朱彥輝

(鄭州鐵路局 鄭州機(jī)務(wù)段,河南鄭州450053)

鄭州機(jī)務(wù)段目前配屬有122臺(tái)HXD3型電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)京廣線、隴海線區(qū)間客、貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù),2010年至今鄭州機(jī)務(wù)段HXD3機(jī)車共出現(xiàn)過26次緊急制動(dòng)誤動(dòng)作故障造成停車,給正常的生產(chǎn)運(yùn)輸組織帶來了直接影響。引起HXD3機(jī)車緊急制動(dòng)誤動(dòng)作的原因較多,現(xiàn)對(duì)鄭州機(jī)務(wù)段近期發(fā)生的一起較典型的該類故障進(jìn)行分析,并提出了運(yùn)用段處理HXD3型電力機(jī)車CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)故障的思路。

1 故障概況

2010年7月21日,HXD30643在運(yùn)行途中因出現(xiàn)4次緊急制動(dòng)誤動(dòng)作故障而停車,當(dāng)班乘務(wù)員報(bào)運(yùn)用中出現(xiàn)了2次單機(jī)運(yùn)行中起緊急和連掛車輛后列車運(yùn)行途中2次起緊急故障,停車后將EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄置緊急位60 s后拉運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解,回段后對(duì)該車在兩端分別進(jìn)行制動(dòng)機(jī)常規(guī)試驗(yàn)一切正常。

2 處理過程

對(duì)該車LCDM記錄的信息檢查發(fā)現(xiàn)該車是由于列車管排風(fēng)過快觸發(fā)了緊急制動(dòng),如圖1所示。

根據(jù)乘務(wù)員反饋的故障現(xiàn)象并對(duì)照LKJ監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行記錄,排除了因車輛制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題或列車管泄漏觸發(fā)緊急制動(dòng)的可能性,并確認(rèn)LCDM記錄的12:49:23和21:56:41兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)的列車管線緊急制動(dòng)是在摘掛車輛時(shí)產(chǎn)生的。

HXD3型電力機(jī)車在運(yùn)行途中出現(xiàn)列車管線的緊急制動(dòng)誤動(dòng)作故障一般是在列車需要制動(dòng)力時(shí)乘務(wù)員操縱EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄推到制動(dòng)區(qū)、當(dāng)BP減壓時(shí)因NB11或N97緊急排風(fēng)閥穩(wěn)定性不好而產(chǎn)生的,但該車出現(xiàn)的多次緊急制動(dòng)都是EBV自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)發(fā)生的,且對(duì)該車反復(fù)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)也未產(chǎn)生異常的列車管線緊急制動(dòng),故處理該車故障時(shí)首先把注意點(diǎn)集中在排查緊急電路方面,通過檢查804相關(guān)電路及緊急制動(dòng)控制繼電器KE21均未發(fā)現(xiàn)異常,在對(duì)重聯(lián)插座電路檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題,如圖2所示。

圖1 LCDM記錄信息

圖2 重聯(lián)插座電路

檢查后分析認(rèn)為,HXD30643Ⅱ端右側(cè)的重聯(lián)插座在外壓蓋關(guān)合到位后其上部仍存在一定縫隙,邊槽內(nèi)的O形圈上半部分未被壓緊導(dǎo)致密封不良,雨天時(shí)會(huì)從壓蓋上沿滲進(jìn)雨水,大部分聚積在插座底部,導(dǎo)致插座內(nèi)的插針長(zhǎng)時(shí)間處于潮濕的環(huán)境中,各插針間的絕緣性大大降低,尤其是下部臨近的插針很容易虛接、串電。經(jīng)查,該車在故障發(fā)生途中遇到了小雨天氣,重聯(lián)插座內(nèi)滲進(jìn)的雨水混合雜物,導(dǎo)致了圖2中的Y針(804)和臨近U針的(1030)運(yùn)行中出現(xiàn)瞬間短接串電,以至于在運(yùn)行中產(chǎn)生了多次列車管線的緊急制動(dòng)。使用絕緣性高的電氣設(shè)備清洗劑將插座內(nèi)清洗干凈后發(fā)現(xiàn)U針(1030)表面已完全被銅蝕覆蓋,更換插座及問題插針、檢查電線路處理。

3 問題分析

(1)HXD3型電力機(jī)車CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的各類故障往往是在運(yùn)行途中發(fā)生的,運(yùn)行回段后進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)時(shí)又無異常,故障現(xiàn)象不易重現(xiàn),克諾爾公司通過下載IPM記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,IPM記錄的數(shù)據(jù)能反映出某個(gè)故障時(shí)間點(diǎn)當(dāng)時(shí)制動(dòng)機(jī)各方面的狀態(tài)信息,而列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)LKJ2000能反映出發(fā)生故障時(shí)及前后時(shí)間段的ER、BP、BC各壓力值變化及列車速度、信號(hào)、司機(jī)控制器手柄操縱等情況,記錄連續(xù)性較強(qiáng),所以在處理CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)故障時(shí)將這兩者信息綜合起來考慮十分有利于對(duì)故障情況的準(zhǔn)確、快速判斷。

(2)HXD3型電力機(jī)車的4個(gè)外重聯(lián)插座對(duì)稱分布在機(jī)車兩端,該重聯(lián)插座對(duì)于非固定重聯(lián)使用的HXD3機(jī)車而言平時(shí)是不使用的,但其連接的電線路狀態(tài)將直接影響到機(jī)車是否能正常使用,其重要性不言而喻。由于該插座直接暴露在機(jī)車外部,其密封性只能由圖2中邊槽內(nèi)的橡膠O形圈來保證,經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用后O形圈的密封效果可能會(huì)出現(xiàn)問題,并且如果插座的外壓蓋關(guān)合到位后配合間隙過大,都會(huì)導(dǎo)致重聯(lián)插座密封不良,插座內(nèi)侵入雨水、灰塵等雜物時(shí)各插針間的絕緣性被破壞后極可能誘發(fā)各種直接影響到正常行車的故障。發(fā)現(xiàn)該問題后鄭州機(jī)務(wù)段立刻對(duì)HXD3機(jī)車重聯(lián)插座進(jìn)行了普查,對(duì)外壓蓋密封不良的插座及時(shí)處理。同時(shí),建議主機(jī)廠對(duì)重聯(lián)插座進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn),一方面可考慮使用本身密封可靠性更高的插座,另一方面可在重聯(lián)插座上部加裝一個(gè)防護(hù)罩,簡(jiǎn)單實(shí)用。

(3)HXD3機(jī)車通過LCDM記錄的緊急制動(dòng)信息分操作員、列車管線、ATP等多種形式,反映出緊急制動(dòng)不同的觸發(fā)原因,在處理此類故障時(shí)可針對(duì)不同的故障現(xiàn)象進(jìn)行區(qū)分,積累經(jīng)驗(yàn)以便準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)。

[1] 張曙光.HXD3型電力機(jī)車[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2009.

[2] 中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司.HXD3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)說明書(2)[S].2007.