長(zhǎng)江如何“順?biāo)浦邸?/h1>
2011-05-26 09:11:16楊培舉
中國(guó)船檢 2011年5期
本刊記者 楊培舉
長(zhǎng)江如何“順?biāo)浦邸?/p>
本刊記者 楊培舉
“十二五”開局之年，中國(guó)吹響了加快發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的號(hào)角，各種利好頻出。在此背景下，長(zhǎng)江航運(yùn)也迎來(lái)一個(gè)空前大發(fā)展的時(shí)代。長(zhǎng)江兩岸，無(wú)不摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干一番。對(duì)于長(zhǎng)江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作而言，如何借勢(shì)加速推進(jìn)，為長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展再添助力，是當(dāng)前亟待解決的一個(gè)課題。
風(fēng)正好揚(yáng)帆
在中國(guó)，長(zhǎng)江被譽(yù)為巨龍，長(zhǎng)三角是龍頭，上海是龍珠，武漢等中游地區(qū)是龍身，重慶是龍尾。這條巨龍對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展舉足輕重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今長(zhǎng)江流域GDP已經(jīng)達(dá)到全國(guó)的45%左右。長(zhǎng)江沿線地區(qū)集中了全國(guó)1/2的汽車產(chǎn)量、35%的鋼產(chǎn)量、28%的原油加工量、7%的火力發(fā)電量及全國(guó)1/3以上的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)值，長(zhǎng)江水運(yùn)承擔(dān)了沿江鋼鐵企業(yè)80%的鐵礦石運(yùn)輸和沿江七省二市約2/3的外貿(mào)物資運(yùn)輸任務(wù)。
目前，隨著長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，長(zhǎng)三角地區(qū)被定位為“亞太地區(qū)重要的國(guó)際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群”。隨之，沿江各省也將其經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向臨江城市或地區(qū)，并確定戰(zhàn)略開發(fā)區(qū)域，如“江蘇長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“安徽皖江經(jīng)濟(jì)帶”、“湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“重慶沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)走廊”等，與國(guó)家整體發(fā)展戰(zhàn)略遙相呼應(yīng)。
與以往的沿海、沿邊及西部等區(qū)域戰(zhàn)略不同，長(zhǎng)江戰(zhàn)略綜合性極強(qiáng)。長(zhǎng)江流域不僅位處國(guó)土中心、橫貫東西、聯(lián)接南北，集中了東中西三大地帶經(jīng)濟(jì)精華，而且資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、通江達(dá)海，客觀上不僅具有縮小東西差距的物質(zhì)基礎(chǔ)，而且具有一肩挑兩頭的區(qū)域特征，將成為推動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)東西聯(lián)動(dòng)和全面振興的最佳“戰(zhàn)略扁擔(dān)區(qū)”?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)江戰(zhàn)略是帶動(dòng)?xùn)|、中、西部整盤復(fù)興的全局戰(zhàn)略。
有專家指出，“中國(guó)的沿海是一把弓，廣袤且資源富集的西部是一根弦，長(zhǎng)江是搭在拉滿弦的弓上的箭，上海是箭首，重慶是箭羽，中國(guó)經(jīng)濟(jì)如離弦之箭射向海洋，走向世界?！?/p>
蓬勃的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，給長(zhǎng)江航運(yùn)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。隨著10萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋巨輪乘風(fēng)踏浪駛進(jìn)長(zhǎng)江口，中國(guó)人又一個(gè)百年夙愿得償。長(zhǎng)江口深水航道建設(shè)，是建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道工程中的龍頭，與龍尾的三峽工程遙相呼應(yīng)；而《長(zhǎng)江干線航道總體規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，則是支持長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí)的有利保障，它使長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的這條“龍骨”更加堅(jiān)實(shí)有力。
據(jù)悉，“十二五”期間，長(zhǎng)江航道維護(hù)綜合能力進(jìn)一步提升，5萬(wàn)噸級(jí)海船通達(dá)南京，5000噸級(jí)海船通達(dá)武漢，3000噸級(jí)船舶通達(dá)城陵磯，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)通達(dá)重慶，1000噸級(jí)船舶通達(dá)水富。
一江兩岸闊，風(fēng)正好揚(yáng)帆。藉此東風(fēng)，船型標(biāo)準(zhǔn)化工作正迎來(lái)前所未有的大好時(shí)機(jī)。
“順?biāo)浦邸比孕杞o力
在國(guó)家全面推進(jìn)長(zhǎng)江沿江經(jīng)濟(jì)和航道建設(shè)的同時(shí)，船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的多項(xiàng)舉措也齊頭并進(jìn)。從記者最近走訪江蘇、安徽兩省的實(shí)際情況來(lái)看，雖然船型標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)框架基本有了，也有了很明顯的成效，但船型標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)工作還尚未跟市場(chǎng)、地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、航道以及碼頭設(shè)施的發(fā)展協(xié)調(diào)起來(lái)，相關(guān)各方缺乏聯(lián)動(dòng)性，致使船型標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)遲緩。原因是多方面的，記者通過(guò)走訪，發(fā)現(xiàn)有三方面情況較為突出，需引起重視。
首先，長(zhǎng)江水系航運(yùn)公司結(jié)構(gòu)不合理，中小企業(yè)居多，人員素質(zhì)整體水平不高，對(duì)于船型標(biāo)準(zhǔn)化工作從認(rèn)知上還有不小差距，致使船型標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作相對(duì)緩慢。有資料顯示，2008年，長(zhǎng)江干線省際航運(yùn)企業(yè)2335家，省際運(yùn)輸船舶達(dá)到3400萬(wàn)載重噸，平均每家企業(yè)只有1.5萬(wàn)載重噸，船舶平均噸位333噸。目前，長(zhǎng)江前十名航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力總和還不到長(zhǎng)江總運(yùn)力的10%，大部分都屬于個(gè)體戶。部分私營(yíng)業(yè)主追求短期經(jīng)濟(jì)利益，千方百計(jì)在船舶建造、船員配備、安全管理等方面違反規(guī)范要求，甚至出現(xiàn)船舶造價(jià)低于正常造價(jià)30%以上、配員少50%左右的情況。另外，由于這些中小企業(yè)相對(duì)比較散亂，給市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)埋下安全隱患。尤其在市場(chǎng)低迷時(shí)，個(gè)體船東往往用低于市場(chǎng)成本的運(yùn)價(jià)爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)，不利于長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)。如此畸形的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境下，怎能產(chǎn)生現(xiàn)代化的先進(jìn)航運(yùn)企業(yè)。而缺少先進(jìn)的航運(yùn)企業(yè)，對(duì)船型標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作又是一個(gè)巨大阻礙。如此看來(lái)，如何調(diào)整長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)，提高船東的綜合實(shí)力，對(duì)于船型標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作至關(guān)重要。
其次，船型開發(fā)跟不上航運(yùn)發(fā)展的步伐，尚未完全滿足市場(chǎng)需求。對(duì)此，中國(guó)船級(jí)社南京分社黨委書記張凱認(rèn)為，目前，船型標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)制訂同市場(chǎng)需求之間缺乏充分論證的過(guò)程，因而在實(shí)施推進(jìn)過(guò)程中，船東認(rèn)可程度低，參與意識(shí)也低。已公布的船型尺度系列標(biāo)準(zhǔn)、送審圖紙標(biāo)準(zhǔn)船型、技術(shù)方案標(biāo)準(zhǔn)船型未形成系列，特別是多用途標(biāo)準(zhǔn)船型的開發(fā)尚未起步，以致有市場(chǎng)需求而無(wú)標(biāo)準(zhǔn)船型。因此，在長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)工作中，應(yīng)綜合考慮航道、港口、船閘、船舶、市場(chǎng)需求、信息化水平及船民可接受程度等多方面的因素，應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。標(biāo)準(zhǔn)船型的選取，在滿足發(fā)展要求的前提下要形式多樣，可以結(jié)合地區(qū)、航段、貨類和船東的不同需求形成標(biāo)準(zhǔn)船型系列。
特別注意的是，國(guó)家將出臺(tái)《長(zhǎng)江（干線）通航標(biāo)準(zhǔn)》，目前交通運(yùn)輸部水運(yùn)局已批準(zhǔn)大綱的制定工作。據(jù)編寫組成員介紹，新標(biāo)準(zhǔn)編寫的主要預(yù)期研究成果是，通過(guò)研究提出符合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》原則、體現(xiàn)長(zhǎng)江干線航道和航運(yùn)特點(diǎn)的長(zhǎng)江航道等級(jí)、代表船型、航道尺度標(biāo)準(zhǔn)建議指標(biāo)和規(guī)定。對(duì)此，標(biāo)準(zhǔn)船型的開發(fā)者必須具有前瞻性，否則將被航運(yùn)市場(chǎng)所拋棄。
記者在走訪中還了解到，不少企業(yè)從內(nèi)心而言非常支持船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，他們希望能從政府手里免費(fèi)拿到設(shè)計(jì)圖紙（最好還能有現(xiàn)成的實(shí)際樣板船），這樣他們就會(huì)省去不少周折，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸部對(duì)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型的開發(fā)程序做出了規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，新船型的開發(fā)從申報(bào)、評(píng)估、技術(shù)評(píng)審形成技術(shù)方案，加上船廠施工設(shè)計(jì)和建造等時(shí)間，總共大約需要一年半至兩年，周期這么長(zhǎng)，有可能使船東和航運(yùn)公司錯(cuò)失發(fā)展的良機(jī)。另外，一些船東還向記者反應(yīng)，對(duì)于船型標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更加細(xì)化、深化（噸位、尺度，甚至包括用材等）。
另外，目前，雖然制訂和頒布了不少船型標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)施過(guò)程中，缺乏有力的監(jiān)控手段和配套措施，使得船型標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作難度加大。
以上三點(diǎn)若能逐漸得以解決，那么長(zhǎng)江船型標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)工作，才真正稱得上“順?biāo)浦邸保角闪恕?/p>
新船型需強(qiáng)化綠色內(nèi)涵
中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范所總工程師方闖認(rèn)為，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，人們對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境和諧的要求越來(lái)越高。同時(shí)，低碳、綠色發(fā)展戰(zhàn)略已成為我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的基本國(guó)策。因此，新一代內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型的內(nèi)涵及研發(fā)指導(dǎo)思想應(yīng)是“安全、綠色、高效、先進(jìn)”。在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)體系中，安全性、環(huán)保性一般應(yīng)為強(qiáng)制要求，而節(jié)能性指標(biāo)一般為引導(dǎo)性要求，但隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的推進(jìn)，其相關(guān)指標(biāo)（如能效指標(biāo)）將上升為強(qiáng)制性要求。基于此，未來(lái)內(nèi)河船型開發(fā)中，綠色將引領(lǐng)新船型開發(fā)的新潮，其中以液化天然氣為動(dòng)力的新船型很有可能掀起一股綠色之風(fēng)。
對(duì)此，誰(shuí)能最先洞悉這一變化，并盡早付諸行動(dòng)，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的弄潮兒。目前，我們已看到了一些先行者的身影。4月12日下午，由中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、中興恒和投資集團(tuán)、富地石油控股集團(tuán)聯(lián)合主辦了“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目國(guó)家級(jí)專家評(píng)審會(huì)暨船舶液化天然氣／柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)成果發(fā)布會(huì)。據(jù)介紹，在中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)第一艘液化天然氣／柴油雙燃料散貨船改造研究及試驗(yàn)工作中，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)組織所屬科研院所全力開展了船舶燃用天然氣系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)、制定實(shí)船試驗(yàn)方案和經(jīng)濟(jì)性研究；北京中興恒和能源科技有限公司積極開展了“液化天然氣／柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”的開發(fā)研究和臺(tái)架試驗(yàn)；隨后在中國(guó)船級(jí)社、中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用管理中心的大力支持下，完成了對(duì)“長(zhǎng)訊三”號(hào)2500噸散貨船的技術(shù)改造。實(shí)船實(shí)驗(yàn)表明，船舶雙燃料主機(jī)使用液化天然氣不僅使硫化物排放量大幅度降低，氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳的排放量較使用柴油也分別降低不少，而且船舶綜合燃料成本還有明顯的下降，節(jié)能效益極為可觀，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)黨委常委、長(zhǎng)航集團(tuán)黨委書記姚榮建表示，“下一步，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)將與北京中興恒和投資集團(tuán)、富地石油控股集團(tuán)繼續(xù)緊密合作，將這一重大科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，力爭(zhēng)盡快在系統(tǒng)內(nèi)船舶推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升船舶節(jié)能減排效果。” 北京中興恒和投資集團(tuán)方面稱，將用2～3年時(shí)間在長(zhǎng)江流域主要港口城市建成30個(gè)船舶加氣站。
另外，據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)還有其他一些先行者，比如湖北西藍(lán)天然氣有限公司，其研發(fā)的“武拖輪302”號(hào)的雙燃料動(dòng)力（柴油和液化天然氣）船已于去年投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，在混燃模式下，船舶在航行中產(chǎn)生的硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳減排效果明顯。
目前，中國(guó)船級(jí)社已發(fā)布新版《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》。據(jù)悉，舊版《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》僅適用于以液化石油氣和壓縮天然氣為燃料的船舶，而新版中將新增液化天然氣（LNG）與柴油混合燃燒的技術(shù)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這將使得柴油-LNG混合動(dòng)力船舶的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題得以“破題”，標(biāo)志著LNG燃料在船舶上的應(yīng)用有望進(jìn)入大規(guī)模推廣階段。
可以預(yù)見，像“長(zhǎng)訊三”號(hào)這類船舶在未來(lái)有望成為內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型之一。若這一假設(shè)成真，那么這會(huì)給業(yè)界這樣一個(gè)啟示：在對(duì)待船型標(biāo)準(zhǔn)化方面，先入者，才能成為市場(chǎng)的領(lǐng)航者；而被動(dòng)者，很可能會(huì)一步步滑向被市場(chǎng)淘汰的邊緣。
During the 12thFive-Year Plan period, the comprehensive maintenance capability of Yangtze River navigation channel has been further enhanced. Ships of 50,000 dwt can reach Nanjing, ships of 5000 dwt can reach Wuhan, ships of 3000 dwt can reach Cheng Lingji, ships of 10,000 dwt can reach Chongqing, and ships of 1000 dwt can reach Shuifu. The standardization of ship type is embracing an unprecedented excellent opportunity.Though the framework for the promotion of standardization of ship type for the Yangtze River is already in place, the promotion work has not yet been coordinated with the market, or with the regional economic development and the development of navigation channel and dock facilities.There is a lack of coordination between relevant parties and there are still a number of restraint factors, e.g. the structure of companies engaged in shipping operation along the Yangtze River is not reasonable with a larger percent being small-medium companies and the personnel quality being not high. Difference in the understanding of standardization of ship type leads to the slow progress of the promotion of ship type standardization. The development of ship type lags behind the development of shipping and cannot meet the market demands. Zhang Kai, the Party Secretary of CCS Nanjing Branch believes that in the course of ship type standardization promotion for the Yangtze River,factors like navigation channel, port, lock, ship, market demand, information level and the attitude of the boat people should be considered in a comprehensive manner.Practicality should also be considered.It is especially worthwhile to note that China will issue the “Navigation Standard for Yangtze River (Artery)”.The Water Transportation Department of the Ministry of Transportation has approved the formulation of its summary. According to the members of the draft group,the main anticipated outcome of formulating the new standard is to put forward the proposed standards and stipulations for the classification of Yangtze River navigation channel, representative ship type and standard for the size of navigation channel which comply with the principle of “Standard for Inland Waterway Navigation”and ref l ect the characteristics of the Yangtze River Artery navigation channels and shipping. The developer of the standard ship type must have a vision for the future,otherwise, ships will be abandoned by the shipping market.
In the development of future ship type for inland waterway shipping, eco-friendliness will be the leading tendency for the development of new ship types, and new ships powered by LNG may lead to the prevalence of ecofriendliness. For now, we have seen some pioneers. On the afternoon of 12 April, the review of “Yangtze River green logistics innovation projects” by the experts of national level, i.e. the meeting to issue the energy-saving technical achievements in marine LNG/diesel dual fuel engine was held jointly by China National Foreign Trade Transportation (Group) Corporation, Centralink Investment(Group) Limited and UK Wealthy Area Petroleum Holding Limited. Ship test shows that the marine dual fuel engine could not only reduce SOxemission down to “zero” , but also reduce the NOX,CO, CO2emission respectively by 54%, 59%, 18% by using LNG than by using diesel.
At present, CCS has issued the new version of “Guidelines on Survey of Gas Fuel Ships”, which will solve the industry problem of diesel-LNG hybrid ships, marking the prospect of large-scale promotion of using LNG fuel to power ships.
How Standardization of Ship Type Adapts to the Yangtze River
Reporter Yang Peiju
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風(fēng)正好揚(yáng)帆
在中國(guó)，長(zhǎng)江被譽(yù)為巨龍，長(zhǎng)三角是龍頭，上海是龍珠，武漢等中游地區(qū)是龍身，重慶是龍尾。這條巨龍對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展舉足輕重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今長(zhǎng)江流域GDP已經(jīng)達(dá)到全國(guó)的45%左右。長(zhǎng)江沿線地區(qū)集中了全國(guó)1/2的汽車產(chǎn)量、35%的鋼產(chǎn)量、28%的原油加工量、7%的火力發(fā)電量及全國(guó)1/3以上的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)值，長(zhǎng)江水運(yùn)承擔(dān)了沿江鋼鐵企業(yè)80%的鐵礦石運(yùn)輸和沿江七省二市約2/3的外貿(mào)物資運(yùn)輸任務(wù)。
目前，隨著長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，長(zhǎng)三角地區(qū)被定位為“亞太地區(qū)重要的國(guó)際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群”。隨之，沿江各省也將其經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向臨江城市或地區(qū)，并確定戰(zhàn)略開發(fā)區(qū)域，如“江蘇長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“安徽皖江經(jīng)濟(jì)帶”、“湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“重慶沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)走廊”等，與國(guó)家整體發(fā)展戰(zhàn)略遙相呼應(yīng)。
與以往的沿海、沿邊及西部等區(qū)域戰(zhàn)略不同，長(zhǎng)江戰(zhàn)略綜合性極強(qiáng)。長(zhǎng)江流域不僅位處國(guó)土中心、橫貫東西、聯(lián)接南北，集中了東中西三大地帶經(jīng)濟(jì)精華，而且資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、通江達(dá)海，客觀上不僅具有縮小東西差距的物質(zhì)基礎(chǔ)，而且具有一肩挑兩頭的區(qū)域特征，將成為推動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)東西聯(lián)動(dòng)和全面振興的最佳“戰(zhàn)略扁擔(dān)區(qū)”?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)江戰(zhàn)略是帶動(dòng)?xùn)|、中、西部整盤復(fù)興的全局戰(zhàn)略。
有專家指出，“中國(guó)的沿海是一把弓，廣袤且資源富集的西部是一根弦，長(zhǎng)江是搭在拉滿弦的弓上的箭，上海是箭首，重慶是箭羽，中國(guó)經(jīng)濟(jì)如離弦之箭射向海洋，走向世界?！?/p>
蓬勃的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，給長(zhǎng)江航運(yùn)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。隨著10萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋巨輪乘風(fēng)踏浪駛進(jìn)長(zhǎng)江口，中國(guó)人又一個(gè)百年夙愿得償。長(zhǎng)江口深水航道建設(shè)，是建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道工程中的龍頭，與龍尾的三峽工程遙相呼應(yīng)；而《長(zhǎng)江干線航道總體規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，則是支持長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí)的有利保障，它使長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的這條“龍骨”更加堅(jiān)實(shí)有力。
據(jù)悉，“十二五”期間，長(zhǎng)江航道維護(hù)綜合能力進(jìn)一步提升，5萬(wàn)噸級(jí)海船通達(dá)南京，5000噸級(jí)海船通達(dá)武漢，3000噸級(jí)船舶通達(dá)城陵磯，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)通達(dá)重慶，1000噸級(jí)船舶通達(dá)水富。
一江兩岸闊，風(fēng)正好揚(yáng)帆。藉此東風(fēng)，船型標(biāo)準(zhǔn)化工作正迎來(lái)前所未有的大好時(shí)機(jī)。
“順?biāo)浦邸比孕杞o力
在國(guó)家全面推進(jìn)長(zhǎng)江沿江經(jīng)濟(jì)和航道建設(shè)的同時(shí)，船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的多項(xiàng)舉措也齊頭并進(jìn)。從記者最近走訪江蘇、安徽兩省的實(shí)際情況來(lái)看，雖然船型標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)框架基本有了，也有了很明顯的成效，但船型標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)工作還尚未跟市場(chǎng)、地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、航道以及碼頭設(shè)施的發(fā)展協(xié)調(diào)起來(lái)，相關(guān)各方缺乏聯(lián)動(dòng)性，致使船型標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)遲緩。原因是多方面的，記者通過(guò)走訪，發(fā)現(xiàn)有三方面情況較為突出，需引起重視。
首先，長(zhǎng)江水系航運(yùn)公司結(jié)構(gòu)不合理，中小企業(yè)居多，人員素質(zhì)整體水平不高，對(duì)于船型標(biāo)準(zhǔn)化工作從認(rèn)知上還有不小差距，致使船型標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作相對(duì)緩慢。有資料顯示，2008年，長(zhǎng)江干線省際航運(yùn)企業(yè)2335家，省際運(yùn)輸船舶達(dá)到3400萬(wàn)載重噸，平均每家企業(yè)只有1.5萬(wàn)載重噸，船舶平均噸位333噸。目前，長(zhǎng)江前十名航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力總和還不到長(zhǎng)江總運(yùn)力的10%，大部分都屬于個(gè)體戶。部分私營(yíng)業(yè)主追求短期經(jīng)濟(jì)利益，千方百計(jì)在船舶建造、船員配備、安全管理等方面違反規(guī)范要求，甚至出現(xiàn)船舶造價(jià)低于正常造價(jià)30%以上、配員少50%左右的情況。另外，由于這些中小企業(yè)相對(duì)比較散亂，給市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)埋下安全隱患。尤其在市場(chǎng)低迷時(shí)，個(gè)體船東往往用低于市場(chǎng)成本的運(yùn)價(jià)爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)，不利于長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)。如此畸形的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境下，怎能產(chǎn)生現(xiàn)代化的先進(jìn)航運(yùn)企業(yè)。而缺少先進(jìn)的航運(yùn)企業(yè)，對(duì)船型標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作又是一個(gè)巨大阻礙。如此看來(lái)，如何調(diào)整長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)，提高船東的綜合實(shí)力，對(duì)于船型標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作至關(guān)重要。
其次，船型開發(fā)跟不上航運(yùn)發(fā)展的步伐，尚未完全滿足市場(chǎng)需求。對(duì)此，中國(guó)船級(jí)社南京分社黨委書記張凱認(rèn)為，目前，船型標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)制訂同市場(chǎng)需求之間缺乏充分論證的過(guò)程，因而在實(shí)施推進(jìn)過(guò)程中，船東認(rèn)可程度低，參與意識(shí)也低。已公布的船型尺度系列標(biāo)準(zhǔn)、送審圖紙標(biāo)準(zhǔn)船型、技術(shù)方案標(biāo)準(zhǔn)船型未形成系列，特別是多用途標(biāo)準(zhǔn)船型的開發(fā)尚未起步，以致有市場(chǎng)需求而無(wú)標(biāo)準(zhǔn)船型。因此，在長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)工作中，應(yīng)綜合考慮航道、港口、船閘、船舶、市場(chǎng)需求、信息化水平及船民可接受程度等多方面的因素，應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。標(biāo)準(zhǔn)船型的選取，在滿足發(fā)展要求的前提下要形式多樣，可以結(jié)合地區(qū)、航段、貨類和船東的不同需求形成標(biāo)準(zhǔn)船型系列。
特別注意的是，國(guó)家將出臺(tái)《長(zhǎng)江（干線）通航標(biāo)準(zhǔn)》，目前交通運(yùn)輸部水運(yùn)局已批準(zhǔn)大綱的制定工作。據(jù)編寫組成員介紹，新標(biāo)準(zhǔn)編寫的主要預(yù)期研究成果是，通過(guò)研究提出符合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》原則、體現(xiàn)長(zhǎng)江干線航道和航運(yùn)特點(diǎn)的長(zhǎng)江航道等級(jí)、代表船型、航道尺度標(biāo)準(zhǔn)建議指標(biāo)和規(guī)定。對(duì)此，標(biāo)準(zhǔn)船型的開發(fā)者必須具有前瞻性，否則將被航運(yùn)市場(chǎng)所拋棄。
記者在走訪中還了解到，不少企業(yè)從內(nèi)心而言非常支持船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，他們希望能從政府手里免費(fèi)拿到設(shè)計(jì)圖紙（最好還能有現(xiàn)成的實(shí)際樣板船），這樣他們就會(huì)省去不少周折，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸部對(duì)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型的開發(fā)程序做出了規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，新船型的開發(fā)從申報(bào)、評(píng)估、技術(shù)評(píng)審形成技術(shù)方案，加上船廠施工設(shè)計(jì)和建造等時(shí)間，總共大約需要一年半至兩年，周期這么長(zhǎng)，有可能使船東和航運(yùn)公司錯(cuò)失發(fā)展的良機(jī)。另外，一些船東還向記者反應(yīng)，對(duì)于船型標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更加細(xì)化、深化（噸位、尺度，甚至包括用材等）。
另外，目前，雖然制訂和頒布了不少船型標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)施過(guò)程中，缺乏有力的監(jiān)控手段和配套措施，使得船型標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作難度加大。
以上三點(diǎn)若能逐漸得以解決，那么長(zhǎng)江船型標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)工作，才真正稱得上“順?biāo)浦邸保角闪恕?/p>
新船型需強(qiáng)化綠色內(nèi)涵
中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范所總工程師方闖認(rèn)為，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，人們對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境和諧的要求越來(lái)越高。同時(shí)，低碳、綠色發(fā)展戰(zhàn)略已成為我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的基本國(guó)策。因此，新一代內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型的內(nèi)涵及研發(fā)指導(dǎo)思想應(yīng)是“安全、綠色、高效、先進(jìn)”。在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)體系中，安全性、環(huán)保性一般應(yīng)為強(qiáng)制要求，而節(jié)能性指標(biāo)一般為引導(dǎo)性要求，但隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的推進(jìn)，其相關(guān)指標(biāo)（如能效指標(biāo)）將上升為強(qiáng)制性要求。基于此，未來(lái)內(nèi)河船型開發(fā)中，綠色將引領(lǐng)新船型開發(fā)的新潮，其中以液化天然氣為動(dòng)力的新船型很有可能掀起一股綠色之風(fēng)。
對(duì)此，誰(shuí)能最先洞悉這一變化，并盡早付諸行動(dòng)，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的弄潮兒。目前，我們已看到了一些先行者的身影。4月12日下午，由中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、中興恒和投資集團(tuán)、富地石油控股集團(tuán)聯(lián)合主辦了“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目國(guó)家級(jí)專家評(píng)審會(huì)暨船舶液化天然氣／柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)成果發(fā)布會(huì)。據(jù)介紹，在中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)第一艘液化天然氣／柴油雙燃料散貨船改造研究及試驗(yàn)工作中，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)組織所屬科研院所全力開展了船舶燃用天然氣系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)、制定實(shí)船試驗(yàn)方案和經(jīng)濟(jì)性研究；北京中興恒和能源科技有限公司積極開展了“液化天然氣／柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”的開發(fā)研究和臺(tái)架試驗(yàn)；隨后在中國(guó)船級(jí)社、中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用管理中心的大力支持下，完成了對(duì)“長(zhǎng)訊三”號(hào)2500噸散貨船的技術(shù)改造。實(shí)船實(shí)驗(yàn)表明，船舶雙燃料主機(jī)使用液化天然氣不僅使硫化物排放量大幅度降低，氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳的排放量較使用柴油也分別降低不少，而且船舶綜合燃料成本還有明顯的下降，節(jié)能效益極為可觀，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)黨委常委、長(zhǎng)航集團(tuán)黨委書記姚榮建表示，“下一步，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)將與北京中興恒和投資集團(tuán)、富地石油控股集團(tuán)繼續(xù)緊密合作，將這一重大科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，力爭(zhēng)盡快在系統(tǒng)內(nèi)船舶推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升船舶節(jié)能減排效果。” 北京中興恒和投資集團(tuán)方面稱，將用2～3年時(shí)間在長(zhǎng)江流域主要港口城市建成30個(gè)船舶加氣站。
另外，據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)還有其他一些先行者，比如湖北西藍(lán)天然氣有限公司，其研發(fā)的“武拖輪302”號(hào)的雙燃料動(dòng)力（柴油和液化天然氣）船已于去年投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，在混燃模式下，船舶在航行中產(chǎn)生的硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳減排效果明顯。
目前，中國(guó)船級(jí)社已發(fā)布新版《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》。據(jù)悉，舊版《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》僅適用于以液化石油氣和壓縮天然氣為燃料的船舶，而新版中將新增液化天然氣（LNG）與柴油混合燃燒的技術(shù)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這將使得柴油-LNG混合動(dòng)力船舶的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題得以“破題”，標(biāo)志著LNG燃料在船舶上的應(yīng)用有望進(jìn)入大規(guī)模推廣階段。
可以預(yù)見，像“長(zhǎng)訊三”號(hào)這類船舶在未來(lái)有望成為內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型之一。若這一假設(shè)成真，那么這會(huì)給業(yè)界這樣一個(gè)啟示：在對(duì)待船型標(biāo)準(zhǔn)化方面，先入者，才能成為市場(chǎng)的領(lǐng)航者；而被動(dòng)者，很可能會(huì)一步步滑向被市場(chǎng)淘汰的邊緣。
During the 12thFive-Year Plan period, the comprehensive maintenance capability of Yangtze River navigation channel has been further enhanced. Ships of 50,000 dwt can reach Nanjing, ships of 5000 dwt can reach Wuhan, ships of 3000 dwt can reach Cheng Lingji, ships of 10,000 dwt can reach Chongqing, and ships of 1000 dwt can reach Shuifu. The standardization of ship type is embracing an unprecedented excellent opportunity.Though the framework for the promotion of standardization of ship type for the Yangtze River is already in place, the promotion work has not yet been coordinated with the market, or with the regional economic development and the development of navigation channel and dock facilities.There is a lack of coordination between relevant parties and there are still a number of restraint factors, e.g. the structure of companies engaged in shipping operation along the Yangtze River is not reasonable with a larger percent being small-medium companies and the personnel quality being not high. Difference in the understanding of standardization of ship type leads to the slow progress of the promotion of ship type standardization. The development of ship type lags behind the development of shipping and cannot meet the market demands. Zhang Kai, the Party Secretary of CCS Nanjing Branch believes that in the course of ship type standardization promotion for the Yangtze River,factors like navigation channel, port, lock, ship, market demand, information level and the attitude of the boat people should be considered in a comprehensive manner.Practicality should also be considered.It is especially worthwhile to note that China will issue the “Navigation Standard for Yangtze River (Artery)”.The Water Transportation Department of the Ministry of Transportation has approved the formulation of its summary. According to the members of the draft group,the main anticipated outcome of formulating the new standard is to put forward the proposed standards and stipulations for the classification of Yangtze River navigation channel, representative ship type and standard for the size of navigation channel which comply with the principle of “Standard for Inland Waterway Navigation”and ref l ect the characteristics of the Yangtze River Artery navigation channels and shipping. The developer of the standard ship type must have a vision for the future,otherwise, ships will be abandoned by the shipping market.
In the development of future ship type for inland waterway shipping, eco-friendliness will be the leading tendency for the development of new ship types, and new ships powered by LNG may lead to the prevalence of ecofriendliness. For now, we have seen some pioneers. On the afternoon of 12 April, the review of “Yangtze River green logistics innovation projects” by the experts of national level, i.e. the meeting to issue the energy-saving technical achievements in marine LNG/diesel dual fuel engine was held jointly by China National Foreign Trade Transportation (Group) Corporation, Centralink Investment(Group) Limited and UK Wealthy Area Petroleum Holding Limited. Ship test shows that the marine dual fuel engine could not only reduce SOxemission down to “zero” , but also reduce the NOX,CO, CO2emission respectively by 54%, 59%, 18% by using LNG than by using diesel.
At present, CCS has issued the new version of “Guidelines on Survey of Gas Fuel Ships”, which will solve the industry problem of diesel-LNG hybrid ships, marking the prospect of large-scale promotion of using LNG fuel to power ships.
How Standardization of Ship Type Adapts to the Yangtze River
Reporter Yang Peiju
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