上海申絲企業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)運(yùn)總監(jiān) 熊曄

從供應(yīng)鏈整體成本上實(shí)現(xiàn)雙贏

上海申絲企業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)運(yùn)總監(jiān) 熊曄

對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)目前大多是通過租金來(lái)獲取收益，大家經(jīng)常面對(duì)的事情是“這個(gè)庫(kù)就是20塊錢一平米，少一塊錢都不行！”，這樣往往是雙方都陷入困境。這個(gè)故事最后大家得到了雙贏，為什么？是因?yàn)殡p方都能站在供應(yīng)鏈整體成本的角度思考問題，定價(jià)策略改變了，增加了貨物的周轉(zhuǎn)率，達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)資源的最優(yōu)化，制造商通過改變自己使其達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的最小化和庫(kù)存產(chǎn)品資金占用的最小化。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)講可以利用節(jié)省出來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)面積來(lái)裝其它的貨物，通過這種階梯價(jià)格免費(fèi)的策略反而達(dá)到了雙贏。供應(yīng)鏈的整體成本，不僅顯示在物流營(yíng)運(yùn)成本上，還包括庫(kù)存資金的占用、服務(wù)質(zhì)量和返修成本等方面，其中庫(kù)存資金的占用是困擾制造型企業(yè)的一個(gè)最為重要和關(guān)鍵的一點(diǎn)，在此案例中，正是通過提高周轉(zhuǎn)效率來(lái)減少庫(kù)存產(chǎn)品的資金占用，從而提升了整體供應(yīng)鏈效率，減少了整體供應(yīng)鏈成本。

我們目前更提倡倉(cāng)儲(chǔ)資源的共享與集約式利用。從事家電物流的企業(yè)近300家，有像安得、中遠(yuǎn)這樣的大型物流企業(yè)，也有小的一些品牌，其實(shí)價(jià)格，比如大家都知道比較真實(shí)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀是從重慶到西安的干線運(yùn)輸價(jià)格是50多塊錢，但是在上海的城市配送也是50塊錢，在物流費(fèi)用中，其用于城市配送的成本是相當(dāng)大的。

這就讓我們思考一個(gè)問題，目前城市配送的倉(cāng)儲(chǔ)資源還是比較分散，沒有形成資源共享的效應(yīng)，比如很多制造企業(yè)先把它的貨放到RDC倉(cāng)庫(kù)中去，從RDC再二次分配到國(guó)美、蘇寧、淘寶網(wǎng)、京東商場(chǎng)等布局中的倉(cāng)庫(kù)中去，接下來(lái)國(guó)美、蘇寧以及制造企業(yè)的直銷企業(yè)又把這些貨從它的倉(cāng)庫(kù)中送到市區(qū)中去，這個(gè)供應(yīng)鏈無(wú)形就增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，多了電商的環(huán)節(jié)。我舉一個(gè)北京的例子，RDC可能在石景山，然后國(guó)美倉(cāng)庫(kù)可能是在南站，最終的消費(fèi)者社區(qū)呢可能是在清華，這個(gè)產(chǎn)品要從石景山先送到南站再送到清華北大，原來(lái)20公里的路這樣折騰下來(lái)要100公里，無(wú)形之中增加了物流成本，這也是我們目前物流成本高的原因之一。

我們?cè)谏虾Ｗ隽艘粋€(gè)調(diào)查，整體家電行業(yè)的倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)到了30萬(wàn)平米，1萬(wàn)平米的庫(kù)是1500萬(wàn)的物流費(fèi)用，包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和配送費(fèi)用，加起來(lái)所有倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生效益是5個(gè)億，零售渠道和電子商務(wù)企業(yè)的零售渠道前幾強(qiáng)的是國(guó)美、蘇寧、家樂福等等總體倉(cāng)儲(chǔ)面積是25萬(wàn)平米，直接面對(duì)的終端物流配送成本要比RDC倉(cāng)儲(chǔ)要高，1萬(wàn)平米是2000萬(wàn)的物流配送費(fèi)用，年物流總費(fèi)用是5個(gè)億，兩個(gè)加起來(lái)整個(gè)上海家電物流的市場(chǎng)是10個(gè)億的物流規(guī)模，這里面有很多是重復(fù)建設(shè)的，成本也是重復(fù)的，這個(gè)成本必然要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

現(xiàn)在京東、當(dāng)當(dāng)?shù)燃娂娨粨矶?，在各地建立自己的物流運(yùn)作中心，這樣與社會(huì)化、一體化和標(biāo)準(zhǔn)化背道而馳的。我們未來(lái)的“云物流”的理想核心是組建一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，使物流和商流徹底分離，盡量減少物流的節(jié)點(diǎn)，把蘇寧、國(guó)美等連鎖銷售企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)資源整合到一起，對(duì)于制造企業(yè)的貨物放到這些倉(cāng)庫(kù)之中去，制造企業(yè)按需支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，制造企業(yè)和店商之間有數(shù)據(jù)交換，出庫(kù)所有的費(fèi)用由店商來(lái)支付。這樣制造企業(yè)就減少了配送的費(fèi)用，而店商也不用再自建庫(kù)，達(dá)到了社會(huì)資源最優(yōu)化，成本最小化，而不是某個(gè)節(jié)點(diǎn)某個(gè)客戶上的成本最小化。要想真正實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流成本的降低，就要物流和商流分離，需要制造企業(yè)、渠道銷售商和物流企業(yè)打破原有的利益格局和現(xiàn)有的瓶頸，共同協(xié)作來(lái)完成整合物流渠道，這將是中國(guó)城市物流的發(fā)展方向。