徐立新

連接日本四島和神戶的明石海峽大橋，是迄今為止世界上最長的一座懸索大橋，它的建造難度堪稱人類橋梁史之最。光前期的研究和準備就用了近30年的時間，施工則用了10年時間，總耗資高達43億美元。

然而，很少有人知道，迫使日本政府做出修建這座大橋決定的是一場渡輪事故和一個死者家屬的堅持。

1955年5月11日凌晨5點，一艘載著180多名乘客的“日云號”輪渡，從神戶出發(fā)，穿越明石海峽，駛往對面的九州島。不幸的是，6點45分，“日云號”和另一艘輪渡發(fā)生嚴重碰撞，致使168名乘客死亡，數(shù)十人受傷。

在這次事故中，家在神戶的加藤托本失去了唯一的兒子，這對于他來說，猶如滅頂之災。但就在其他死難者忙于向日本政府申請賠償撫恤金時，加藤托本卻做了一件出人意料的事——強烈要求日本政府在日本四島和神戶之間建起一座橋，以避免今后類似“日云號”悲劇的發(fā)生。

但這個要求，在當時的日本政府看來，簡直是天方夜譚，因為明石海峽的平均深度為110米，終年水流湍急，在這樣的環(huán)境下建設橋梁難于上青天。而最難克服的障礙則是，日本是一個多震、臺風頻發(fā)的國家，如果在大橋的建造過程中，橋的各個部分還沒有連接形成一個牢固的整體時，任意一次較大級別的地震或臺風，都能讓大橋毀于一旦。

但是，加藤托本卻認為只要政府下定決心，就一定能攻克建橋過程中的各種困難！因為，解決這些困難要遠比避免“日云號”這類災難的發(fā)生更容易。

從這之后，“固執(zhí)近乎到瘋狂”的加藤托本每半個月就要去東京一次，一直持續(xù)了4年。他向日本政府反復遞交自己的申請書，期間，他還不斷給當時的日本天皇和正副首相寫信。不得已，日本政府只好讓有關(guān)部門做建設大橋的預算，結(jié)果是驚人的43億美元。在20世紀50年代，這絕對是一筆巨資。但加藤托本依舊覺得日本政府能拿得出這筆錢，并且主動將自己獲賠的4萬多美元賠償撫恤金全部捐贈出來，作為大橋的第一筆修建資金。

最終，日本政府被加藤托本的“固執(zhí)”感動了，同時四島上的居民要求建橋的呼聲也越來越高，于是在1960年3月下定決心建橋。應加藤托本要求，政府還向他寫了一定建橋的承諾保證書，時任首相岸信介親筆在上面簽字。直到此時，加藤托本才長長地出了一口氣。

1988年5月，明石大橋正式開建。此時，加藤托本已去世多年。

1996年9月18日，明石海峽大橋正式合龍，在當天的儀式上，大橋的總設計師北川臣說了這么一句話：“這是為完成一位老人的無私心愿而建起的一座前所未有的豐碑！”

現(xiàn)在，每天有2.5萬輛汽車通過明石海峽大橋，極大地方便了四島上的居民。而當年“日云號”的事故再也沒有重演。

今天，明石海峽大橋成為日本民族的一個重大驕傲，標榜在人類橋梁建筑史上。

（摘自金羊網(wǎng)）