李傳翔

(上海鐵路局 南京東車輛段,江蘇南京210046)

近年來,隨著我國鐵路快速發(fā)展,貨車安全監(jiān)控裝備也不斷投入和完善,尤其是 TFDS(T rouble of moving Freight Car Detection System)系統(tǒng)在貨車檢修中的運用,改變了現(xiàn)有的檢車方式和運用管理模式,在優(yōu)化鐵路貨車運輸組織,提高列檢作業(yè)效率,確保鐵路運輸安全發(fā)揮了重要作用。但由于該系統(tǒng)在建設初期未能統(tǒng)一規(guī)劃和缺少兼容性的技術規(guī)范,給TFDS系統(tǒng)的“人機分工”作業(yè)方式在現(xiàn)場的信息預報、處理準確性、時效性方面出現(xiàn)了一些問題,一定程度影響了該系統(tǒng)的作用發(fā)揮。

1 提出問題

目前TFDS動態(tài)檢車員在分析探測列車并發(fā)現(xiàn)故障后,采取由TFDS動態(tài)檢車組長審核并將相關信息打印,傳真或復印后交由列檢值班員和指揮現(xiàn)場檢車員,進行故障確認,再反饋給TFDS動態(tài)檢車組長的模式。該模式在貨車運用中存在以下問題:

(1)信息預報存在不確定性。由于一個TFDS分析室的多臺探測設備可能須對2個或多個列檢作業(yè)場進行預報,但TFDS設備區(qū)分不了場別,所以在故障信息傳遞預報過程中,造成信息不準確。如徐州京滬上行TFDS探測站,列車通過探測站后,無法掌握進入各列檢作業(yè)場的時間和順序,因需要反復查閱各列車的車號信息,或向車站值班員詢問后,才能確定列車到達位置,造成動態(tài)組長預報故障上的困難。

(2)車次信息不全、丟失嚴重。由于未能和車站列車確報系統(tǒng)資源共享,TFDS系統(tǒng)在車次完整方面存在欠缺,造成動態(tài)檢車員信息錄入不全,既影響作業(yè)列車信息保存,又不方便日常管理中信息的查詢。

(3)數(shù)據(jù)信息傳輸效率低。目前傳統(tǒng)的TFDS系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息傳輸流程是由動態(tài)檢車員→動態(tài)組長→值班員→現(xiàn)場檢車員→值班員→動態(tài)組長→動態(tài)檢車員,整個傳輸過程既增加了值班員的工作量,又由于數(shù)據(jù)量大,在故障預報過程中,人為錯誤出現(xiàn)較多,整體傳輸效率較低。

(4)與既有貨車運用HMIS兼容程度不足。由于TFDS系統(tǒng)的探測、預報和反饋未與列檢HMIS信息系統(tǒng)實現(xiàn)對接,兩個系統(tǒng)之間的設備故障庫、功能錄入、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等存在差異,造成TFDS信息上傳與HMIS錄入信息差異較大,給安全生產(chǎn)管理帶來困難。另外,一個分析室內(nèi)的多臺探測站復示之間不能實現(xiàn)相互切換等。都造成了TFDS系統(tǒng)動態(tài)檢車員在故障信息分析、預報、傳遞和復核的工作量較大。

2 設計分析與方案目標

針對現(xiàn)有的HMIS運用子系統(tǒng)、TFDS作業(yè)平臺等信息系統(tǒng)進行改造,并接入車站系統(tǒng)的行車預確報系統(tǒng)編組表信息,實現(xiàn)貨車運用信息系統(tǒng)與TFDS作業(yè)方式的高度一致和全程覆蓋,充分發(fā)揮新作業(yè)方式在鐵路運輸環(huán)節(jié)中的時效性和技術優(yōu)勢。

(1)系統(tǒng)整合。整合“TFDS系統(tǒng)作業(yè)平臺”和“HMIS運用子系統(tǒng)”的數(shù)據(jù)資源,建立數(shù)據(jù)交互的固定機制,實現(xiàn)TFDS預報故障在HMIS中的顯示、確認以及HMIS現(xiàn)場確認反饋的信息在TFDS平臺中的自動填寫,統(tǒng)一規(guī)范 TFDS系統(tǒng)與HMIS系統(tǒng)貨車故障庫名稱等。穩(wěn)定兩個系統(tǒng)之間的信息傳遞,明確作業(yè)人員的信息處理任務和責任。

(2)功能完善。在TFDS系統(tǒng)作業(yè)平臺上增加動態(tài)檢測分析室向列檢值班室實現(xiàn)“預報信息發(fā)送與反饋”功能,由軟件實現(xiàn)動態(tài)檢車員與列檢值班員的故障信息自動預報、現(xiàn)場故障確認和信息反饋。

(3)信息接入。接入車站的行車預確報列車編組表信息,可以滿足 TFDS系統(tǒng)、HMIS系統(tǒng)的車次、車號的自動匹配和回寫需求,實現(xiàn)“車次信息自動回寫”等功能,TFDS系統(tǒng)可根據(jù)車站的行車預確報列車信息,系統(tǒng)能夠自動判別故障信息傳輸?shù)侥囊粋€作業(yè)場,避免信息重復傳遞。滿足了動態(tài)檢車員對探測列車的準確預報和“人機分工”作業(yè)方式所需信息供給和過程采集。

3 方案設計

(1)硬件整合需求。新增HMIS數(shù)據(jù)服務器,為列檢HMIS實施數(shù)據(jù)獲取、反饋等業(yè)務提供服務,同時為以后的手持機部署以及列檢平臺整合擴展預留部分數(shù)據(jù)服務能力。

(2)網(wǎng)絡完善調(diào)整(圖1)。在現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)絡的基礎上,實現(xiàn)各樞紐作業(yè)場網(wǎng)絡通道具備列檢值班室、TFDS分析室、鐵路生產(chǎn)網(wǎng)(或辦公網(wǎng))之間的有效互聯(lián),通道建設標準最低為2 Mbs。

圖2 列檢‘人機分工'作業(yè)模式優(yōu)化流程示意圖

(3)作業(yè)生產(chǎn)信息流程設計(圖2)。首先實現(xiàn)接入車站的行車預確報列車編組表信息,將編組作業(yè)計劃、車次車號信息寫入HMIS服務器。建立HMIS服務器與TFDS服務器的程序連接,實現(xiàn)“車次信息自動回寫”、“預報信息發(fā)送與反饋”和“出勤點名”、“分組分隊”、“接車派班”、“5T 預報信息確認反饋”、“人機作業(yè)過程寫實”、“人機分工作業(yè)數(shù)據(jù)分析報表”等功能。對分析室內(nèi)多臺TFDS探測站服務器進行優(yōu)化,實現(xiàn)單組復示計算機對多臺探測站的兼容,提高工作效率。

4 方案實施

(1)HMIS出勤點名功能界面參考。出勤點名功能的設計,是為了明確TFDS故障預報后的現(xiàn)場檢車人員故障確認信息的自動錄入,每個當班作業(yè)人員在出勤點名的開始,即由值班員錄入系統(tǒng),在當班作業(yè)的全過程,所發(fā)生的“車統(tǒng)14”、“車統(tǒng)15”等必寫資料會自動錄入系統(tǒng)(圖3)。

圖3 考勤信息接入示意圖

(2)HMIS接車通知功能界面參考。當接入車站的行車預確報列車編組表信息后,能實現(xiàn)列車接入列檢作業(yè)場的實時信息,實現(xiàn)了值班員對現(xiàn)場作業(yè)的準確指揮(圖4)。

圖4 接車通知錄入示意圖

(3)HMIS 5T信息確認反饋功能界面參考。TFDS系統(tǒng)動態(tài)檢車員對探測列車作業(yè)完畢后,動態(tài)檢車組長完成確認,然后由系統(tǒng)直接復示相應值班室,并對故障提醒顯示,當列檢作業(yè)場完成TFDS故障預報確認后,值班員通過相關選項的選擇,由系統(tǒng)將HMIS 5T信息確認并反饋到TFDS分析室。實現(xiàn)傳輸?shù)母咝?圖5)。

圖5 貨車運用管理系統(tǒng)示意圖

(4)TFDS系統(tǒng)數(shù)據(jù)下發(fā)、接收功能界面參考。在規(guī)范統(tǒng)一 TFDS與HMIS系統(tǒng)的車輛故障庫的基礎上,實現(xiàn)了TFDS系統(tǒng)的故障預報、處理、反饋的數(shù)據(jù)下發(fā)、接收和統(tǒng)計工作。生產(chǎn)管理人員可按日、周、月、年等進行數(shù)據(jù)查詢和分析(圖6)。

圖6 故障顯示系統(tǒng)示意圖

5 結(jié)束語

該方案經(jīng)在南京東到達場試運行以來,系統(tǒng)穩(wěn)定,暢通了TFDS故障數(shù)據(jù)預報、傳遞及反饋過程,優(yōu)化了“人機分工”作業(yè)模式,有效地提高了貨車列檢生產(chǎn)組織的合理性、準確性及生產(chǎn)效率。