王馨立

美國總統(tǒng)奧巴馬在今年的一次公開演講中，曾數(shù)次提及在建設高速鐵路方面，美國要向中國學習，美國必須迎頭追趕。

美國《大眾科學》雜志報道說，去年12月，一列嶄新的旅客列車樣車以每小時486公里的速度飛馳在新建的上海至北京高速鐵路線上，這打破了久未更改的商用高鐵速度紀錄。在過去50年中，全球有26個國家已建造或開始研制高速鐵路運輸線，其中包括法國高鐵TGV和韓國的首爾至釜山高速鐵路線。對此，世界第一大國美國自嘆不如，并表示已深刻地意識到必須修建高鐵以改善國家的基礎設施，加強經(jīng)濟，加強國際競爭力。

高速鐵路一般分為兩大類：最常規(guī)采用的一類是鋼輪在鋼軌上奔馳的電力機車，一般時速為320公里左右；另一類是磁懸浮列車，它通常倚靠機械磁體和嵌入在鋼軌上的磁體之間的磁性斥力來疾馳，時速在430公里以上。據(jù)美國《大眾科學》雜志報道，為適應經(jīng)濟發(fā)展需要及鐵路運輸擁擠的狀況和人口稠密度的增長，中國鐵路部門宣布，到2020年中國國內(nèi)鐵路線將再延長1.6萬公里。美國人感嘆自己的創(chuàng)新速度太緩慢，奧巴馬總統(tǒng)在公開演講中說這是由于城市間距離較遠的地理因素的牽扯、造價昂貴的經(jīng)濟限制以及政治上的障礙造成的。盡管如此，美國的有關計劃正在取得進展，今年2月，美國副總統(tǒng)拜登宣布，美國未來6年內(nèi)將投資539億美元建造高鐵。

美國人表示，在改進和發(fā)展常規(guī)的高速鐵路同時，令人感興趣的是磁懸浮系統(tǒng)的進展，目前行駛于上海浦東國際機場與市區(qū)之間的31公里長線路上的磁懸浮，時速為430公里，運行時間僅為7.5分鐘，他們非常關注中國的工程研究人員在這一領域的新進展。