經(jīng)常更換統(tǒng)計(jì)人員，人員素質(zhì)得不到保證。一些新入路或剛剛改職成車號員的職工，經(jīng)過3個月短暫學(xué)習(xí)，只是掌握基本的業(yè)務(wù)知識，業(yè)務(wù)水平不高，只能滿足一時之需，并不能在短時間內(nèi)勝任本職工作，從而導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)工作要求與統(tǒng)計(jì)人員工作水平相距越來越遠(yuǎn)。統(tǒng)計(jì)崗位與其他崗位不同，需要具備足夠?qū)I(yè)知識的儲備才能勝任。首先要求對《統(tǒng)規(guī)》等規(guī)章能靈活運(yùn)用，其次熟悉車號室工作，并且要掌握足夠計(jì)算機(jī)知識，還要具備良好的職業(yè)道德。否則只知其然，不知其所以然的機(jī)械操作，很容易造成報(bào)表無法正常上傳或上傳錯誤報(bào)表。

建議改進(jìn)方向：

最好挑選那些熟悉計(jì)算機(jī)知識，從事車號相關(guān)工作多年，熟悉《統(tǒng)規(guī)》等規(guī)章并具備責(zé)任心的人員從事車號統(tǒng)計(jì)工作。

3.4 法律理念和責(zé)任意識淡薄，統(tǒng)計(jì)違法行為時有發(fā)生

由于基層職工對統(tǒng)計(jì)法律法規(guī)知之甚少，統(tǒng)計(jì)法制觀念淡薄。虛報(bào)、瞞報(bào)、偽造、篡改統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，弄虛作假、虛報(bào)浮夸等問題屢禁不止，比如報(bào)表的遲報(bào)，報(bào)表數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確等現(xiàn)象。有法難依、違法難究的現(xiàn)象較為突出，嚴(yán)重地干擾了統(tǒng)計(jì)工作的正常運(yùn)行。加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)法制宣傳教育工作，提高全民統(tǒng)計(jì)法律意識，堅(jiān)持和實(shí)行依法統(tǒng)計(jì)，充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)法制在維護(hù)統(tǒng)計(jì)工作方面的重要作用勢在必行。

建議改進(jìn)方向：

加大統(tǒng)計(jì)部門對《統(tǒng)計(jì)法》的宣傳力度，進(jìn)一步提高對統(tǒng)計(jì)工作的認(rèn)識，克服統(tǒng)計(jì)人員對統(tǒng)計(jì)工作的片面理解和模糊認(rèn)識。應(yīng)該建立一套適用于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的法律法規(guī)細(xì)則，定義各種統(tǒng)計(jì)違法行為，從法律層面對違法行為進(jìn)行約束，并定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)普法活動，讓統(tǒng)計(jì)人員知法懂法，從而避免統(tǒng)計(jì)違法行為的發(fā)生。