郭文波

（朔黃鐵路有限責(zé)任公司 調(diào)度指揮中心，河北 肅寧 062350）

鐵路貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間由旅行時(shí)間、貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間3個(gè)部分組成，其中旅行時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間受限因素多，彈性空間小，貨物作業(yè)停留時(shí)間受生產(chǎn)人員主觀能動(dòng)性影響較大、彈性空間大。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，朔黃鐵路 2009 年全部貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間為 1.66 d，但到達(dá)滄州西站的貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間高達(dá)2.63 d，其中貨物作業(yè)停留時(shí)間占貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的 68%。因此，壓縮滄州西站貨物作業(yè)停留時(shí)間可以有效加速車輛周轉(zhuǎn)，減少貨車使用費(fèi)支出和降低運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于提高朔黃鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力有重要的意義。

1 滄州西站概況及停時(shí)現(xiàn)狀

1.1 滄州西站概況

滄州西站位于河北省滄州市運(yùn)河區(qū)小王莊鄉(xiāng)境內(nèi)，中心里程位于朔黃線 K495+798 處。滄州西站主要辦理貨物列車的到發(fā)、華潤(rùn)電廠站取送車、貨場(chǎng)卸車作業(yè)及其他作業(yè)。

滄州西站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線4條，貨物線2條，牽出線1條，滑潤(rùn)電廠重、空線各1條。車站右端設(shè)置了貨場(chǎng)，左端與華潤(rùn)電廠專用線相連。近年來，車站貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，辦理的貨物作業(yè)車2005 年為 6 990 輛，2006 年為 8 220 輛，2007 年為 12 619 輛，2008 年為 15 272 輛，2009 年為 34 599輛。2009 年貨運(yùn)量比 2005 年增長(zhǎng)了 394.98%，平均年增長(zhǎng)率為 49.16%。

1.2 滄州西站停時(shí)現(xiàn)狀

2006—2009 年滄州西站的貨物作業(yè)停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱停時(shí)) 統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 滄州西站停時(shí)統(tǒng)計(jì)表

從表1可以看出，2006—2009 年滄州西站的停時(shí)圍繞 40 h 的高位波動(dòng)，影響了車輛周轉(zhuǎn)和貨車使用效率。

2 影響滄州西站停時(shí)的因素分析

（1）到達(dá)車流不均衡。為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，不斷提升對(duì)貨主的服務(wù)質(zhì)量，爭(zhēng)取更大的運(yùn)輸市場(chǎng)，隨著到達(dá)滄州西站車流的不穩(wěn)定性增加，影響因素、計(jì)劃外運(yùn)輸和計(jì)劃變更增多，導(dǎo)致均衡運(yùn)輸難以按計(jì)劃組織實(shí)現(xiàn)，特別是朔黃鐵路 98% 以上是煤炭運(yùn)輸，煤炭需求的季節(jié)性波動(dòng)較大，在需求旺盛期間車流集中到達(dá)，而貨場(chǎng)和電廠卸車能力有限，待卸車停留在車站的到發(fā)線上，影響車站作業(yè)效率，造成貨物作業(yè)停留時(shí)間延長(zhǎng)。

（2）華潤(rùn)電廠翻車機(jī)故障率較高。華潤(rùn)電廠翻車機(jī)、斗輪機(jī)等卸煤設(shè)備均為單臺(tái)，由于設(shè)備故障率較高，對(duì)卸車時(shí)間影響較大。2010 年6月華潤(rùn)電廠到達(dá)貨物列車 35 列，卸車超時(shí) 13 列，超時(shí)比重達(dá)37.14%，平均超時(shí) 7.22 h。而且電廠專用線僅一條重車線和一條空車線，進(jìn)車方式受限，一旦有列車卸車超時(shí)，直接影響后續(xù)列車的停時(shí)。

（3）本站貨物作業(yè)車煤種不一。滄州西站的煤炭種類包括原煤、混煤、精煤、塊煤和外購(gòu)煤等。有的煤種含水量較大且粘度較高，進(jìn)入冬季易結(jié)凍，在貨場(chǎng)人工卸車需延長(zhǎng)時(shí)間，在電廠翻車機(jī)卸車后還需人工清卸，特別是塊煤采取人工卸車的作業(yè)效率較低，增加了卸車時(shí)間。2010 年6月，貨場(chǎng)10 列作業(yè)車全部為塊煤，造成卸車全部超時(shí)，按車站 4 h 卸車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，平均超時(shí) 21.59 h，超時(shí)最多的列車為 38.8 h，最少的列車為 9.6 h。

（4）調(diào)車機(jī)車能力相對(duì)不足。近年來，由于滄州西站卸車量不斷增加，在黃驊港配備了一臺(tái)調(diào)車機(jī)負(fù)責(zé)黃驊港車站的部分調(diào)車作業(yè)及滄州西站列車的摘掛及取送作業(yè)。黃驊港是朔黃線的終端站，調(diào)車任務(wù)繁重，作業(yè)繁忙時(shí)勢(shì)必影響滄州西站貨物作業(yè)車的及時(shí)取送，影響車站貨物作業(yè)停留時(shí)間。

（5）貨場(chǎng)貨位能力不足。車站貨1線有效長(zhǎng)為 336 m，貨2線有效長(zhǎng)為 350 m，而列車編組一般為 66 輛，車列長(zhǎng)度為 871.2 m。由于貨1線南側(cè)有高站臺(tái)、貨2線南側(cè)有接觸網(wǎng)支柱，致使部分車門不能打開，使實(shí)際的貨位能力更小：貨1線北側(cè)貨位數(shù)為 20、貨1線南側(cè)貨位數(shù)為 9；貨2線北側(cè)貨位數(shù)為 22、貨2線南側(cè)貨位數(shù)為 13。因此，貨場(chǎng)配線能力不足影響貨車的取送作業(yè)，增加了取送車次數(shù)和停時(shí)。另外，貨場(chǎng)沒有適合散堆裝貨物裝卸的低貨位，影響煤炭的裝卸作業(yè)和貨場(chǎng)的出貨作業(yè)，降低作業(yè)效率。

（6）出線后停留時(shí)間長(zhǎng)。滄州西站空車掛運(yùn)一般采取后一列重車到達(dá)后，利用本務(wù)機(jī)車掛運(yùn)上線。若后續(xù)重車到達(dá)不均衡，間隔時(shí)間長(zhǎng)將會(huì)導(dǎo)致機(jī)車與車列不能銜接，使出線后的空車不能及時(shí)掛運(yùn)，增加出線后的停留時(shí)間。

（7）作業(yè)計(jì)劃組織不細(xì)。個(gè)別作業(yè)計(jì)劃指揮人員對(duì)挖潛提效的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏認(rèn)真、細(xì)致的工作作風(fēng)，在編制和執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，以及組織行車、調(diào)車的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過程中，資料收集不全、作業(yè)進(jìn)度掌握不準(zhǔn)、聯(lián)系不及時(shí)，使計(jì)劃編制質(zhì)量不高，造成車輛取送和裝卸不及時(shí)等作業(yè)過程的延誤，加大了貨車在站停留時(shí)間。

（8）獎(jiǎng)懲考核機(jī)制不建全。公司雖然制定了車站卸車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，車站也對(duì)貨車停時(shí)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，但對(duì)貨車停時(shí)的影響因素分析較少，對(duì)職工的考核力度不夠，沒有將取送車、車站停時(shí)等指標(biāo)與效益掛鉤，缺乏進(jìn)一步提高貨車作業(yè)效率的積極性。

3 壓縮滄州西站停時(shí)的對(duì)策

（1）加強(qiáng)協(xié)作，優(yōu)化運(yùn)輸方案，最大限度地組織均衡運(yùn)輸。以神華集團(tuán)產(chǎn)運(yùn)銷一體化戰(zhàn)略為依托，堅(jiān)持以銷定產(chǎn)、以運(yùn)保銷的原則，樹立為廣大貨主服務(wù)的意識(shí)，在充分考慮裝卸車站的作業(yè)能力和短途運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，制定合理的貨運(yùn)計(jì)劃，統(tǒng)籌安排貨運(yùn)工作、列車工作、機(jī)車工作和施工的進(jìn)行，使貨流組織與車流組織、車流組織與列車運(yùn)行、列車運(yùn)行與機(jī)車運(yùn)用緊密結(jié)合，使產(chǎn)運(yùn)銷相互協(xié)調(diào)、密切配合，大力組織定點(diǎn)、定線、定編組內(nèi)容的“三定”列車，最大限度地組織均衡運(yùn)輸，從而不斷提高作業(yè)效率。

（2）調(diào)度、車站、貨場(chǎng)緊密聯(lián)系，確保運(yùn)輸信息暢通。調(diào)度員要及時(shí)向車站預(yù)告列車信息，包括車次、到達(dá)時(shí)間、編組內(nèi)容、貨物品名、收貨人及卸車地點(diǎn)，貨場(chǎng)通過車站獲取列車信息后，向煤炭銷售中心確認(rèn)煤炭的種類，以便安排適當(dāng)?shù)男盾噭诹?。在卸車過程中，車站值班員及貨運(yùn)員要轉(zhuǎn)變等、靠、要貨運(yùn)卸車信息的思想觀念，化被動(dòng)為主動(dòng)，每隔一定時(shí)間 (0.5 h 或 1 h) 主動(dòng)向卸車單位了解卸車作業(yè)進(jìn)度情況，了解卸車過程出現(xiàn)的難點(diǎn)和問題，及時(shí)反饋，便于行車調(diào)度員及時(shí)掌握卸車進(jìn)度信息，編寫或調(diào)整調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

（3）建立設(shè)備臺(tái)賬，加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)備管理。翻車機(jī)是華潤(rùn)電廠與鐵路銜接的關(guān)鍵部位，是卸車作業(yè)的咽喉要道。由于電廠翻車機(jī)故障率較高，且電氣系統(tǒng)故障不易發(fā)現(xiàn)，因此要加強(qiáng)翻車機(jī)的日常維修，建立建全設(shè)備臺(tái)賬，詳細(xì)記錄各種數(shù)據(jù)，對(duì)電路的各元器件逐個(gè)進(jìn)行參數(shù)測(cè)量，反復(fù)分析驗(yàn)證。翻車機(jī)的檢修要引入新技術(shù)、新工藝，積極推廣全面質(zhì)量管理，不斷提高設(shè)備狀態(tài)完好率水平。

（4）改造現(xiàn)有貨場(chǎng)，增加新貨位。滄州西站貨場(chǎng)的貨物線較短，而且受高站臺(tái)及貨線南側(cè)接觸網(wǎng)支柱的影響，增加了調(diào)車作業(yè)次數(shù)。為此，建議拆除貨場(chǎng)高站臺(tái)，延長(zhǎng)車站貨物線的有效長(zhǎng)或在原來2條貨物線的中間增設(shè)一條貨物線，使其具備一批兩鉤或一批三鉤的卸車條件，減少調(diào)車作業(yè)批次，提高卸車效率。

（5）掌握調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)，合理安排調(diào)車作業(yè)。將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃納入三四小時(shí)階段計(jì)劃，避免臨時(shí)變更計(jì)劃給調(diào)車作業(yè)帶來的不便。盡量壓縮調(diào)車機(jī)人員的吃飯、交班、整備等非生產(chǎn)時(shí)間，提高調(diào)車機(jī)車可用時(shí)間。在一臺(tái)調(diào)車機(jī)作業(yè)能力確實(shí)不夠的情況下，可以調(diào)動(dòng)基本段內(nèi)的調(diào)度機(jī)車上線，解決車站取送作業(yè)問題。

（6）認(rèn)真貫徹“一卸、二排、三裝車”的運(yùn)輸組織原則。貨物作業(yè)車卸空后，除利用重車本務(wù)機(jī)掛取空車方式外，也可以從黃驊港或黃驊南站調(diào)撥富余機(jī)車，還可以調(diào)動(dòng)基本段內(nèi)的調(diào)度機(jī)車上線，及時(shí)編組、掛運(yùn)空車，減少車輛出線后的停留時(shí)間。

（7）嚴(yán)格獎(jiǎng)罰措施，加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作。車站的運(yùn)輸任務(wù)是由多工種、多部門在動(dòng)態(tài)情況下協(xié)作完成的。公司必須健全《車站貨運(yùn)管理細(xì)則》、《專用線運(yùn)輸協(xié)議》等制度，明確各自責(zé)任，以此制定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰考核措施，從而達(dá)到多個(gè)環(huán)節(jié)緊密銜接，全面合理地調(diào)動(dòng)職工的積極性，形成主動(dòng)找活干、搶活干的局面，從而達(dá)到壓縮車站停時(shí)的目的。