李中海

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300142)

石家莊鐵路樞紐是京廣、石德、石太鐵路的交匯點(diǎn),銜接?xùn)|南西北4個(gè)鐵路方向,是將來承擔(dān)我國鐵路“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道中轉(zhuǎn)換乘的重要交通樞紐,圖1為石家莊鐵路樞紐總體布置示意。

1 存在的問題

目前,石家莊樞紐貨運(yùn)外遷工程、京石客運(yùn)專線引入樞紐工程均處于施工階段,并且即將竣工,石濟(jì)客運(yùn)專線引入樞紐工程也已完成了初步設(shè)計(jì)工作。而貨運(yùn)外遷工程、京石客運(yùn)專線工程建成后,樞紐將會(huì)出現(xiàn)以下幾個(gè)問題：

圖1 石家莊鐵路樞紐總體布置示意

(1)石家莊南編組站西端銜接太原、德州、北京三個(gè)方向,東端銜接廣州一個(gè)方向,由于編組站兩端連接線路不均衡,造成東西向解編車流折角運(yùn)輸。同時(shí)東西車流依然運(yùn)行在既有石德線上(雖然編組站已外遷,仍沒有達(dá)到貨運(yùn)外遷目的),對城市的環(huán)境影響問題沒有得到解決。

(2)京石客運(yùn)專線和石濟(jì)客運(yùn)專線竣工通車后,樞紐內(nèi)既有石德線通路被取消,石德線普速客車至新石家莊站沒有通路。

(3)南東方向客流將繞行樞紐,經(jīng)石家莊北站至德州方向,造成樞紐內(nèi)客貨混行。

而樞紐東南環(huán)線的建設(shè)為上述問題提供了解決方案,作者在結(jié)合石家莊樞紐總圖規(guī)劃,分析樞紐內(nèi)各方向線路引入的基礎(chǔ)上,研究了修建樞紐東南環(huán)線的必要性,從而使樞紐內(nèi)貨運(yùn)系統(tǒng)外遷、樞紐向東普速客車通路順暢,并且符合城市的整體規(guī)劃。

2 建設(shè)東南環(huán)線必要性分析

從樞紐總圖的規(guī)劃可以看出,東南環(huán)線不僅將承擔(dān)大部分東西貨流,而且在石家莊南疏解區(qū)修建石德普速聯(lián)絡(luò)線，將承擔(dān)樞紐內(nèi)向德州方向的普速客車流、南東普速客流作業(yè)。因此，如果不修建東南環(huán)線,必須為上述客、貨運(yùn)作業(yè)尋找新的運(yùn)行徑路。

2.1 貨運(yùn)替代方案研究

目前石家莊樞紐貨運(yùn)外遷工程主要包括：修建樞紐內(nèi)石家莊西站疏解區(qū)石德上下行聯(lián)絡(luò)線,京廣貨線在石家莊西站Ⅰ、Ⅱ場之間跨越既有石太鐵路及南水北調(diào)工程,京廣左、右貨線外包石太引入線,石太線利用既有的石太引入線中穿京廣貨線,四線并行引入石家莊南站。

如果不修建東南環(huán)線,由于北京—德州方向、鄭州—德州方向直通車流及德州方向解編車流與京廣車流同通道(運(yùn)行列數(shù)為：貨車為近期130對、遠(yuǎn)期117.5對,普速客車為近期5對、遠(yuǎn)期1對),將引起該段京廣線路能力緊張,運(yùn)量不能滿足運(yùn)輸需求。因此，應(yīng)考慮在石家莊西至石家莊南之間的雙線聯(lián)絡(luò)線,使該區(qū)域內(nèi)形成六線格局運(yùn)行樞紐內(nèi)東西車流,但該方案實(shí)施難度大,石家莊南編組站沒有預(yù)留該方案的接軌條件,使編組站承接方向嚴(yán)重不均衡。而此方案仍使所有東西車流運(yùn)行在既有石德線上,即貨運(yùn)系統(tǒng)依然運(yùn)行在城市中心,在石家莊工業(yè)站東咽喉客貨混運(yùn),不利于行車組織。而且樞紐內(nèi)并沒有形成真正意義上的客內(nèi)貨外格局,貨運(yùn)編組站外遷意義不復(fù)存在。

如果預(yù)留東南環(huán)線,遠(yuǎn)期石德線的貨車全部經(jīng)編組站及東南環(huán)線運(yùn)行,石德上下行聯(lián)絡(luò)線僅有地區(qū)內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行,運(yùn)量不大,因此可以在京廣貨線設(shè)置孔寨線路所,石德聯(lián)絡(luò)線并入京廣線,利用京廣線引入石家莊南站。

綜上,修建貨運(yùn)東南環(huán)線是樞紐內(nèi)總體貨運(yùn)布局合理的需要,修建石德上下行聯(lián)絡(luò)線并不具備替代功能。修建樞紐東南環(huán)線,石家莊編組站兩端各銜接兩個(gè)方向,解決了折角車流問題。同時(shí),石德貨運(yùn)列車沿東南環(huán)線運(yùn)行后,既有石德線除部分專用線取送車外,沒有其他作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)樞紐客內(nèi)貨外的總體布局,徹底解決貨運(yùn)線路對城市的環(huán)境、噪聲影響等問題。

2.2 客運(yùn)替代方案研究

表1為設(shè)計(jì)年度樞紐內(nèi)客運(yùn)作業(yè)對數(shù)。

表1 石家莊樞紐旅客列車對數(shù) 對

從表1中可以看出,樞紐設(shè)計(jì)年度內(nèi)向德州方向始發(fā)普速客車4(5)對(2009年現(xiàn)狀為6對),德州向鄭州方向普速列車1對(2009年現(xiàn)狀為5對)通過樞紐。

如果不修建東南環(huán)線,石家莊站發(fā)德州方向普速客車沒有通路,石家莊站不具備向德州方向發(fā)車條件,樞紐內(nèi)向德州方向普速客車運(yùn)行徑路必須調(diào)整為：石家莊北站始發(fā),經(jīng)既有石德線東行。但目前石家莊北站沒有客整設(shè)備,客整所設(shè)在新石家莊站西側(cè),車底取送從北站走行距離需要大約11.3 km。另外,石家莊站至石家莊北站聯(lián)絡(luò)線從和平線路所起向北為單線,向南并入京廣普速(京石城際)上行線,從而造成了車底取送(8對、10對)作業(yè)、石家莊發(fā)太原普速(4對、4對)客車與京石城際(91對、134對)列車嚴(yán)重的交叉干擾,影響京石城際的通過能力,需要在石家莊北站配屬客整設(shè)施。但北站受地理位置限制,無條件擴(kuò)建,如在石家莊西站新建客整設(shè)施,距離石家莊北站仍要走行約9.0 km。

同時(shí),南東方向普速客車運(yùn)行徑路也必須調(diào)整為：自平南站轉(zhuǎn)入京廣貨線穿越石家莊南，經(jīng)石德上下行聯(lián)絡(luò)線穿越石家莊西站至石家莊北站,再經(jīng)既有石德線東行。造成客車?yán)@行樞紐,樞紐內(nèi)京廣貨線客貨混行,不利行車組織。

如果預(yù)留東南環(huán)線,同時(shí)在石家莊站南端修建京廣至東南環(huán)線的石德普速客車聯(lián)絡(luò)線,東南兩方向普速列車可經(jīng)過西南環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入石家莊站,上述兩個(gè)問題均可得到解決。

綜上,如不修建東南環(huán)線,普速客車雖有運(yùn)行徑路,但需要新建客整設(shè)施,造成樞紐內(nèi)客整設(shè)施分散；同時(shí)南東普速客車?yán)@行,樞紐內(nèi)京廣貨線客貨混行。

3 東南環(huán)線盡早實(shí)施的必要性

3.1 盡早實(shí)施可避免石家莊北站新建客整設(shè)備

由于不修建東南環(huán)線對總體格局不利,因此普速客車在石家莊北站始發(fā)只能是樞紐施工過渡的權(quán)宜之計(jì),而因此新建客整設(shè)施將引起工程浪費(fèi)；另外,京石客運(yùn)專線的施工過程中,修建石太聯(lián)絡(luò)線時(shí)將使車底取送車沒有通路,石家莊北站必須修建客整設(shè)施才能承擔(dān)發(fā)德州方向的普速車。因此，盡早修建東南環(huán)線可以避免新建客整設(shè)施引起的工程浪費(fèi)。

3.2 盡早實(shí)施有利于石濟(jì)客運(yùn)專線引入樞紐方案的穩(wěn)定

由于東南環(huán)線的進(jìn)度落后,良村站附近的多條專用線(內(nèi)陸港、熱電等)不能確定接軌方案,而石濟(jì)客運(yùn)專線在樞紐內(nèi)要并行石德正線南側(cè)穿出樞紐,對車站的改建方案存在不穩(wěn)定因素,東南環(huán)線上盡早確定新的專用線接軌站有利于城市發(fā)展規(guī)劃的盡早實(shí)施。

3.3 盡早實(shí)施有利于工程進(jìn)行

目前東南環(huán)線所經(jīng)區(qū)域?yàn)槌鞘幸?guī)劃的邊緣,貨運(yùn)遷建，京石、石鄭、石太客運(yùn)專線引入在城市南側(cè)都已經(jīng)預(yù)留了東南環(huán)線引入條件,東南環(huán)線盡早實(shí)施,可避免將來新城區(qū)大規(guī)模拆遷工程。

4 結(jié)論

從樞紐的客貨運(yùn)布局的合理上分析,配合石家莊貨運(yùn)遷建，京石、石濟(jì)客運(yùn)專線的引入,東南環(huán)線的建設(shè)都是十分必要的,否則將引起東西車流折角運(yùn)輸于城市中心,編組站銜接方向不平衡,東西客流在樞紐內(nèi)與京廣貨線共線運(yùn)行,造成新建京廣貨線能力緊張局面；南東普速客車?yán)@行于京廣貨線,始發(fā)德州方向的普速客車需配備客整設(shè)施,造成樞紐內(nèi)客運(yùn)設(shè)備分散管理不便。從城市規(guī)劃發(fā)展角度來看,只有修建東南環(huán)線,才能實(shí)現(xiàn)樞紐客內(nèi)貨外的總體布局,從而徹底解決貨運(yùn)線路對城市的環(huán)境影響問題,因此東南環(huán)線的建設(shè)十分必要。

目前東南環(huán)線的進(jìn)度相對較慢,為保證各項(xiàng)工程引入石家莊樞紐的順利進(jìn)行,東南環(huán)線應(yīng)盡快實(shí)施,東南環(huán)線的具體設(shè)計(jì)方案還應(yīng)在今后做進(jìn)一步研究。

[1]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)[Z].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2010

[2]GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[3]GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[4]劉雅靜.京石客運(yùn)專線引入石家莊樞紐方案探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2006(3)

[5]孫永華.石家莊南編組站站型選擇研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2008(9)

[6]王 浩.京鄭客運(yùn)專線引入石家莊樞紐方案研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005(10)