□ 胡大立

進入21世紀(jì)后，國際海事組織 （IMO）對船員應(yīng)具備的應(yīng)急應(yīng)變能力的要求越來越高，船員心理素質(zhì)的好壞，關(guān)系到對火災(zāi)應(yīng)急應(yīng)變的防線能否穩(wěn)固不破。

一、船舶火災(zāi)與人為因素

1.船舶火災(zāi)的特點

船舶火災(zāi)的撲救遠比陸地火災(zāi)撲救困難,尤其在海上航行發(fā)生的火災(zāi)，不易得到別的船只的援救。有時即使有鄰船，由于風(fēng)大浪急或火焰的炙烤，使鄰船難以靠攏。水上消防船 （艇）難以及時到達并實施有效的救助。現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展，船舶造價昂貴，一艘船的造價動輒幾千萬到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災(zāi)造成的人員傷亡，船舶和貨物的直接經(jīng)濟損失，以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng)濟損失都是相當(dāng)巨大的。船舶火災(zāi)處置不利極易引發(fā)群死群傷事故的發(fā)生，除了給國家財產(chǎn)和人民生命安全帶來嚴(yán)重危害外，有時還會直接影響到國家的聲譽。

2.船舶火災(zāi)的人為因素

人為因素主要是指船員的誤操作、責(zé)任心不強或人員素質(zhì)不高等造成的事故。當(dāng)駕駛員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)，比如緊張、激動、孤獨時，就很容易造成感知錯誤，繼而錯誤判斷，再就是操作失誤。生理因素主要包括船員身體健康程度和疲勞兩方面，駕駛員的大腦疲勞在生理上表現(xiàn)為感覺遲鈍、動作不準(zhǔn)確且靈敏性降低，在心理上表現(xiàn)為注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、心情煩躁等。因此，疲勞會使不安全行為增加、操縱質(zhì)量下降、反應(yīng)速度變慢，導(dǎo)致船舶安全事故或潛在安全事故增加。

人為疏忽。如1989年11月10日上午，停泊在北海內(nèi)港的 “北海1702”船，值班船員動用船上油灶生火煮食，點火后值班船員即進入魚艙取魚，無人監(jiān)管火源，油火溢出油盤到處流淌而發(fā)生火災(zāi)，大火將甲板以上艙室和設(shè)備燒成灰燼。

違反操作規(guī)程。如2002年10月12日深夜發(fā)生在 “桂北漁80056”船上的火災(zāi)事故，該船共有8名船員，事故發(fā)生時只有駕駛員獨自一人在駕駛室內(nèi)開船，其余七人全部睡覺，火災(zāi)在機艙內(nèi)發(fā)生，但由于機艙內(nèi)無人值班，未能在第一時間發(fā)現(xiàn)火情，錯失了極其寶貴的最佳滅火時機。當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)漁船著火時，火勢已瘋狂地竄出機艙并迅速向全船蔓延，全體船員只好迅速穿上救生衣跳海逃生，該船被燒毀沉沒，船員在海上漂流30多個小時后，其中3人獲救，5人失蹤。

二、火災(zāi)中船員心理素質(zhì)

1.船員心理素質(zhì)

心理素質(zhì)包括知覺、注意、記憶、思維、想象、情緒、情感、性格、氣質(zhì)、意志水平等方面的心理品質(zhì)，船員心理素質(zhì)主要有智力素質(zhì)、情感素質(zhì)和意志品質(zhì)等。

智力素質(zhì)：航海時情況千變?nèi)f化，在遇到突發(fā)的嚴(yán)重情況下，船員特別是高級船員 （船長、大副、輪機長等）應(yīng)作出敏捷的反應(yīng)，找到解決問題的辦法，這就需要具備準(zhǔn)確的預(yù)測能力、敏銳的觀察力、集中的注意力、靈活迅速的思維能力、邏輯推理和快速運算能力、科學(xué)決策和正確指揮能力。

情感素質(zhì)：船員是正常健康的人，具有和常人一樣的情感。海員又是特殊的人，他們長年在船上工作，遠航時組成了男子漢單性小群體，身居 “斗室”，遠離陸地，漂泊海上，因此，憂郁自卑、萎靡不振、憂愁苦悶、孤獨寡歡等消極情緒會時時襲上心頭，為了保持心理健康，海員的情感素質(zhì)更要優(yōu)于常人。健康的情感應(yīng)該能正確地認(rèn)識和對待自我、環(huán)境和社會,船上復(fù)雜的環(huán)境，情緒反應(yīng)和波動要適當(dāng)，平常情緒表現(xiàn)要樂觀和開朗，有保持穩(wěn)定的心境。好的情感素質(zhì)有助于船員應(yīng)付復(fù)雜特殊環(huán)境,提高工作效率,保障航行安全。外向型的性格樂觀、大方和情感豐富較適合于航海工作,并且面對復(fù)雜環(huán)境和人際關(guān)系，能靈活、反應(yīng)快、適應(yīng)性強、自信和善交往等。船員要發(fā)展積極的情感素質(zhì),克服消極的情感素質(zhì),達到符合海上工作生活的最佳心理狀態(tài)。

意志品質(zhì)：意志 （如自覺性、果斷性、堅韌性、自制力等）總是表現(xiàn)在人們的實際行動中，這對于船員排除外來的物質(zhì)與精神方面的干擾，及時果斷地處理航海時的復(fù)雜環(huán)境和意外情況都是非常重要的。自覺性表現(xiàn)為有以船為家意識，能時刻關(guān)注職責(zé)范圍內(nèi)的一切情況；果斷性是大膽果敢地處理問題，優(yōu)柔寡斷是危險的，面對航行中復(fù)雜環(huán)境和船舶意外情況,值班船員需要抓住時機，當(dāng)機立斷，從而排除險情，使航行轉(zhuǎn)危為安；船員的堅韌性表現(xiàn)為確定正確目標(biāo)后，面對各種困難不達目的誓不罷休的決心和毅力，敢于突破艱難險阻的頑強精神；對于各種復(fù)雜因素導(dǎo)致的困惑和干擾，船員特別是高級船員要善于控制情緒，才能作出正確的決斷，需要有良好的自制力。

2.常發(fā)的船舶火災(zāi)與船員心理

頻發(fā)的船舶火災(zāi)：2011年1月10日15時40分，廣州南沙海事處值班室接到局值班室的指令，小虎瀝口有1艘船發(fā)生火災(zāi)，17時02分火勢得到控制。由于處置及時，火災(zāi)沒有造成人員傷亡，沒有發(fā)生溢油事故，肇事船沒有沉沒危險。據(jù)初步調(diào)查，火災(zāi)是船員違規(guī)進行明火作業(yè)所引起。2010年11月13日11時15分，廣州內(nèi)港海事處接到110通知，在新造水道78號浮附近，一艘船名為 “穗赤坭機329”的船舶機艙發(fā)生火災(zāi)。船舶火災(zāi)于23時45分被完全撲滅。經(jīng)勘察，事故原因初步認(rèn)定為機艙電線短路。由于應(yīng)急反應(yīng)及時且現(xiàn)場措施得當(dāng)，此次事故未造成人員傷亡，事故損失控制在了最低的程度。此次成功救助也充分反映出了布控點及布控工作躉船在應(yīng)急反應(yīng)中所發(fā)揮的重要作用。

火災(zāi)時船員心理：如某油輪由黃埔空放大連，在汕頭附近正面與外輪發(fā)生霧中碰撞，第一艙前的船艏部分被對方完全碰斷燃燒沉沒。同時船前部起火燃燒，由于空艙，隨時都有爆炸危險。但全體船員在船舶領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下奮力撲救，將大火撲滅，挽救了船舶。在當(dāng)時情況下，如船長宣布棄船也是無可非議的。船長良好的心理素質(zhì)在處理火災(zāi)時發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

相反，指揮失誤是火災(zāi)蔓延的主要原因。對于一般小火，只要船員充分發(fā)揮船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災(zāi)控制在一定范圍內(nèi)，不至釀成火燒全船的后果。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混亂，組織不起有效撲救，因現(xiàn)場指揮者一句輕率的外行話而導(dǎo)致嚴(yán)重后果的也屢有發(fā)生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散裝貨輪因主機故障機艙失火，機艙工作人員只使用幾個手提式滅火器滅火，未想到使用固定滅火系統(tǒng)；并且過早關(guān)閉了機艙通風(fēng)機，從而使機艙內(nèi)無法下人；甲板上工作人員連接好幾條消防水帶，因有人說 “機艙油起火不能用水救”而停水。船上的領(lǐng)導(dǎo)只能根據(jù)“機艙內(nèi)煙很大”這一表面現(xiàn)象，判斷火勢無法控制，眼睜睜地看著蔓延，望火興嘆。

3.某集裝箱船機艙火災(zāi)的船員心理分析

某大型集裝箱船于某日中午11時24分到達日本大阪港，預(yù)定下午5時30分開往東京。中午12時20分，火災(zāi)報警，位置在第4層機艙。機艙人員立即沖至機艙控制室，從控制室主配電盤上自動跳開的電源判斷，發(fā)現(xiàn)是凈油機室發(fā)生火災(zāi)。因凈油機室防火門和平時一樣不關(guān)，導(dǎo)致機艙四處是濃煙，且艙內(nèi)溫度上升極快，已無法現(xiàn)場滅火。中午12時30分，船長與輪機長、大副、大管輪緊急研商后，準(zhǔn)備下令釋放二氧化碳滅火，同時撤離并清查機艙人員。12時33分，確認(rèn)所有船員安全，同時關(guān)閉機艙燃油泵，釋放通向第4層機艙凈油機室的二氧化碳。12時36分，因滅火效果不佳，船長命令向整個機艙快速釋放全部二氧化碳。下午4時15分，日本消防局確認(rèn)火已熄滅，現(xiàn)場查看確認(rèn)火災(zāi)地點在第4層機艙凈油機室，同時火災(zāi)損失嚴(yán)重。

火災(zāi)直接原因：當(dāng)均質(zhì)機以約3 600 r／min高速運轉(zhuǎn)時，因均質(zhì)機軸承缺油，使球軸承燒損，均質(zhì)機出現(xiàn)高溫和主軸振動。主軸振動造成均質(zhì)機機械軸封前端碳精密封環(huán)破裂，導(dǎo)致均質(zhì)機處理的燃油以1.1MPa的油壓從破裂處噴出，而此時主機已完車，主機燃油低壓報警已被關(guān)閉。均質(zhì)機軸承的高熱點燃以1.1MPa壓力持續(xù)從破裂處噴出的130℃的燃油，形成火災(zāi)并迅速蔓延。固定式二氧化碳系統(tǒng)串聯(lián)釋放管有斷裂，日常檢查時未被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致約60%二氧化碳無法及時釋放，萬幸火災(zāi)順利撲滅。

事后調(diào)查，當(dāng)火警響起，相關(guān)人員雖第一時間沖入機艙，但根本沒機會用輕便滅火器滅火。滅火過程顯示，火災(zāi)應(yīng)急部署表上船員的職責(zé)不夠詳細和準(zhǔn)確。船長及時決定釋放固定式二氧化碳是正確的。但釋放二氧化碳時未關(guān)閉燃油速閉閥和機艙風(fēng)筒擋板，說明船長現(xiàn)場處置不夠鎮(zhèn)靜，也說明船長心理素質(zhì)一般。凈油機室防火門平常不關(guān)，屬輪機人員失職，與輪機員心理素質(zhì)有關(guān)?；馂?zāi)前幾天，該船航行于東南亞時，因靠港頻繁，船員工作繁忙，導(dǎo)致輪機員沒有檢查均質(zhì)機軸承油位。這一疏忽，造成嚴(yán)重的火災(zāi)，說明全部輪機員心理素質(zhì)都存在問題。

三、船舶火災(zāi)需要健康心理

1.環(huán)境對海員心理的影響

船員工作環(huán)境的特殊性是顯而易見的。船員工作、生活在特殊的機械環(huán)境中，自上船以后，船員便處在晝夜不停的噪音中，得不到良好的休息。長時間的噪聲使人乏力、頭昏、煩躁不安，出現(xiàn)聽力、體力和精神疲勞，不僅干擾了正常的休息和睡眠，而且影響人的行為，降低了船員的反應(yīng)能力，使其工作效率下降。船舶的運動，大風(fēng)浪中船舶大幅度的搖擺，使船員目暈、惡心，造成船員勞累與疲乏，注意力不穩(wěn)定，動作協(xié)調(diào)和準(zhǔn)確性變差。溫差、季節(jié)變化快，很容易造成船員體質(zhì)下降。船員必須與變化莫測的天氣和各種各樣的突發(fā)事故搏斗，如風(fēng)、浪、流、霧、雨、風(fēng)暴、淺灘、暗礁等。當(dāng)船靠碼頭或遇到特殊情況，如趕船期、機械故障等，船員必須加班加點，有時要連續(xù)工作十幾個小時甚至幾十個小時。心理時常處于高度緊張狀態(tài)，致使船員休息不足，精神疲憊。在此情況下，各崗位上的任何一人稍有操作不慎或一念之差，就有可能發(fā)生危及本船或他船的火災(zāi)事故。

2.船員的心理特點

船員長期生活在大海這個特殊的自然環(huán)境和船舶這個特殊的人造環(huán)境中。船員的心理有自己的特點： （1）模式化。由于船上的等級、職務(wù)和分工是固定的，一旦崗位確定后，工作性質(zhì)和范圍也隨之確定。船員在船上工作期間，不論上班時間還是業(yè)余時間扮演的是近乎同樣的角色，與心理學(xué)理論中倡導(dǎo)的角色變化要求相左。這就造成了船員心理活動模式化的趨勢，并且容易導(dǎo)致心理問題的產(chǎn)生。 （2）緊張綜合癥與精神疲勞。隨著船舶向大型化、現(xiàn)代化、高度自動化的方向發(fā)展，船上定員逐步減少，海員平時工作量大，壓力也大，又要隨時應(yīng)對各種嚴(yán)格的安全檢查，有時還會遇到海盜、機械故障、緊張局面、發(fā)生事故及其它突發(fā)事件，這些都使船員在較長時間內(nèi)始終處于心理緊張的狀態(tài)，出現(xiàn)反應(yīng)遲緩、無所適從、驚慌失措等心理障礙，出現(xiàn)失眠、掉頭發(fā)、食欲不振等現(xiàn)象。 （3）情緒波動大，并且隨著在船工作時間的延續(xù)表現(xiàn)得越發(fā)明顯。初期的三個月內(nèi)比較穩(wěn)定，三個月以后會產(chǎn)生情緒不穩(wěn)定、生理活動指標(biāo)下降、易急躁、睡眠障礙、能力下降、對家庭思念加重、職業(yè)倦怠感明顯等現(xiàn)象。

3.船員良好心理素質(zhì)的培養(yǎng)

按照 “以人為本、嚴(yán)管善待”的科學(xué)管理要求，調(diào)節(jié)海員心理、幫助海員克服心理障礙、保持健康心理： （1）人機關(guān)系的和諧。機器的色彩、材質(zhì)等都會對人的心理產(chǎn)生影響，視覺、聽覺、觸覺、味覺等都影響人的心理感受，在機器設(shè)計中注意滿足人在這些方面的心理需求。視覺主要獲得形狀、空間關(guān)系、色彩等方面的信息。要讓人在使用機器時，能夠方便施力、有足夠的空間等。這樣的設(shè)計有利于減少人體疲勞，提高效率，滿足健康、舒適的要求。（2）模式化的改變。海員在相當(dāng)長時間內(nèi)角色的相對固定，與心理學(xué)理論中倡導(dǎo)的角色變化要求相左，這就造成了海員心理活動模式化的趨勢，并且容易導(dǎo)致心理問題的產(chǎn)生。因此，拓寬信息渠道，豐富船員的業(yè)余生活，盡可能使船員在工作時間和業(yè)余時間轉(zhuǎn)換不同角色，改善船舶的小環(huán)境，創(chuàng)造良好的氛圍。 （3）建立每個船員心理健康檔案。對心理問題嚴(yán)重的采取個別的心理輔導(dǎo)；對于大量的共性問題采取團體咨詢的方式。掌握船員的氣質(zhì)特征，針對不同情況幫助船員克服情緒低落、意志消沉、抑郁寡歡、厭世輕生等心理問題。 （4）學(xué)習(xí)心理學(xué)的有關(guān)專業(yè)知識。由于受教育條件的限制，大多數(shù)航海類專業(yè)學(xué)生在其成長過程中幾乎沒有接受過系統(tǒng)的心理教育。要把幫助船員逐步形成健康的心智模式作為船員培訓(xùn)的基本內(nèi)容之一。

結(jié)束語

船員職業(yè)的特點注定船員要接受復(fù)雜環(huán)境的考驗，船員的心理素質(zhì)影響著船員自身的行為規(guī)范。長期進行相似的重復(fù)性勞動，很容易使船員情緒波動。由于火災(zāi)來得突然，來得迅猛，心理承受的負荷會瞬間加重，尤其是船上的高職務(wù)船員。船員需要有好心情，但心理狀態(tài)常常被動地處于低效高耗的境地，一旦發(fā)生火災(zāi)，定會受到來自各方面的調(diào)查與追責(zé)，此時的心理素質(zhì)會出現(xiàn)下滑的態(tài)勢?？梢哉f，心理素質(zhì)占據(jù)著船員綜合素質(zhì)的半壁江山，加固船員心理素質(zhì)的堤壩顯得任重道遠。不管船舶設(shè)備是何等的先進，但火災(zāi)事故還是一次又一次出現(xiàn)，一次次血的教訓(xùn)，究其原因，還是船員本身業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)不高。

火災(zāi)事故中，人的因素起決定性作用。