馬 民，金楊波，陳 汶

（滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，上海 200129）

0 前 言

重吊船是指自身裝備重型起重設(shè)備的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，該型船可在無起重設(shè)備的港口之間航行裝卸，避免受碼頭條件限制而影響營運(yùn)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化、世界貿(mào)易迅速發(fā)展，海上大件運(yùn)輸?shù)男枨罅侩S之增加。近年來用于大件運(yùn)輸?shù)亩嘤猛局氐醮瑧?yīng)運(yùn)而生。

從事大件運(yùn)輸?shù)氖澜缢拇蠛竭\(yùn)公司之一的德國貝魯加（Beluga）集團(tuán)公司，已把重吊船和海工裝備作為它的發(fā)展方向。

2006年底，德國貝魯加航運(yùn)公司與滬東中華簽訂了10+4艘20000t多用途重吊船的建造合同。該系列船包括3種船型：1×120t+2×400t船型 ；1×180t+2×700t船型； 2×1000t船型（取消右舷吊車）。分別記為：P2-800，P2-1400和P3-2000。

1 總體主要技術(shù)指標(biāo)和特點(diǎn)

1.1 船型特點(diǎn)

該系列型船為目前世界新穎的功能強(qiáng)大的多用途重吊船，屬高技術(shù)、高難度船舶。其主要特點(diǎn)如下：

1)總布置方面，2個(gè)貨艙，單槳，機(jī)艙和上層建筑設(shè)于尾部、柴油機(jī)經(jīng)減速齒輪箱驅(qū)動(dòng)，前部右側(cè)布置1臺(tái)120t或180t吊車，后部左側(cè)置1臺(tái)400t或700t吊車；第3種船型是2×1000t船型（取消右舷較小吊車）。

2)裝貨品種齊全，兼裝集裝箱、包裝危險(xiǎn)品、大件、普通散貨等；適應(yīng)航運(yùn)市場的多樣化需求。

3)該船起吊能力強(qiáng)大，可以連吊，其中，P2-1400和P3-2000系列經(jīng)補(bǔ)充安裝可裝卸平衡浮箱后，大大提升了船舶穩(wěn)性和淺吃水狀態(tài)下的起重能力。

4)前后布置2臺(tái)功率橫傾泵，補(bǔ)償起重過程中產(chǎn)生的不平衡力矩。不需要借助外力，即可滿足作業(yè)過程中苛刻的穩(wěn)性要求，確保船舶安全。

5)機(jī)艙布置2臺(tái)壓載水處理裝置，滿足最苛刻的港口壓載水處理指標(biāo)。全船油艙雙殼保護(hù)，真正具備綠色環(huán)保的最新設(shè)計(jì)理念。

1.2 船級(jí)、掛旗及規(guī)范、規(guī)則

該船首制船懸掛德國旗，符合SBG規(guī)定，入德國勞氏船級(jí)社。 船級(jí)為：

GL · 100 A5 E 3 IW；

· MC AUT ; Multi Purpose Dry Cargo Ship Strengthened for Heavy Cargo；

· Solas 2002 II-2 part G, reg.19；

· Ice Class E3 (1A acc Finnish/Swedish reg.)；

· Equipped for carriage of containers；

· EP (Environmental Passport)

該船滿足懸旗德國旗的相關(guān)要求、規(guī)定和在鋪龍骨前生效的所有的規(guī)范與規(guī)則，以及一些國家和區(qū)域的特殊要求，例如美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的要求等。

1.3 主要參數(shù)

總長（oaL ） 168.68m

垂線間長（ppL ） 155.79m

型寬（B） 25.20m

型深（H） 13.85m

設(shè)計(jì)吃水（dT） 8.10m

結(jié)構(gòu)吃水（sT） 9.50m

結(jié)構(gòu)吃水載重量 20000t

主機(jī)類型 MAN-B&W 7L58/64

最大功率（MCR）×轉(zhuǎn)速 9800kW×428r/min

服務(wù)航速 17kn

定員 27人

1.4 總布置圖

見圖1。

圖1 總布置圖

2 船舶設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1 線型設(shè)計(jì)及模型試驗(yàn)[1]

在研究和分析了國內(nèi)外優(yōu)秀船舶線型的基礎(chǔ)上，綜合考慮了多用途船線型的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，繪制了該船的線型，見圖2。

圖2 線型圖

將此線型委托HSVA船模試驗(yàn)，結(jié)果見圖3。

不同吃水下的航速為：

1)螺旋槳收到功率8500kW下，設(shè)計(jì)吃水8.1m，服務(wù)航速可達(dá)sV=17.45kn；

2)最大吃水9.5m，航速可達(dá)sV=17.14kn；

3)壓載吃水7.0/7.5m，航速可達(dá)sV=17.75kn。

2.2 完整及破艙穩(wěn)性

20000t多用途重吊船船體總長168.68m，只有2個(gè)貨艙，第一貨艙長度為23.68m，為了滿足運(yùn)輸超大物件的需要，第二貨艙長度達(dá)到了83.14m，總體艙室劃分為非對稱布置。

該船對船舶破艙穩(wěn)性提出了很高要求，在設(shè)計(jì)和建造的各個(gè)階段，經(jīng)與船級(jí)社密切合作，運(yùn)用概率論破艙穩(wěn)性的計(jì)算方法作大量評估和預(yù)測，校驗(yàn)破艙穩(wěn)性滿足分艙指數(shù)的規(guī)范要求，適時(shí)做出設(shè)計(jì)調(diào)整。如果為了保證安全，余量取得太大，則直接影響裝載靈活性，所以在整個(gè)設(shè)計(jì)和建造過程中對關(guān)鍵進(jìn)水位置適時(shí)校核。為了更大程度地增加裝載靈活性，甚至取消了貨艙中間位置貨艙通道。

圖3 船模試驗(yàn)結(jié)果

重量的不對稱分布是重吊船特點(diǎn)，因而在下水方案、碼頭吊重試驗(yàn)、碼頭浮箱極限強(qiáng)度試驗(yàn)等都需要精心設(shè)計(jì)配載方案，兼顧穩(wěn)性、彎矩、剪力、扭矩、浮態(tài)、重心高度等諸多因素，配合橫傾系統(tǒng)的合理應(yīng)用，做到了風(fēng)險(xiǎn)可控，安全高效。

2.3 燃油艙保護(hù)

該船實(shí)現(xiàn)了燃油艙的整船完全雙殼保護(hù)，完全符合MARPOL 12A[2]關(guān)于燃油艙保護(hù)的規(guī)則，見圖4。

圖4 燃油艙布置

2.4 靈活的平衡浮箱設(shè)計(jì)

圖5 平衡浮箱布置

該船前后左右兩側(cè)設(shè)置四個(gè)平衡浮箱懸臂梁插槽，見圖5。以配合重吊時(shí)安裝浮箱，因而合理設(shè)計(jì)懸臂梁長度，兼顧裝卸貨淺吃水港口的穩(wěn)性要求。懸臂梁平時(shí)舷側(cè)儲(chǔ)藏，使用高效。

2.5 橫傾艙/壓載艙/橫傾泵的合理布置

該船舷側(cè)橫傾平衡水艙/壓載水艙的雙層布置，兼顧破艙穩(wěn)性的分艙要求和大件貨裝載狀態(tài)調(diào)節(jié)重心的要求。 二號(hào)貨艙前后各布置一個(gè)橫傾泵，橫傾艙通過閥的合理連接，壓載水快速調(diào)撥，使船舶起吊重物時(shí)迅速恢復(fù)平衡狀態(tài)。

3 結(jié) 語

該船為目前世界上起重能力最大的多用途貨船之一。盡管由船東提供設(shè)計(jì)，但滬東中華在詳細(xì)設(shè)計(jì)和建造過程中所遇到的問題及處理問題的思路，給今后自行設(shè)計(jì)積累了經(jīng)驗(yàn)。

[1] Model Tests for a 20500dwt Heavy Lift Carrier[Z].

[2] MAPPOL, Annex, Reg.12A (as amended by MEPC.Res.141 (54))[S].