王興中

(神華集團 包神鐵路有限責任公司，內蒙古 包頭 014014)

目前，我國鐵路建設正處于快速發(fā)展期，為適應鐵路運量的快速增長，在大規(guī)模新線建設的同時，還在開展電氣化提速改造、增建第二線或者站場改造，這就必然需要進行大量的營業(yè)線和臨近營業(yè)線施工。從全國來看，臨近營業(yè)線的新線施工十分密集，營業(yè)線施工任務也很繁重。

鐵道部于2009年12月17日頒布了《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設〔2009〕226號)，該指南適用于新建鐵路工程建設項目，沒有或較少考慮營業(yè)線和臨近營業(yè)線工程等固有的特點，對營業(yè)線工程施工缺乏指導作用［1］。為此，開展了營業(yè)線施工組織設計的研究，本文是其中工期指標研究的成果，主要論述了營業(yè)線施工工期影響因素，采用現(xiàn)場收集資料分析、工序推導計算和工程實踐驗證相結合的方法，給出了營業(yè)線封鎖施工和不封鎖施工工期指標確定方法。以路基工程為例，給出了封鎖施工工期指標和不封鎖施工影響系數(shù)及其單項工期指標。研究結果可用于指導營業(yè)線施工，對制訂營業(yè)線施工組織設計指南有參考價值，研究思路和方法也可用于其它專業(yè)工程。

1 營業(yè)線施工工期影響因素

施工工期的主要影響因素有施工總進度計劃、施工方案、主要材料和設備的施工能力和供應能力、施工人員的技術素質及勞動效率、施工現(xiàn)場條件、氣候條件和環(huán)境條件［2-3］。

營業(yè)線施工要求把確保行車和施工安全放在首位，施工和運營之間客觀存在矛盾和沖突，因此，營業(yè)線施工工期除上述影響因素外，還有下列3點［4-5］。

1)營業(yè)線運營對施工工期的影響

首先，施工時間受到運營的制約。為了保證運輸，有些施工作業(yè)需要在封鎖天窗內進行，但施工單位要求的天窗點數(shù)和運營單位批準的天窗點數(shù)之間往往存在較大差距，繁忙干線“天窗”時間與運營任務沖突嚴重。

其次，施工作業(yè)受到行車的干擾。有的施工作業(yè)雖然不需要封鎖線路就能夠進行，但當列車通過施工區(qū)段時必須中斷作業(yè)，工作時斷時續(xù)，施工有效時間不多。另外，施工在通車線路上或其附近進行，隨時隨地要注意不能妨礙行車，工作面受很大限制，同時施工人員又必須隨時注意列車通過時的施工安全。這些都對施工效率有很大影響。在繁忙干線上，由于列車通過頻繁，影響尤其嚴重。

2)設備管理單位對營業(yè)線的要求

設備管理單位從線路穩(wěn)定、限界等方面對營業(yè)線施工提出多種要求，施工單位為滿足這些要求，為保障線路穩(wěn)定，使列車實現(xiàn)安全運營，施工期間需要進行大量的防護作業(yè)，也增加了管理難度，影響施工進度。

3)施工中利用營業(yè)線運輸受限

施工中需要利用營業(yè)線運輸材料和設備，需要申請占軌，但需要量和批準量之間往往差距較大，影響作業(yè)效率和施工進度。

2 營業(yè)線施工工期指標確定方法

營業(yè)線施工根據(jù)是否封鎖線路分為封鎖施工和不封鎖施工，封鎖施工可以直接給出進度指標，不封鎖施工則要根據(jù)影響程度確定，研究認為，采用“影響系數(shù)”法較為合理。

2.1 營業(yè)線施工(不封鎖)進度影響系數(shù)

根據(jù)營業(yè)線行車密度以及施工作業(yè)點與營業(yè)線相對空間位置關系的不同，施工受到營業(yè)線影響的程度不同。按照施工安全規(guī)定，除其他防護措施外，列車經(jīng)過時，所有人員、機械停止施工，減少了施工的有效時間，相對延長了工期。營業(yè)線施工(不封鎖)工期測算時，必須考慮營業(yè)線運營對施工的影響，將工期指標乘以(或除以)一定的工期影響系數(shù)，對工期進行測算。報告根據(jù)國內近年來的工程實踐，以施工期間營業(yè)線平均每晝夜圖定行車對數(shù)(對)和作業(yè)點距離營業(yè)線間距為劃分標準，給出營業(yè)線施工(不封鎖)進度影響系數(shù)。

2.2 營業(yè)線施工工期單項指標確定方法

營業(yè)線施工單項工程的工期測算，首先以近年來鐵路營業(yè)線改造和電氣化工程工期為基礎，以合理、均衡組織施工為原則，剔除各種非正常因素的影響，綜合我國當前營業(yè)線施工管理、施工技術裝備水平、勞動力、機械設備及機具等資源的有效配置和優(yōu)化、施工技術要求總結出工期單項指標。

工期單項指標和影響系數(shù)采用下列3種方法分析確定:①根據(jù)現(xiàn)場收集資料分析確定;②結合工序推導計算綜合確定;③工程實踐驗證確定。

3 營業(yè)線施工路基工程工期指標

3.1 營業(yè)線(不封鎖)施工路基工程工期指標

表1給出了路基營業(yè)線施工(不封鎖)進度影響系數(shù)。其中路基填筑、路塹開挖和過渡段、防護與支擋結構影響系數(shù)與表中一致;基礎處理施工受營業(yè)線影響較為嚴重，在此系數(shù)基礎上乘以2。

表2給出了路堤填筑工期進度指標，路塹開挖、過渡段施工、地基處理、防護與支檔結構施工等由于篇幅所限，不一一給出。

實際工期應為表2中指標乘以(或除以)表1中相應的影響系數(shù)λ。

表1 營業(yè)線施工(不封鎖)進度影響系數(shù)λ

路堤填筑的工作內容包括①級配碎石、AB組土、改良土:包括拌制、運輸、定位放樣、分層攤鋪、整平、碾壓、檢驗、防排水等。②普通土:包括分層填筑、攤鋪平整、碾壓、檢驗、防排水等。

表2 路堤填筑

3.2 營業(yè)線(封鎖)施工路基工程工期指標

營業(yè)線路基工程中石質路塹爆破施工必須在封鎖點內施工，指標按照每天封鎖2次，每次封鎖時間為120 min計。其進度指標見表3。

表3 路塹開挖爆破施工

石質路塹挖方爆破施工工作內容包括施工放樣、鉆孔裝藥、連線爆破、裝渣運輸、檢驗、修整開挖底面、防排水等。

4 結論

1)營業(yè)線施工工期除受常規(guī)因素影響外，還受到營業(yè)線運營干擾、設備管理單位對營業(yè)線的要求和施工中利用營業(yè)線運輸受限三方面影響。

2)營業(yè)線施工根據(jù)是否封鎖線路分為封鎖施工和不封鎖施工，封鎖施工可以直接給出進度指標，不封鎖施工則要根據(jù)影響程度確定，給出了“影響系數(shù)”法。

3)以路基工程為例，給出了封鎖施工工期指標和不封鎖施工影響系數(shù)及其單項工期指標。

［1］鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院.鐵路工程施工組織設計指南［M］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［2］中鐵七局集團有限公司.改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定［M］.北京:中國鐵道出版社，2010.

［3］安國棟.高速鐵路施工組織設計［M］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［4］趙廣文.既有線提速改造施工安全管理的體會和建議［J］.鐵道建筑，2005(10):70-73.

［5］王遇駿，靳黨威.既有鐵路擴能改造的優(yōu)化管理［J］.中國鐵路，2003(12):58-60.