夏華卿（上海海事大學，上海 200135）

物流業(yè)與制造業(yè)的緊密融合，是工業(yè)化國家發(fā)展的必由之路。目前國際上制造業(yè)與物流業(yè)的融合已經發(fā)展到供應鏈管理階段，雖然跨國巨頭把生產環(huán)節(jié)轉移到中國，但仍舊通過研發(fā)、物流控制著整個產業(yè)鏈的主動權和高附加值的環(huán)節(jié)，并不斷打壓制造環(huán)節(jié)利潤。近年來中國制造業(yè)物流雖然取得較快發(fā)展，但仍然薄弱，制造企業(yè)的物流需求分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低。同時，由于社會化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應制造企業(yè)需要的物流服務能力不高。

由此可見，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展是非常有必要的，在當今提倡低碳低能源消耗的環(huán)境下顯得更為重要，也可以凸顯在這方面研究的價值和意義。若能夠從江西省出發(fā)，探討物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展存在的問題，并提出相關的措施和政策建議，對江西省的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展具有促進作用，也能帶動江西省的經濟發(fā)展，積極響應中部崛起的號召。

1 聯(lián)動發(fā)展存在的問題

行業(yè)宏觀水平差異。2008年江西省制造業(yè)工業(yè)增加值為2 323.5億元，規(guī)模以上制造企業(yè)6 028家，主營業(yè)務收入8 281.9億元，資產總額達2 117.7億元，從業(yè)人員達140.7萬人。而江西省物流業(yè)以“交運倉郵”代表的有2 000多家企業(yè)，從業(yè)人員10萬人，當然還有一大批物流運輸個體從業(yè)人員。從發(fā)展速度上看，2003年到2008年，江西制造業(yè)連續(xù)六年增速超過20%，平均超過GDP增速8個百分點以上。而江西省包括貨運量、周轉量和郵政業(yè)務收入等的物流業(yè)年均增速不超過10%，不僅低于GDP增速，更遠不及制造業(yè)的發(fā)展速度。

行業(yè)結構、規(guī)模的差異性。據省交通運輸與物流協(xié)會調查，江西省2 000多家物流企業(yè)中多數從業(yè)人數在20人以下，注冊資金在50萬元以下。制造業(yè)的跨度很大，從農副產品加工、食品飲料、化學化工、材料冶金、機電設備、電子儀器到家用電器，不同的行業(yè)對物流服務的要求差別巨大，發(fā)達國家地區(qū)的市場上有許多從事專門行業(yè)物流的第三方物流企業(yè)，而江西省第三方物流企業(yè)還很弱小，大部分還是傳統(tǒng)的交運倉郵企業(yè)，行業(yè)少，規(guī)模小、服務能力與水平不足。

企業(yè)資源及管理水平的差異。在制造企業(yè)紛紛利用信息技術和沿海產業(yè)轉移與勞動分工，利用江西省相對較低的成本優(yōu)勢、相對較好的資源基礎優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，在江西省開始建立生產制造基地。充分利用信息技術克服了時空交流障礙，整個公司運營和管理全面信息化。而與之截然相反，江西省物流企業(yè)總體水平低，同全國水平相比，有規(guī)模有水平的物流企業(yè)十分罕見，物流企業(yè)通常難以完成綜合物流功能，能進入制造企業(yè)供應鏈的是少之又少。

總之，江西兩業(yè)發(fā)展不協(xié)調結構上的矛盾既有物流企業(yè)發(fā)展理念和服務水平與制造企業(yè)的需要銜接不上的問題，反映在供需總量上的矛盾，也反映在供需結構上的矛盾上。目前物流業(yè)、制造業(yè)、商貿業(yè)各自為政、資源缺乏整合的局面仍然存在，配送能力不齊、增值服務不力，倉儲場地分散、運營規(guī)模不大等問題嚴重。

2 模型的選取、原理及方法

2.1 關于模型

面板數據定義：時間序列數據或截面數據都是一維數據。例如時間序列數據是變量按時間得到的數據；截面數據是變量在截面空間上的數據。面板數據也稱時間序列截面數據或混合數據。面板數據是同時在時間和截面空間上取得的二維數據。面板數據從橫截面上看，是由若干個體在某一時刻構成的截面觀測值，從縱剖面上看是一個時間序列。

面板數據用雙下標變量表示。例如：Yit，i=1,2,…,N；t=1,2,…,T。N表示面板數據中含有N個個體，T表示時間序列的最大長度。若固定t不變，Yit是橫截面上的N個隨機變量；若固定i不變，Yit是縱剖面上的一個時間序列。對于面板數據來說，如果從橫截面上看，每個變量都有觀測值，從縱剖面上看，每一期都有觀測值，則稱此面板數據為平衡面板數據。若在面板數據中丟失若干個觀測值，則稱此面板數據為非平衡面板數據。

2.2 模型原理和特點

面板數據分兩種特征，一種是個體數少，時間長，一種是個體數多，時間短。用面板數據建立的模型通常有三種，即混合估計模型、固定效應模型和隨機效應模型。

面板數據比橫截面數據或者時間序列數據具有很多優(yōu)點，在很多方面可以豐富數據分析。利用面板數據建立模型的好處是：由于觀測值的增多，可以增加估計量的抽樣精度；對于固定效應模型能得到參數的一致估計量，甚至是有效估計量；面板數據建模比單截面數據建?？梢垣@得更多動態(tài)信息。

3 實證分析

3.1 數據的選擇

本論文使用的是1999年到2008年之間的年度數據，從中國七大經濟區(qū)中各選取一個省市代表，七大經濟區(qū)分別是：環(huán)渤海經濟、東北經濟區(qū)、長江三角洲及沿江經濟區(qū)、中部五省經濟區(qū)、東南沿海經濟區(qū)、大西南經濟區(qū)、西北經濟陜區(qū)。

查閱相關的數據，尤其是參照了各省市的官方統(tǒng)計網站發(fā)布的年度和月度統(tǒng)計數據之后，本論文從七大經濟區(qū)中各選取的省市為代表分別是：北京市、黑龍江省、上海市、江西省、福建省、四川省和陜西省。其中上海市和江西省是必選，其他經濟區(qū)中隨機選擇代表省市就可以，對本論文擬得出的結論不會產生大的影響。

3.2 相關指標的選擇

本文中涉及物流業(yè)與制造業(yè)，對物流業(yè)采用的指標是貨物周轉量，統(tǒng)計單位為億噸公里。LG表示物流業(yè)，MF表示制造業(yè)。在制造業(yè)方面，由于制造業(yè)的統(tǒng)計數據，主要是從工業(yè)里面剔除煤炭開采和洗選業(yè)、黑色金屬礦采選業(yè)、有色金屬礦采選業(yè)、非金屬礦采選業(yè)、電力、熱力的生產和供應業(yè)、燃氣生產和供應業(yè)、水的生產和供應業(yè)而得到的，參照各省市的統(tǒng)計年鑒，基本上沒有單獨將制造業(yè)的統(tǒng)計數據列出來，但在國民經濟核算這一塊可以找到相關的工業(yè)數據。另外，制造業(yè)在整個工業(yè)體系中占有絕對主導地位，以江西省為例，近五年的統(tǒng)計數據中，制造業(yè)值占工業(yè)值的比例基本上維持在85%左右，下面的餅狀圖顯示的是2008年江西省制造業(yè)值占工業(yè)值的比例關系。為了減少數據上的誤差，結合統(tǒng)計數據的可得性，所以本論文參照各省市官方統(tǒng)計年鑒，用工業(yè)值的數據來代替制造業(yè)值的相關數據，統(tǒng)計單位為億元。本論文采用的軟件是EVIEWS5.0。

3.3 面板數據模型的結果

由于本論文采用的軟件還是EVIEWS5.0版本的，還不能直接通過軟件來直接做隨機效應和固定效應檢驗，只有通過計算才能得出。為了克服異方差性，建立關于物流業(yè)的對數性面板數據模型。采用F統(tǒng)計量檢驗來確定應該建議混合模型還是個體固定效應模型：

RSSr表示約束模型，即混合模型的殘差平方和，RSSu表示非約束模型，即個體固定效應模型的殘差平方和，約束條件為N個，k表示混合示混合模型中回歸參數個數。

RSSr=43.99655,RSSu=1.314710,N=7,T=10,k=1，通過計算得F值為287.55＞F0.05（7,6）2=2.15，應該建立個體固定效應模型。

用H統(tǒng)計量檢驗應該建立個體固定效應模型還是個體隨機效應模型：

β1和β2分別表示個體固定效應模型和隨機效應模型的回歸系數，和分別表示β1和β2的樣本方差，β1=0.568198，β2=0.569072，=0.037041，=0.037011

隨機效應模型的估計結果：InLGit=4.1363D1+2.6428D2+…2.818617D7+0.5691InMFit

江西省混合模型的估計結果：InLGit=5.2392+0.2174InMFit

上海市混合模型的估計結果：InLGit=1.7750+0.9182InMFit

通過上面的分析，針對7個經濟地區(qū)的物流業(yè)與制造業(yè)關系應該建立隨機效應模型，最終估計結果的經濟含義是制造業(yè)總額每增加1%，可以帶來物流值總額0.57%的增加額，說明在一定程度上，制造業(yè)的增速會促進物流業(yè)的發(fā)展。但是，再參看上海市的估計結果，其回歸系數是0.92，我們可以得出，其他省市物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的水平是偏低的，兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展有待進一步提高。

對江西省進行混合模型估計之后，可以看出回歸系數是0.22，同面板數據隨機效應模型估計結果的回歸系數0.57相比，數值上要小很多。由此可以看出，一方面從統(tǒng)計數據來看，江西省的制造業(yè)總額很低，說明江西省整個工業(yè)系統(tǒng)還處于比較落后的狀態(tài)，另一方面，回歸系數的差距，說明江西省制造業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)的促進作用還趕不上整體水平，江西省制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展還是遠遠不夠的。

4 結 論

通過面板數據模型的估計得出，本論文所選取的7個省市的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展整體水平還是不夠的，上海市的兩業(yè)發(fā)展規(guī)模最大，而且也是最協(xié)調的，江西省的兩業(yè)發(fā)展水平基本上是最低的，兩者聯(lián)動發(fā)展是最不協(xié)調的。

現(xiàn)狀也的確是如此，江西的制造業(yè)與物流業(yè)總體上不夠發(fā)達，江西的制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展不夠同步，兩業(yè)在較長一段時間內難以同步發(fā)展，江西的制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展聯(lián)動不足。江西物流業(yè)中以運輸型物流企業(yè)的單一模式居多，外資物流企業(yè)及第三方物流企業(yè)數量不足、企業(yè)規(guī)模小，難以滿足制造企業(yè)的需要和形成規(guī)模效益，影響制造業(yè)發(fā)展和招商引資。江西省物流企業(yè)檔次低，面臨激烈市場競爭和升級改造的困難，融資貸款十分困難，加上人才的不足，阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。

因此，江西省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動協(xié)調發(fā)展應當緊抓增長型戰(zhàn)略，繼續(xù)保持江西省經濟增長的強勁勢頭，只有在發(fā)展中才能壯大制造業(yè)并促進物流業(yè)配套協(xié)調發(fā)展，加大項目投資建設和招商引資，形成新的增長點，促進物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

5 建 議

江西省有較好的區(qū)位、資源和成本優(yōu)勢，圍繞江西省中部崛起，把江西省建設成為全國重要的糧食生產基地、能源原材料基地、現(xiàn)代裝備制造及高技術產業(yè)基地和綜合交通運輸樞紐的新世紀總體戰(zhàn)略目標與任務，江西省制造業(yè)的發(fā)展僅僅依靠制造業(yè)本身顯然是遠遠不夠的，物流業(yè)對制造業(yè)的服務與推進作用必須得到重視，這不僅體現(xiàn)在物流基礎設施適當先行于制造業(yè)，還體現(xiàn)在物流業(yè)與制造業(yè)的同步與聯(lián)動發(fā)展，以此推進經濟持續(xù)健康快速協(xié)調發(fā)展。為此，可以從以下幾個方面作為戰(zhàn)略參考：

（1）大力促進制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展，營造寬松有序的市場秩序，形成聯(lián)動同步、共生共榮的機制。建立寬松開放、公平競爭、規(guī)范有序的物流市場體系，合理規(guī)劃江西省物流產業(yè)與園區(qū)，結合交通運輸系統(tǒng)及信息系統(tǒng)規(guī)劃建設倉儲設施和制造與物流企業(yè)網絡，為江西省制造業(yè)經濟的大力發(fā)展提供強有力支撐。借鑒發(fā)達省市的做法，加強制造業(yè)集聚區(qū)物流功能整合，提升服務能力，積極引導工業(yè)園區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、高新技術產業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚區(qū)釋放和集聚物流需求。要統(tǒng)籌規(guī)劃制造業(yè)集聚區(qū)的物流服務體系，倡導集聚區(qū)內物流基礎設施、物流信息平臺共享共用，為制造業(yè)物流需求釋放提供良好的服務條件。

（2）深化區(qū)域合作，擴大物流服務的輻射領域與范圍，推進物流專業(yè)化、社會化和現(xiàn)代化。隨著江西省“對接長珠閩，融入全球化”戰(zhàn)略的實施，以及“泛珠三角”、“泛長三角”經貿合作的加強，深化區(qū)域合作，提升經濟發(fā)展?jié)摿?，除了重視物流對制造業(yè)的互動作用，還要重視物流對消費流通的互動作用。利用江西省農業(yè)大省的地位，積極發(fā)展農副產品的深加工與增值，把產品加工與物流緊密結合起來，繼續(xù)實行鮮活農產品綠色通道優(yōu)惠政策，引進相應技術和流通渠道，積極發(fā)展冷鏈物流、生鮮派送等新的業(yè)務模式。

（3）做好招商引資，借助外資的力量來帶動自身經濟的發(fā)展。目前，江西省主要側重于臺資，江西省臺辦以贛臺經貿合作研討會為重點，依托13個“贛臺農業(yè)合作試驗區(qū)”、5個“臺資企業(yè)產業(yè)轉移承接基地”、8個“臺商創(chuàng)業(yè)園”等對臺經貿合作平臺，對臺招商引資工作取得顯著成果。從1987年第一家臺資企業(yè)在江西落地以來，江西省利用臺資一直保持較好的發(fā)展勢頭。截至2010年底，江西省累計引進臺資項目2 727個，實際引進臺資59.91億美元。

（4）采取鼓勵聯(lián)動發(fā)展的財稅政策。當前，在制造業(yè)物流分離外包、社會化物流發(fā)展、兩業(yè)聯(lián)動等方面還有許多政策障礙。推進兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展，是關系國民經濟全局的大事，應該得到政府政策的支持。有關財稅政策，是最重要的政策杠桿，也是制造企業(yè)和物流企業(yè)最企盼的政策。在財稅方面，對有條件的制造企業(yè)將企業(yè)的物流資產從主業(yè)中分離，成立獨資或合資企業(yè)，或者整體轉讓。應將重點扶持和培育制造企業(yè)提供一體化服務的物流企業(yè)和為重點企業(yè)配套的專業(yè)化物流企業(yè)；通過優(yōu)化制造企業(yè)供應鏈管理，使企業(yè)物流費用和社會物流費用得到明顯下降。許多地方政府為了推動此項工作的開展，大多選擇了降低、免收甚至是返還制造企業(yè)或物流企業(yè)稅費的辦法。例如，沈陽市對年銷售收入在1億元以上的工業(yè)企業(yè)，按其發(fā)生物流費用的1%給予補貼；青島市對大中型工商企業(yè)物流業(yè)務剝離經營后新增的地方稅收，由同級財政主管部門從中提取30%用于補助該企業(yè)。江西省的財政收入并不高，應當要量力而行。

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