董 昕，解 琨，許陽陽，孔凡平（云南財(cái)經(jīng)大學(xué) 商學(xué)院，云南 昆明650221）

20世紀(jì)90年代以來，產(chǎn)業(yè)集群已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要的組織形式。從美國的硅谷、德國的巴登—符騰堡到印度的班加羅爾；從國內(nèi)浙江義烏、織里到廣東南海、虎門和沙溪；從高科技產(chǎn)業(yè)如電子和軟件到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如紡織服裝和家具等，可以看出產(chǎn)業(yè)集群以其強(qiáng)大的競爭力和中小企業(yè)的廣泛參與性成為世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。但同時(shí)我們也要看到，物流集成化水平低、集成化模式與產(chǎn)業(yè)集群的具體情況不匹配等原因，已嚴(yán)重制約了產(chǎn)業(yè)集群的進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，不利于產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，物流已成為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的瓶頸。如何選擇合適的物流集成化模式已成為產(chǎn)業(yè)集群的一個(gè)首要任務(wù)。

1 產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)集成化物流的運(yùn)作模式

物流集成化就是將物流服務(wù)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)作為一個(gè)整體，通過一定的制度安排，借助現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技術(shù)的支持，為提供給集成化的物流服務(wù)而組成集成化供應(yīng)鏈體系。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流集成化運(yùn)作模式主要有以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化、以大型制造企業(yè)為主導(dǎo)的物流運(yùn)作模式以及聯(lián)盟型的物流集成化模式。

圖1 以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化運(yùn)作模式

1.1 以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化

以第三方物流為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集群物流集成管理模式就是在物流集成中借助于第三方物流企業(yè)搭建的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流資源的整合利用。首先是物流信息涌向第三方物流企業(yè)的信息平臺(tái)，然后第三方物流公司通過整合信息形成一個(gè)同盟共享物流需求信息。同盟內(nèi)的物流公司都可以很容易的搜尋發(fā)布重要的物流信息。加強(qiáng)了物流公司之間的交流。第三方物流公司根據(jù)收集物流信息編制相應(yīng)的物流服務(wù)方案，再根據(jù)同盟內(nèi)其他物流公司的專業(yè)方向分配物流服務(wù)任務(wù)。最后在實(shí)施的過程中通過不斷發(fā)現(xiàn)任務(wù)完成過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)面向顧客的一致的、一體化的、可跟蹤的全過程服務(wù)。（見圖1）

1.2 以大型制造企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化

基于大型制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群物流集成管理模式是指利用大型制造企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，把衛(wèi)星企業(yè)聯(lián)合起來，通過物流資源整合，實(shí)現(xiàn)資源功效的最大化，完成物流服務(wù)任務(wù)。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的核心企業(yè)把一些關(guān)系緊密的合作伙伴集中起來，整合各自的物流資源，建立以核心企業(yè)為中心的物流信息平臺(tái)。在這個(gè)過程中大型制造企業(yè)擔(dān)當(dāng)絕對(duì)支配者，其他企業(yè)在這時(shí)相當(dāng)于變成了核心企業(yè)的各個(gè)部由核心企業(yè)統(tǒng)一調(diào)配資源協(xié)同其他企業(yè)共同完成物流集成化任務(wù)。下圖為該模式的流程圖，企業(yè)（1、2、3……）通過從物流信息平臺(tái)上交換信息來完成自己所在整個(gè)物流過程中所承擔(dān)的任務(wù)。（見圖2）

1.3 聯(lián)盟型的物流集成化模式

聯(lián)盟型的物流集成化模式是指由第三方物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的核心企業(yè)共同構(gòu)建一體化的物流系統(tǒng)的一種物流運(yùn)作模式，在該模式下，由第三方物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的核心企業(yè)共同出資建立一個(gè)專門化的配送中心，運(yùn)用第三方物流公司原有的資源建立起集成化的物流服務(wù)平臺(tái)和信息平臺(tái)，面向產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)提供物流服務(wù)。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)可以在物流信息平臺(tái)上及時(shí)的獲取物流信息。集群內(nèi)的企業(yè)可以根據(jù)顧客的要求與制定物流方案，具體的實(shí)施過程由產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)第三方物流公司來組織和安排。（見圖3）

圖2 以大型制造企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化運(yùn)作模式

圖3 聯(lián)盟型的物流集成化運(yùn)作模式

2 運(yùn)用層次分析法對(duì)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的集成化物流模式進(jìn)行選擇

層次分析法（The analytic hierarchy process，AHP），在20世紀(jì)70年代中期由美國運(yùn)籌學(xué)家托馬斯·塞蒂（T.L.Saaty）正式提出，是一種定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化、層次化的分析方法。

層次分析法先將決策問題分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、具體方案層等三個(gè)層次，然后依據(jù)決策者對(duì)每一層次不同因素相對(duì)重要性的客觀判斷予以定量表示，得出每一個(gè)因素相對(duì)重要性的權(quán)數(shù)，再通過綜合計(jì)算各因素的權(quán)重來選擇權(quán)數(shù)最高的那個(gè)方案作為最終目標(biāo)決策。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流集成化運(yùn)行的選擇問題，即可以通過建立層次分析模型來實(shí)現(xiàn)。

2.1 集群內(nèi)物流運(yùn)作模式選擇的目標(biāo)

集群內(nèi)物流運(yùn)作模式選擇的目標(biāo)在于整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流資源，實(shí)現(xiàn)整個(gè)集群內(nèi)部物流效益最大化，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。資源是有限的，要更好地發(fā)揮物流的乘數(shù)效應(yīng)就必須對(duì)現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合共享。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)本身利潤低，但帶動(dòng)效應(yīng)大的產(chǎn)業(yè)。如果過多增加新的物流資源，不但會(huì)給社會(huì)帶來更大的負(fù)擔(dān)和浪費(fèi)，也不利于物流企業(yè)的發(fā)展。通過物流的集成化可能在某一次物流活動(dòng)過程中存在效益非最優(yōu)化的情況，但是從長期的合作與發(fā)展來看，合作收益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于個(gè)體收益，基本上各個(gè)企業(yè)都可以獲得對(duì)等的利益。

2.2 集群內(nèi)物流運(yùn)作模式選擇的影響因素

物流模式選擇關(guān)鍵因素評(píng)價(jià)指標(biāo)是為了達(dá)到分析的目的，從影響產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)物流模式選擇的眾多的要素中選擇出的一些關(guān)鍵要素作為某一既定企業(yè)選擇不同物流模式的衡量指標(biāo)。綜合考慮，集群內(nèi)物流運(yùn)作模式選擇的影響因素主要有產(chǎn)業(yè)集群的組織形式、物流成本在總成本中所占的比重、集群內(nèi)企業(yè)的規(guī)模、集群內(nèi)產(chǎn)品的性質(zhì)。當(dāng)然不同的產(chǎn)業(yè)集群在選擇關(guān)鍵因素時(shí)可根據(jù)自身實(shí)際情況決定，不同的產(chǎn)業(yè)集群所選的關(guān)鍵因素是不同的，這并不影響這種方法的使用。

2.3 結(jié)構(gòu)模型的分析和構(gòu)建

（1）根據(jù)層次分析法構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)集成化物流運(yùn)作模式選擇的層次結(jié)構(gòu)模型，如圖4所示：

圖4 產(chǎn)業(yè)集群物流集成化模式選擇的層次結(jié)構(gòu)模型

（2）構(gòu)造成對(duì)比較矩陣

對(duì)B層的影響因素，用成對(duì)比較法和1～9比較尺度構(gòu)造成對(duì)比較矩陣。下圖為1～9比較尺度表。

表1 判斷矩陣標(biāo)度及其含義表

倒數(shù)如若因素1比因素2重要標(biāo)度為I，則因素1比因素2重要標(biāo)度為1/I

其中2、4、6、8為重要程度介于兩者之間的情況。

（3）計(jì)算權(quán)向量并做一致性檢驗(yàn)

利用1～9標(biāo)度法進(jìn)行成對(duì)比較，同時(shí)參考專家意見，對(duì)每一層次不同因素相對(duì)重要性的客觀判斷予以定量表示，得出每一個(gè)因素相對(duì)重要性的權(quán)數(shù)。并構(gòu)造判斷矩陣，并計(jì)算權(quán)向量和一致性檢驗(yàn)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群的組織形式、物流成本在總成本中所占的比重、集群內(nèi)產(chǎn)品的性質(zhì)的重要程度，假設(shè)我們得到以下判斷矩陣，當(dāng)然，對(duì)于不同的產(chǎn)業(yè)集群各因素的重要程度是不同的。

表2 判斷矩陣

同理得出：W2=0.841，W3=1.682，W4=0.452

經(jīng)歸一化處理得出特征向量w=（0.345,0.185,0.370,0.090）

表3 矩陣隨機(jī)一致性RI值表

（4）綜合各種因素的影響請(qǐng)專家團(tuán)對(duì)B層各因素指標(biāo)值進(jìn)行打分，得出表4并按照上面所得到權(quán)數(shù)進(jìn)行加權(quán)，便可得到3種集成化物流運(yùn)作模式的得分。C1為7.9，C2為6.89，C3為7.015，顯然C1為最優(yōu)模式。

表4 各因素評(píng)分表

層次分析法通過將一些定性衡量指標(biāo)轉(zhuǎn)化為層次模型中的比較因素，利用判斷矩陣，較好地將模糊的、定性的問題定量化處理來輔助企業(yè)進(jìn)行決策。當(dāng)然，對(duì)于不同的產(chǎn)業(yè)集群來說，衡量指標(biāo)會(huì)有所不同，考核指標(biāo)的權(quán)重也不同，從而得出是應(yīng)該集群的物流集成化模式也會(huì)不同。而且當(dāng)某一產(chǎn)業(yè)集群要增加或減少衡量指標(biāo)時(shí)，只需在上述運(yùn)作模型的基礎(chǔ)上變動(dòng)矩陣的階數(shù)；若需調(diào)整考核指標(biāo)的權(quán)重，也只需要在上述運(yùn)作流程的基礎(chǔ)上改變相關(guān)的系數(shù)矩陣。

3 結(jié)束語

產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)物流集成化的發(fā)展已成為必然趨勢(shì)，與產(chǎn)業(yè)集群相匹配的物流集成化能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)提供系統(tǒng)化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一站到位的系列化物流服務(wù)，降低整個(gè)集群內(nèi)的中小企業(yè)物流成本。因此，選擇合適的物流集成化模式已成為產(chǎn)業(yè)集群的當(dāng)務(wù)之急。層次分析法可以使產(chǎn)業(yè)集群根據(jù)自身的具體情況，先找出影響本集群物流集成化模式的關(guān)鍵因素，并對(duì)因素的重要程度進(jìn)行量化，最終對(duì)三種集成化運(yùn)作模式進(jìn)行打分，得出集群適合的集成化運(yùn)作模式。該方法使用定性與定量相結(jié)合的方式，確保了集成化運(yùn)作模式的可行性，是產(chǎn)業(yè)集群選擇集成化運(yùn)作模式的重要方法。

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