詹小洪(北京)

2004年4月1日，韓國高速鐵路（Korea Train Express，簡稱KTX）第一條全長420公里的首爾至釜山線（京釜線）開通，韓國因而成為繼法國、德國、意大利、日本之后，世界上第五個擁有高速鐵路國家。

KTX1992年6月正式開工，2004年4月1日正式運營，迄今運營了7年多。如果加上正式運營前還斷斷續(xù)續(xù)試運營了近3年，KTX實際上運營了10年。

KTX是通過國際招標建成的浩大工程，由法國阿爾斯通公司中標承建。在KTX建設的10年間，近千名韓國鐵路工程技術人員到法國受訓，400多個法國人在韓國工作。法國負責提供設備及維修、鐵路營運協(xié)助等服務。據(jù)韓媒資料，KTX建設實際耗資20萬億韓元（當時約合120億美元）。

現(xiàn)正在運營的KTX列車共有65列。其中46列是由法國進口的“KTX-1”（每列為20節(jié)車廂）和19列韓國自主研發(fā)生產(chǎn)的高速列車“KTX-山川”（每列為10節(jié)車廂）。前者設計時速300公里，實際運營時速250公里；后者設計時速380公里，實際運營320公里。

KTX2004年4月開通時，每天7萬人次，2006年超過10萬人次，就達到了盈虧臨界點。目前周一至周五，乘客每天12萬人次，周末15萬人次。周末高鐵一票難求。看來載客率頗高，經(jīng)濟效益不錯。

KTX在開通年2004年曾發(fā)生過81起事故，但其后逐年減少，減少至20余起。但是在去年3月，隨著采用韓國國產(chǎn)技術生產(chǎn)的KTX-山川號投入運行，一年內發(fā)生了53起事故，其中有28起是在山川號列車上發(fā)生的。

進入2011年以來，韓國高速鐵路KTX和KTX-山川號的事故和故障發(fā)生率格外頻繁。經(jīng)常發(fā)生脫軌、急剎車、低速運行和晚點運行。截至7月18日，KTX已經(jīng)發(fā)生了38起意外停車事故，7年間同期相比（截至每年7月）創(chuàng)下了次數(shù)最多的紀錄。乘坐高鐵讓人膽戰(zhàn)心驚。

最嚴重的是今年2月11日，KTX—山川號在光明站附近的單向隧道內發(fā)生了脫軌的驚險事故。10節(jié)車廂后6節(jié)脫軌，幸未產(chǎn)生人員傷亡。

7月15日至17日，短短三天內KTX高鐵竟意外停車三次。

事故頻發(fā)引發(fā)了韓國民眾對KTX的擔憂日益加劇，有人把“高速鐵路”戲稱為“事故鐵路”。韓國民眾對KTX的不安和忍耐已經(jīng)達到最大限度，甚至有媒體提出應當考慮暫時停止KTX的運營。

包括今年2月的光明站脫軌事故等，KTX事故由車輛的引擎（motor block）、制動裝置、線路轉換器故障等多種原因導致。在KTX-山川號的眾多故障原因中，信號裝置故障發(fā)生得最多。

韓國民眾都將怒火轉向運營KTX的韓國鐵路公社（Korail），連韓國國會也問責Korail。鐵道專家們指出，雖然現(xiàn)在運營著時速高達300公里的高鐵，而Korail的技術力量和認知水平卻還停留在120-130公里。Korail引進高鐵雖已超過了10年，但還沒能趕上世界先進的鐵道技術。

韓國鐵路公社信誓旦旦地表示“要按飛機標準整修”和“要接受外部專家全面的鐵路安全檢查”。

Korail要求KTX-山川的制作公司現(xiàn)代汽車集團的羅姆公司（Hyundai-Rotem）召回部分有問題機車，請求對召回的KTX—山川號列車從結構和設計上研究是否存在缺陷。

調整和減少運營班次。從今年5月到9月底，將縮減部分線路的運行。集中對列車進行集中檢修，進行安全檢查，更換零件。

韓國還曾雄心勃勃地準備向國外推廣和出口KTX，尤其是韓國自主研發(fā)生產(chǎn)的KTX—山川號高速列車。目標盯準8.8萬億韓元的美國高鐵項目和23萬億韓元的巴西高鐵市場。韓國曾聲稱要在這兩場招投標戰(zhàn)爭中，與高鐵的先行者日本新干線、德國西門子和法國阿爾斯通以及異軍突起的中國高鐵一決雌雄。

然而，韓國在巴西高鐵即將投標之際，宣布退出競爭，理由是巴西方面出價太低，且條件太苛刻，即使能夠中標承建，經(jīng)濟上也很不合算。筆者則認為，韓國退標的更主要原因，恐怕是KTX頻頻發(fā)生事故使韓國已沒有底氣參加激烈的競爭。