1997年4月1日零時(shí),中國鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施,拉開了鐵路提速的序幕。這次提速調(diào)圖,提速列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到140公里;全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時(shí)速48.1公里,提高到時(shí)速54.9公里;首次開行了快速列車和夕發(fā)朝至列車。
湖南岳陽榮家灣事故:
1997年4月29日,昆明開往鄭州的324次旅客列車,運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí),與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞,按照官方的宣布的情況,造成乘務(wù)員和旅客死亡126人,重傷45人,輕傷185人,是繼1978年楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故。
原因:長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重,當(dāng)日在12號道岔電纜盒整理配線作業(yè)時(shí),瞞過車站值班員,將12號道岔XB變壓器箱內(nèi)1號端子電纜線甩開,致使12號道岔在反位時(shí)不向定位轉(zhuǎn)動;又擅自使用二極管封連線,將l、3號端子封連,造成12號道岔定位假表示,破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號的聯(lián)鎖關(guān)系。郝任重在818次列車進(jìn)站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進(jìn)站時(shí),既不將二極管卸下,恢復(fù)1號端子電纜線,又不攔停列車,導(dǎo)致本應(yīng)從Ⅱ道通過的324次旅客列車進(jìn)入4道,與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。
處理結(jié)果:1997年8月22日,廣州鐵路運(yùn)輸中級法院審理本案。依照《中華人民共和國鐵路法》第六十一條和《中華人民共和國刑法》第一百一十條第一款、第二十二條第一款、第五十二條、第五十三條第一款之規(guī)定,判處被告人郝任重?zé)o期徒刑,剝奪政治權(quán)利終身;判處被告人吳榮忠有期徒刑十五年,剝奪政治權(quán)利五年。宣判后,二被告人均未上訴。
1998年10月1日零時(shí),第二次大面積提速調(diào)圖開始實(shí)施。這次提速調(diào)圖,快速列車最高運(yùn)行速度達(dá)到了時(shí)速160公里;全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速55.2公里,直通快速、特快客車平均時(shí)速達(dá)到71.6公里;首次開行了行包專列和旅游熱線直達(dá)列車。
461次列車脫軌:
1999年7月9日,武昌開往湛江的461次旅客列車,運(yùn)行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌,造成旅客死亡9人,重傷15人,輕傷25人??蛙噲?bào)廢5輛,大破4輛,中破2輛,小破1輛。
2000年10月21日零時(shí),第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實(shí)施,初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。全國鐵路旅客列車平均時(shí)速達(dá)到60.3公里。新的列車車次將傳統(tǒng)的快速列車、特快列車、直快列車、普通客車、混合列車、市郊列車、軍運(yùn)人員列車七個(gè)等級調(diào)整為三個(gè)等級,即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。
K47列車顛覆事故:
2001年4月20日6時(shí)20分,由北京市開往齊齊哈爾市的K47次特快列車在黑龍江省安達(dá)市車站發(fā)生顛覆事故,造成2人死亡,50余人受傷。
2001年10月21日零時(shí),第四次大面積提速調(diào)圖開始實(shí)施,鐵路提速延展里程達(dá)到13000公里,使提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大部分省區(qū)市。這次提速調(diào)圖,全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速61.6公里;進(jìn)一步增開了特快列車,樹立了夕發(fā)朝至列車等客貨運(yùn)輸品牌的形象。
2004年4月18日零時(shí),第五次大面積提速調(diào)圖開始實(shí)施。這次提速調(diào)圖,幾大干線的部分地段線路基本達(dá)到時(shí)速200公里的要求;提速網(wǎng)絡(luò)總里程16500多公里;全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速65.7公里。此外,在此次大提速中,全國共開行了19對直達(dá)特快列車,最高時(shí)速160公里,進(jìn)一步縮短了列車運(yùn)行時(shí)間,從而提高運(yùn)輸效率。
7·31事故:
2005年7月31日19時(shí)52分,西安開往長春的K127次旅客列車,在長春至大連的長大線新城子——新臺子間與一列貨物列車發(fā)生追尾事故,造成5節(jié)客車脫線,一臺機(jī)車報(bào)廢。事故造成6名旅客死亡,30名旅客受傷。
這起事故發(fā)生在7月31日,距全路運(yùn)輸安全電視電話會議召開僅僅過了7天。
原因:因電纜盒被盜,造成信號機(jī)非正常顯示,K127次列車負(fù)責(zé)牽引任務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員未及時(shí)停車。
另有傳說:K127次機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違反《技規(guī)》235條規(guī)定,沒有在信號機(jī)前停車,解鎖監(jiān)控裝置,以78km/h的速度超速運(yùn)行(規(guī)定速度為不超過20km/h),致使K127次旅客列車與33219次貨物列車發(fā)生追尾沖突,構(gòu)成旅客列車行車重大事故。
處理結(jié)果:對沈陽局主管機(jī)輛工作的副局長行政記過處分;對沈陽局主管運(yùn)輸工作的副局長行政警告處分;免去沈陽局局長、黨委書記職務(wù)。
4·11事故:
2006年4月11日9時(shí)32分,南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車,行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間,在信號故障情況下,司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒有列車,盲目行車,以48公里的較快時(shí)速,撞上正在??康奈洳_往汕頭的1017次列車,導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時(shí),T159次第二司機(jī)在睡覺,沒有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場死亡,18名旅客受傷,構(gòu)成重大事故。
原因:由于在信號及故障的情況下,機(jī)車乘務(wù)員違章解鎖造成。
處理結(jié)果:對南昌鐵路局局長、黨委書記給予行政記大過處分,給予南昌鐵路局總工記大過處分,副總工記過處分。給予廣鐵集團(tuán)公司總經(jīng)理在鐵路部做檢查處理。
2007年4月18日零時(shí),全國鐵路第六次大提速正式開始。這次,除原有的列車大部分提高速度外,將新增“D”字頭的動車組。北京、上海、廣州等城市將開行“D”字頭的動車組城際快車。乘坐“D”字頭列車,將比原有班次更為快速地到達(dá)目的地。
新疆翻車事故:
2007年2月28日2時(shí)05分,由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時(shí),因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌,造成3名旅客死亡,2名旅客重傷,32名旅客輕傷,南疆鐵路被迫中斷行車。
原因:遭遇特大沙塵暴,11節(jié)車廂被狂風(fēng)推翻。
蘭新鐵路事故:
2007年7月23日23時(shí)19分,蘭(州)新(疆)鐵路大青陽口至馬蓮井區(qū)間發(fā)生行車事故,85209次貨物列車發(fā)生倒退,與停在后部的N857次旅客列車相撞。事故造成貨車9節(jié)車廂脫線,但客車沒有脫線,客車上也沒有旅客傷亡。經(jīng)過鐵路部門的全力搶修,蘭新鐵路于25日17時(shí)許全線恢復(fù)通車。因發(fā)生相撞事故導(dǎo)致晚點(diǎn)的N857次旅客列車,也于24日20時(shí)13分抵達(dá)終點(diǎn)站敦煌車站。
D59動車事故(中國動車組自開行以來第一次重大事故)
2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分,北京開往青島四方的動車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí),發(fā)生重大路外交通事故,造成18人死亡,9人受傷。是我國動車組自開行以來發(fā)生的第一次重大事故。
原因:負(fù)責(zé)施工的施工隊(duì)為沒有資質(zhì)的包工隊(duì),他們違反鐵路運(yùn)營多項(xiàng)規(guī)定,導(dǎo)致慘禍發(fā)生。
膠濟(jì)鐵路列車相撞:
2008年4月28日凌晨4時(shí)41分,北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線,與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。造成72人死亡416人受傷。
原因:超速行駛(在限速每小時(shí)80公里的路段,實(shí)際時(shí)速達(dá)到131公里)。
處理結(jié)果:濟(jì)南鐵路局局長和黨組書記被就地免職。
6·29列車相撞事故:
2009年,6月29日2時(shí)34分許,在湖南郴州站K9017次(長沙到深圳)客車與剛啟動出站的K9063次(銅仁到深圳西)客車機(jī)車發(fā)生側(cè)面沖突,K9017次機(jī)車及機(jī)后15位車輛、K9063次機(jī)車及機(jī)后1-2位車輛脫軌。事故造成3人死亡,60余人受傷。(王若翰 陸甜雨)