馮蘭

摘要 公路路基施工技術難度不大，但工藝復雜，在整個公路過程中起到了極為重要的作用。在施工中會遇到不同的環(huán)境條件的制約，只要能夠始終堅持相關的技術標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

關鍵詞 公路路基；病因；成因；路基防護；質(zhì)量控制；問題處理；方法

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0092-01

公路與橋梁作為推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要紐帶，必將隨之加速發(fā)展和建設起來，但與此同時所產(chǎn)生的施工質(zhì)量問題也接踵而來，所以路基工程質(zhì)量成為了關鍵。

1 路基工程質(zhì)量通病的特征及成因

1）特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍； 2）成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混人種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等。填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能產(chǎn)生局部明顯下沉。設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。

2路基防護

1）坡面防護：其目的是防止地表水流動來沖刷坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)．通長采用石砌圬工 防護路堤邊坡處則多用混凝土預制塊連片的及帶窗孔的護面墻則多用于路塹邊坡。近年來種草防護應用越來越廣泛由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要現(xiàn)大多采用草坪 植生帶即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后無紡布纖維自然腐爛不會污染環(huán)境，效果很好；2）沖刷防護：其是直接防護措施傳統(tǒng)方法有砌石、拋石、擋土墻等。用高強土工格柵代替鐵絲做石籠用聚酯類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水中浪擊的邊坡在很大程度上能應土體不均勻沉降。

3 公路路基施工的質(zhì)量控制方法

1）確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺；2）積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式， 在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、 軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、 受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施；3）路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制；4）路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成 2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出；5）強度控制。路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。

4 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

1）嚴格控制不合格的土填入路基。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土，嚴禁直接用于填筑路基，礫類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基最底部；2）保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，會使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，獲得相關的技術參數(shù)來指導施工；在施工過程中，嚴格控制回填土的含水量，使其控制在最佳含水量的±2％范圍內(nèi)；當含水率較高時，應及時將填料進行翻松、晾曬或均勻地摻入同類干土進行調(diào)整；若含水量較低時，可采用分層灑水的方法，確保施工時回填土的最佳含水量。為確保壓實質(zhì)量，還要經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，保證達到壓實標準； 3）軟土區(qū)域及容易出現(xiàn)季節(jié)性凍土的城市，應注意路基土質(zhì)的處理，以保證路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土，拋石擠淤等處理措施；對于易出現(xiàn)季節(jié)性凍土的城市，應盡量減少和防止道路地表水或地下水在凍結前或凍結過程中，滲入到路基頂部；施工中可采用及時排除地面積水，增加路基總高度的方法，回填土選用不易發(fā)生凍脹的結構材料，如沙礫土以及一定配比的多孔礦渣灰土等。

5 結論

總之，在以后施工過程中采取一定的措施加以控制通車后相應的病害。并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量，從而大大降低道路通車后的維護費用。

參考文獻

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