楊建宏，萬(wàn)學(xué)儉，周 敏，裘麗丹

(1.金華市職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 金華 321017;2.中國(guó)中鐵一局集團(tuán) 第二工程有限公司，河北 唐山063004;3.浙江誠(chéng)駿建設(shè)工程有限公司，浙江 金華 321017)

1 工程概況

青銀高速濟(jì)南黃河大橋北側(cè)堤外引橋第十三、十四聯(lián)設(shè)計(jì)為等截面連續(xù)箱梁，采用滑移模架現(xiàn)澆施工。橋跨結(jié)構(gòu)為(6×45+6×45)m，上下行分幅，施工順序自81#至69#墩，采用45 m下承式滑移模架順序施工，先左幅后右幅。左幅施工完成后，模架就地解體，移至右幅起始位置，開(kāi)始右幅施工。

模架主框架由并列的3根主梁和13道底模桁架組成，主梁在工作狀態(tài)支承于托梁千斤頂上，走行狀態(tài)支承于滑道上。

模架面板縱向分為13塊:自施工方向后端即懸臂加厚段起，1#模板 1塊，長(zhǎng)度2 350 mm，2#模板 10塊，長(zhǎng)度4 000 mm，3#模板1塊，長(zhǎng)度5 000 mm，懸臂端4#模板1塊，長(zhǎng)度6 000 mm;橫向分為3塊:中主梁頂部1塊，寬度3 200 mm，邊主梁頂部底板、腹板各1塊與翼板2塊連為整體，腹板、翼板模板以邊梁斜撐桿與主梁連接，中主梁底板模板以豎向撐桿和斜撐桿與主梁連接。模板縱向布置如圖1。

圖1 模板平面分塊布置(單位:cm)

模板拆卸時(shí)，必須解除模板底、側(cè)部支撐約束。考慮整體吊裝，吊裝前對(duì)模板進(jìn)行局部加固，使之滿(mǎn)足起吊剛度要求;主梁共分為5節(jié)，按照起吊能力和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸條件，分為2段，其中施工前方即懸臂段3節(jié)分為一段，后2節(jié)分為一段，以減小最大塊件重量。在左幅施工完成后，滑移模架位于69#～70#墩間，考慮到模架拆除起吊高度和場(chǎng)地需要，與拆除工作相關(guān)的孔跨凈空應(yīng)滿(mǎn)足施工要求。

2 施工方案

由于受場(chǎng)地條件限制，模架施工至末跨后，無(wú)法繼續(xù)向前滑移整跨，因此，必須在已完成梁體下就地拆卸?？紤]模板整體吊裝和主框架系統(tǒng)鋼箱梁的整體拆卸，支撐系統(tǒng)及滑移走行均為小構(gòu)件組拼而成，可以按照組裝順序逆序拆卸。主梁拆除時(shí)，用精軋螺紋鋼將主梁下放6 m，錨固于梁體上，滿(mǎn)足汽車(chē)吊起吊高度后，用100 t汽車(chē)吊下放至地面解體。模板拆除通過(guò)模架向前滑移，對(duì)前段懸臂部分22 m采用汽車(chē)吊直接起吊，其余部分通過(guò)梁頂?shù)规溑浜掀?chē)吊拆除。考慮到模架施工的方向性，即主梁后吊掛系統(tǒng)位置和前懸臂段位置要求，前后模板在主梁上的固定位置和懸臂加厚段，以及橋面橫坡要求，主梁在拆除安裝時(shí)不做調(diào)頭，2#面板左右側(cè)互換，1#、3#、4#面板原位安裝，通過(guò)斜撐左右互換，達(dá)到橫坡調(diào)整的要求。

圖2 主框架梁頂面錨固體系示意(單位:mm)

2.1 施工準(zhǔn)備

圖3 梁頂面錨固部位局部加強(qiáng)(單位:mm)

在倒數(shù)第二跨前后橫隔板即70#和71#墩頂位置預(yù)留精軋螺紋鋼穿行孔。在各主梁中心位置對(duì)應(yīng)梁體上，預(yù)留φ120 mm孔2個(gè)，縱向位于橫隔板中心，橫向間距40 cm;在距主梁前后端各5 m處即正對(duì)梁面預(yù)留孔位置，鋼梁頂板上設(shè)置錨固點(diǎn)，并在鋼箱內(nèi)對(duì)該錨固點(diǎn)進(jìn)行局部加強(qiáng)處理(見(jiàn)圖2)。處理措施同后吊掛系統(tǒng)。對(duì)混凝土梁體頂面錨固點(diǎn)位置進(jìn)行局部加固(如圖3所示):①在梁體腹板頂部增加橫向4φ28 mm@20 cm鋼筋，單根長(zhǎng)度180 cm，進(jìn)行混凝土局部加強(qiáng)，鋼筋距混凝土頂面凈距8 cm;②梁頂面預(yù)埋豎向φ20 mm鋼筋20根，單根長(zhǎng)度25 cm，埋入梁體20 cm，沿錨固混凝土臺(tái)座周邊均勻布置，間距20 cm，以增強(qiáng)臺(tái)座橫向穩(wěn)定性;③精軋螺紋鋼錨固范圍以厚10 mm鋼板圈圍，內(nèi)部澆筑C50細(xì)石混凝土，頂面預(yù)埋厚10 mm鋼板，其上設(shè)φ100 mm精軋螺紋鋼穿行孔2個(gè)，錨固臺(tái)座在內(nèi)側(cè)高10 cm，頂面嚴(yán)格保證水平。對(duì)100 t吊車(chē)落梁時(shí)對(duì)應(yīng)支腿位置的場(chǎng)地進(jìn)行承載能力檢測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行換填加固處理。

2.2 模板拆除

末跨澆筑完成后，即可拆除模板。此時(shí)模架施工前端懸臂8 m，4#模板外露，內(nèi)側(cè)可通過(guò)吊車(chē)直接起吊(視起吊角度和半徑，必要時(shí)翼腹板解體)。由于模架前支點(diǎn)距導(dǎo)梁前端31 m，為滿(mǎn)足正常工作狀態(tài)的滑移需要，模架需整體前移(45-31)=14(m)才能達(dá)到下跨支腿(此時(shí)是模架縱向最不穩(wěn)定瞬間)。模架在前移過(guò)程中，所有外露模板共22 m，可直接起吊。前懸臂自重減小，模架前行1 m仍安全，使得模板總共外露23 m，滿(mǎn)足3塊2#塊和3#、4#塊模板的拆除需要，如圖4所示。

圖4 模板拆除示意(單位:cm)

不能直接拆除的模板，在梁頂面預(yù)留孔洞，位置在第四塊2#板上。模架前移，拆除1#～4#模板，將4塊模架回移?？锥粗睆?00 mm，距梁邊緣80 cm，縱向間距400 cm。由于模架橫移后，邊模板重心在混凝土梁體翼緣板下，吊車(chē)無(wú)法直接起吊。通過(guò)預(yù)留在梁頂面的孔洞穿繩，采用手拉葫蘆輔助起吊，吊點(diǎn)位于模板內(nèi)檐30 cm處。對(duì)翼板通過(guò)撐桿進(jìn)行加固，分別將1#、2#桿交替移至3#、4#位置處對(duì)翼板加固，多余桿件拆除，如圖5所示。

中梁頂面模板，出露部分直接起吊，其余部分拆除支撐后，直接落在主梁上，拖至外露部分起吊。

2.3 主梁錨固

末跨施工完成并拆除模板后，將主梁回移至倒數(shù)第二跨，并使主梁對(duì)稱(chēng)擔(dān)負(fù)于前后支腿上并拆除導(dǎo)梁，如圖6所示。

圖5 模板加固及起吊示意

圖6 主梁錨固位置示意(單位:mm)

采用梁頂面的張拉反力架，在模架主梁對(duì)應(yīng)孔位和梁體預(yù)留孔，穿入精軋螺紋鋼，錨固下端。在4個(gè)張拉位置安裝QYCW-100千斤頂，并在對(duì)應(yīng)位置安裝錨具。調(diào)試油泵及千斤頂，使4臺(tái)千斤頂同步受力。試吊、下放，所有機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，將主梁起吊15 cm，脫離支腿滑道，進(jìn)行錨固(此時(shí)千斤頂頂升量2 cm，預(yù)留18 cm行程，備落梁需要)。在錨固主梁前，利用前后導(dǎo)梁桁架，在70#～71#孔跨間墩旁和主梁節(jié)點(diǎn)下搭設(shè)臨時(shí)支墩。

2.4 支腿拆除

主梁穩(wěn)妥錨固后，即可拆除支腿。先拆除滑道、油泵及操作控制系統(tǒng)。將中支腿每端利用2個(gè)10 t倒鏈固定于中主梁上，利用手拉葫蘆將3個(gè)支腿分別在橫梁下兩兩臨時(shí)固定。

同步解除橫向精軋螺紋鋼，采用25 t吊車(chē)吊掛邊支腿并使之受力，解除邊支腿立柱下部法蘭螺栓，用吊車(chē)和倒鏈配合拆除邊支腿。

解除中支腿中部2個(gè)法蘭(豎向間距5 m)，上提中支腿倒鏈，使中支腿沿法蘭部位上移5 cm，移除2法蘭間一節(jié)立柱，下放中支腿。若倒鏈行程不足5 m，可逐次下落。利用吊車(chē)吊掛中支腿，拆除支腿縱向墩旁約束，移除中支腿，如圖7所示。

2.5 主梁下放

落梁次序:如圖3，千斤頂回油，松開(kāi)1、1'錨具→千斤頂加壓，油缸頂升18 cm(完全行程20 cm)，錨固1、1'錨具→繼續(xù)頂升 2 cm，2、2'錨具與梁頂錨固脫離，精軋螺紋鋼全程受力→松開(kāi)2、2'錨具，千斤頂回油，油缸回縮18 cm(此時(shí)主梁下落)→錨固2、2'錨具→油缸繼續(xù)回縮2 cm，松開(kāi)1、1'錨具→千斤頂加壓，油缸頂升18 cm→錨固1、1'錨具→繼續(xù)頂升2 cm，松開(kāi)2、2'錨具，完成第一個(gè)落梁循環(huán)，主梁下落18 cm，重復(fù)上述步驟，至9 m長(zhǎng)精軋螺紋鋼完全下落。在操作中，左右2臺(tái)千斤頂及前后端應(yīng)嚴(yán)格同步，并隨時(shí)檢查精軋螺紋鋼下落量和各部位連接情況以及預(yù)留穿行孔與鋼筋間距，任何部位不得抵觸精軋鋼筋。

主梁下落600 cm，上述步驟需重復(fù)33次。若將精軋螺紋鋼順序接長(zhǎng)，可以直接將主梁下放至地面。由于連接器的引入，一方面需增大混凝土梁體穿行孔，在接長(zhǎng)時(shí)需上下調(diào)整1、1'錨具高度，另一方面，增加下落距離10 m，將千斤頂落梁50次。為安全考慮，盡量縮短梁體在空中滯留時(shí)間。

圖7 支腿拆除及臨時(shí)約束示意

圖8 吊車(chē)位置平面布置(單位:cm)

主梁下落6 m后，在正對(duì)主梁前后端支立吊車(chē)，吊車(chē)位置平面布置如圖8所示。吊車(chē)以最大仰角和最小作用半徑起吊，以利發(fā)揮其最大起吊能力，保證最大安全系數(shù)。吊車(chē)拴繩捆扎主梁后，調(diào)整吊點(diǎn)位置和吊重鋼絲繩長(zhǎng)度后先行試吊。即緩慢收繩，逐步將精軋螺紋鋼所承擔(dān)荷載轉(zhuǎn)移至吊車(chē)上。此時(shí)嚴(yán)密觀察梁頂8個(gè)錨具受力情況，待4根精軋螺紋鋼完全不受力及所有錨具完全自由后，吊車(chē)停止起吊，迅速拆除千斤頂，利用吊車(chē)將主梁下放至臨時(shí)支墩上。下放過(guò)程中，吊車(chē)不得進(jìn)行俯仰、旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，且放繩速度必須保證緩慢勻速。以細(xì)鋼絲繩拴系精軋螺紋鋼末端，隨主梁下放至地面，防止精軋螺紋鋼下放中彎折變形。

2.6 主梁解體

主梁下落前，在地面上主梁接頭對(duì)應(yīng)位置利用導(dǎo)梁和支腿搭設(shè)臨時(shí)支墩。分別在梁兩端和2#、3#梁段接頭部位搭設(shè)高度1.8 m支墩，支墩頂采用方木墊平。落梁后在臨時(shí)支墩上解除主梁拼接法蘭，將主梁分解為2段。

2.7 主梁運(yùn)輸

主梁分解后長(zhǎng)度分別為22 m和33 m，其中邊梁質(zhì)量分別為 41.735 t和 59.413 t，中梁質(zhì)量分別為38.784 t和57.024 t。利用2臺(tái)50 t吊車(chē)和2臺(tái)平車(chē)及炮車(chē)，運(yùn)輸至右幅78#～79#墩處安裝、施工右幅。

3 結(jié)語(yǔ)

采用滑移模架空中接力拆卸方案，施工期為16 d，施工費(fèi)用約為6萬(wàn)元。與傳統(tǒng)的支架及千斤頂落梁拆卸方案相比，工期約縮短30 d，可節(jié)省27萬(wàn)元。在施工過(guò)程中，為安全考慮必須避免在大風(fēng)天氣施工，在主梁下放施工過(guò)程中，盡量縮短梁體在空中滯留時(shí)間。

［1］王一，劉山濤.滑移模架系統(tǒng)在橋梁施工中的應(yīng)用［J］.山西建筑，2009，35(19):314-315.

［2］劉宇晴.論移動(dòng)模架造橋機(jī)的使用及問(wèn)題處理［J］.建材與裝飾，2008(3):153-155.

［3］張運(yùn)書(shū)，楊利全，晃庚奇.現(xiàn)澆連續(xù)梁滑移模架(MSS)施工技術(shù)［J］.鐵道建筑技術(shù)，2003(10):30-33.