李玉龍

1 工程概況

新建滬漢蓉鐵路亭子山—南京南段引入亭子山線路所插鋪道岔工程，在滬蓉上行線插入 1組 P60-30號(hào)單開道岔(滬漢蓉通道DK 1180+130.154=滬蓉線運(yùn)營(yíng)里程K 343+367);滬蓉下行線插入1組P60-30號(hào)單開道岔(滬漢蓉通道DK1179+419.781=滬蓉線運(yùn)營(yíng)里程K344+375)和1組P60-12號(hào)單開道岔(滬漢蓉通道DK 1180+183.819=滬蓉線運(yùn)營(yíng)里程K 343+594.714)，岔后鋪新軌80m形成安全線。

2 插鋪道岔工程量

1號(hào)、2號(hào)岔為P60-30號(hào)單開道岔，道岔全長(zhǎng) 102m;3號(hào)岔為P60-12號(hào)單開道岔，道岔全長(zhǎng)為 37.907m。滬蓉上行線插入道岔位置前后撥移線路總長(zhǎng)為157.9m，線路最大撥移量為38 cm，拆除線路約 152m;滬蓉下行線插入道岔位置前后撥移線路總長(zhǎng)為91.411m，拆除線路約239.907m;其中線路最大撥移量為12 cm。具體工程數(shù)量見表 1。

表1 亭子山線路所道岔鋪設(shè)工程量統(tǒng)計(jì)表

3 插鋪準(zhǔn)備工作

針對(duì)需要插鋪 3組道岔，各施工組根據(jù)技術(shù)交底資料，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作，做好勞力的準(zhǔn)備工作，責(zé)任分工，做好施工機(jī)具、材料準(zhǔn)備工作。1)道岔插鋪施工組在施工前做好道岔插鋪的相關(guān)準(zhǔn)備工作，工機(jī)具、材料及時(shí)運(yùn)送到位，封鎖當(dāng)天對(duì)需放倒的電務(wù)設(shè)備提前做好準(zhǔn)備(隧道內(nèi)防撞墻需要處理的部位提前處理)，零配件集中堆放，撥道量、線間距提前標(biāo)注，做好舊料拆除時(shí)堆放場(chǎng)地的清理工作。2)施工前應(yīng)調(diào)查拆除線路、道岔拼裝區(qū)、道岔軌料運(yùn)輸通道、道岔橫縱移時(shí)影響的結(jié)構(gòu)物及鐵路柵欄，并在鐵路限界外設(shè)置臨時(shí)柵欄。3)與設(shè)備管理單位聯(lián)系，簽訂施工配合協(xié)議，了解與既有線信號(hào)工程有關(guān)的各項(xiàng)情況。4)精密測(cè)量定出線路中心樁、水平樁，定出道岔岔前、岔心、岔尾樁;同時(shí)對(duì)插鋪線路兩端各 50m范圍內(nèi)的軌頂標(biāo)高及線路中線進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保插鋪后線路中線和水平都能順接。5)道岔拼裝臺(tái)位提前平整、拆除既有線路插鋪一側(cè)施工范圍內(nèi)的鐵柵欄，做好臨時(shí)支護(hù)。搭設(shè)道岔拼裝平臺(tái)。6)在每組道岔附近提前備碴，并將備碴裝入蛇皮袋中堆碼整齊。7)物資部門做好封鎖工具的配備和照明設(shè)備的保養(yǎng)工作;機(jī)械部門做好鋸軌機(jī)、鉆眼機(jī)、搗固機(jī)、發(fā)電機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)所需機(jī)械的保養(yǎng)工作;運(yùn)輸部門做好施工配合工作，做好軌道車運(yùn)輸工作的合理安排，施工中軌道車配合及卸碴工作，在新建江浦站協(xié)調(diào)好 5個(gè)老 K車存放地點(diǎn)，封鎖前 1天通過仙西聯(lián)絡(luò)線、新建滬漢蓉鐵路，將施工所需的高行程起道機(jī)運(yùn)送到位，施工前的架子枕及架子軌根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求及時(shí)運(yùn)送到位。8)運(yùn)輸部門每次封鎖前 4 h對(duì)老 K車及平板車進(jìn)行編組，做好開行相關(guān)準(zhǔn)備工作。封鎖前1天將 25臺(tái)高行程起道機(jī)送至現(xiàn)場(chǎng)，按施工圖要求擺放到位。9)施工前對(duì)參加施工的所有人員進(jìn)行安全教育及培訓(xùn)工作;道岔插鋪施工組提前做好高行程起道機(jī)的操作培訓(xùn)和熟練掌握工作。10)做好施工勞務(wù)人員的組織及施工機(jī)具協(xié)調(diào)和防護(hù)用品的配備。

4 施工方法

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和線路設(shè)計(jì)文件，亭子山隧道口插鋪三組道岔(1組 30號(hào)道岔在上行線、1組 30號(hào)道岔和 1組 12號(hào)道岔在下行線)，加強(qiáng)和信號(hào)施工單位溝通，事先封鎖要點(diǎn)將三組道岔的絕緣接頭安裝好后，插鋪道岔按上下行線分 3次插鋪要點(diǎn)，封鎖施工。

此次道岔插鋪，采用線路散拆、道岔整推方案。舊線路拆除、新道岔整推平行作業(yè)，軌道車配合新岔縱移、回收舊軌料及同步卸碴工作;挖機(jī)配合拆除舊線路混凝土枕，并對(duì)道床進(jìn)行攤鋪整平處理;人工對(duì)道岔前后線路進(jìn)行撥移到位。軌道車回收舊料與道岔焊接平行進(jìn)行。

首先選擇插鋪滬蓉上行線2號(hào)(P60-30號(hào))道岔:1)2號(hào)道岔插鋪完畢線路順接開通后可利用此段線路為插鋪 1號(hào)道岔時(shí)過平板車讓道;2)該組道岔所處的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地比較有利，位于路基K 343+367.53(HDK1180+130.154)處，在插鋪地點(diǎn)右線已鋪線路上提前預(yù)拼(9個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)提前裝好)，岔內(nèi)提前焊接，與滬漢蓉下行線連接岔尾的 25m保護(hù)軌也提前焊接，拆除既有線路，直接橫移就位，將岔后線路按設(shè)計(jì)要求撥移到位后與道岔順接。道岔內(nèi)部焊接采用鋁熱焊提前焊接打磨，道岔前后 8個(gè)焊頭采用鋁熱焊現(xiàn)場(chǎng)焊接，線路養(yǎng)護(hù)采用老K車卸砟，人工封砟，使用內(nèi)燃一操二搗固機(jī)進(jìn)行道岔搗固(見圖1)。

其次插鋪滬蓉下行線1號(hào)(P60-30號(hào))道岔，該組道岔位于亭子山隧道口路基K 344+375.247(HDK1179+419.781)處，現(xiàn)場(chǎng)無道岔拼裝場(chǎng)地，施工難度相對(duì)較大。先在亭子山隧道口外約 300m處新鋪右線上提前預(yù)拼道岔(9個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)提前裝好)，將道岔內(nèi)部焊接打磨到位并提前與滬漢蓉上行線連接岔尾的 25m保護(hù)軌焊接，然后封鎖線路拆除既有線路，利用與 1號(hào)岔對(duì)應(yīng)的滬蓉上行線過平板收舊料，利用新建滬漢蓉上行線和拆除的滬蓉上行線連接鋼軌作為縱向走行軌，縱移道岔至插鋪位置就位，然后將岔后線路撥移到位與道岔順接，道岔前后 8個(gè)焊頭采用鋁熱焊現(xiàn)場(chǎng)焊接，線路養(yǎng)護(hù)采用老K車卸砟，人工封砟，使用內(nèi)燃一操二搗固機(jī)進(jìn)行道岔搗固(見圖2)。

最后選擇插鋪滬蓉下行線的3號(hào)(P60-12號(hào))道岔，該組道岔位于K343+594.73(HDK 1180+183.819)處路基地段，現(xiàn)場(chǎng)條件比較有利，計(jì)劃提前鋪設(shè)好岔尾至車檔的 80 m安全線并焊接岔尾與該段線路連接的25m保護(hù)軌，在岔區(qū)對(duì)應(yīng)位置預(yù)拼道岔，道岔橫移直接就位，道岔內(nèi)部焊接采用鋁熱焊提前焊接打磨，道岔前后 8個(gè)焊頭采用鋁熱焊現(xiàn)場(chǎng)焊接，與提前已鋪安全線順接，線路養(yǎng)護(hù)采用老 K車卸砟，人工封砟，使用內(nèi)燃一操二搗固機(jī)進(jìn)行道岔搗固。

關(guān)鍵工序道岔組裝工藝流程:卸道岔、岔枕于拼裝臺(tái)位一側(cè)→平整場(chǎng)地→擺放岔枕→擺放墊板、橡膠墊板→擺放岔軌→扣配件裝配→調(diào)整岔枕間距、墊板及方正道岔→道岔粗調(diào)。

5 施工組織

為強(qiáng)化施工職責(zé)，嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工程序，在勞動(dòng)力組織方面，成立道岔插鋪施工領(lǐng)導(dǎo)組。職責(zé)分工如下:

1)安全組。負(fù)責(zé)施工安全措施的審核、把關(guān)，施工的安全檢查及監(jiān)督工作。

2)技術(shù)、質(zhì)量把關(guān)組。負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)線路拆除里程的確定，新岔橫、縱移定位，施工方案制定、技術(shù)交底。

3)材料機(jī)具供應(yīng)組。負(fù)責(zé)施工材料、工、機(jī)具供應(yīng)、檢修，安排軌料工區(qū)做好舊軌料清理回收工作。

4)宣傳報(bào)導(dǎo)組。做好施工宣傳，鼓舞一線職工施工熱情。

5)后勤保障組。做好參加封鎖施工人員的飲食供應(yīng)工作。

6)施工組:a.道岔插鋪施工組。b.封鎖防護(hù)施工組。負(fù)責(zé)施工封鎖、焊接、巡養(yǎng)、舊料回收的大防護(hù)工作，現(xiàn)場(chǎng)指定防護(hù)員配合道岔插鋪施工組遠(yuǎn)方防護(hù)工作，道岔交接后的巡養(yǎng)工作，道岔焊接配合工作及道岔釘閉工作。c.綜合機(jī)物施工配合組。負(fù)責(zé)封鎖施工照明工作，鋼軌氣割工作(每組道岔安排 2把割刀，30盞照明燈)，施工機(jī)具的檢修、置換工作。d.運(yùn)輸施工配合組。負(fù)責(zé)前期軌料的運(yùn)輸工作，施工過程軌道車及老 K車配合工作，施工后舊料回收整理工作，施工中高行程起道機(jī)及挖機(jī)的裝卸及轉(zhuǎn)移工作，挖機(jī)及高行程起道機(jī)上、下平板及轉(zhuǎn)移過程的安全控制。

7)各施工組結(jié)合部分工作:a.接觸網(wǎng)停送電配合單位由封鎖防護(hù)施工組駐站防護(hù)員負(fù)責(zé)填寫，是否達(dá)到送電條件由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人確定。b.封鎖紅燈設(shè)置:由封鎖防護(hù)施工組負(fù)責(zé)設(shè)置。c.物資部門負(fù)責(zé)線路死螺帽及鋼軌氣割，帶齊氧氣及乙炔兩套。新、舊軌料處各配檢修電工 1人。照明燈布置由道岔插鋪施工組負(fù)責(zé)。d.道岔插鋪施工組焊接跟蹤防護(hù)由封鎖防護(hù)施工組負(fù)責(zé)安排，焊接配合人員要固定，配合人員按兩組人配置，每組 4人。焊接時(shí)鋸軌由道岔插鋪施工組和封鎖防護(hù)施工組同時(shí)負(fù)責(zé)。e.道岔釘閉工作由封鎖防護(hù)施工組負(fù)責(zé)安排，安排專人聽從車站人員指揮。施工前的準(zhǔn)備會(huì)議由封鎖防護(hù)施工組施工負(fù)責(zé)人參加。f.新岔橫向走行軌由道岔插鋪施工組負(fù)責(zé)配好，運(yùn)輸部門按照道岔插鋪施工組要求將軌料送至指定地點(diǎn)。g.道岔落位后道岔插鋪施工組立即對(duì)線路及道岔標(biāo)志(警沖標(biāo)、公里標(biāo)、百料標(biāo)等)進(jìn)行恢復(fù)。h.參加施工的所有人員在封鎖慢行前 2 h到位(封鎖當(dāng)日白天對(duì)照明設(shè)備進(jìn)行布置)，慢行開始后進(jìn)場(chǎng)做線路拆除準(zhǔn)備工作，新岔準(zhǔn)備工作進(jìn)場(chǎng)可以先干。i.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)報(bào)話機(jī)頻道確定:運(yùn)輸隊(duì)統(tǒng)一用 3頻道，道岔插鋪施工組及封鎖防護(hù)施工組統(tǒng)一用2頻道。

6 作業(yè)程序

1)慢行期間作業(yè)。施工組可根據(jù)在封鎖施工前列車限速Vmax≤45 km/h的慢行時(shí)間內(nèi)，扣件隔一松一。軌道車編組進(jìn)入指定股道待命，嚴(yán)禁準(zhǔn)備工作過頭。

2)封鎖施工。亭子山線路所 3組道岔插鋪需分 7 d時(shí)間封鎖施工:第一天封鎖施工時(shí)間需300min進(jìn)行滬蓉上行線路散拆、橫移插鋪2號(hào)道岔;第二天封鎖施工時(shí)間需240m in進(jìn)行2號(hào)道岔焊接、舊料回收及卸料;第三天封鎖施工300m in進(jìn)行滬蓉下行線路散拆、縱移插鋪 1號(hào)道岔;第四天封鎖施工時(shí)間需 240min進(jìn)行1號(hào)道岔焊接、舊料回收及卸料，同時(shí)封鎖施工 240m in進(jìn)行滬蓉下行線路散拆、橫移插鋪 3號(hào)道岔的平行作業(yè);第五天封鎖施工時(shí)間需240m in進(jìn)行 3號(hào)道岔焊接、舊料回收等工作;第六天封鎖施工時(shí)間需 240min進(jìn)行 1號(hào)、3號(hào)道岔大機(jī)養(yǎng)護(hù)及搗固;第七天封鎖施工時(shí)間需240m in進(jìn)行2號(hào)道岔大機(jī)養(yǎng)護(hù)及搗固(見圖3)。

3)開通后整理及后備工作:a.繼續(xù)補(bǔ)碴起整養(yǎng)護(hù)，整正軌面，恢復(fù)至道床原斷面。b.整平路肩，清理場(chǎng)地，將棄砟運(yùn)至指定地點(diǎn)統(tǒng)一堆放。c.線路幾何狀態(tài)達(dá)標(biāo)后，就與設(shè)備車間辦理設(shè)備交接手續(xù)，雙方簽字確認(rèn)。

7 結(jié)語

亭子山隧道的道岔插鋪嚴(yán)格施工技術(shù)組織，施工順利完成，開通時(shí)速達(dá)到250 km。

營(yíng)業(yè)線插鋪工程與新鋪鐵路工程，特別是一次性滿足客運(yùn)專線開通時(shí)速200 km及以上的要求，具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn):1)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高;2)施工干擾大;3)配合協(xié)調(diào)多;4)施工環(huán)節(jié)多、工期緊;5)線雜而點(diǎn)多、施工難度大;6)安全不定因素多。

保證客運(yùn)專線時(shí)速 200 km及以上，而且必須保證一次性開通各項(xiàng)運(yùn)行條件的道岔插鋪技術(shù)難度很大，因此對(duì)于道岔的鋪設(shè)質(zhì)量、鋪設(shè)程序、測(cè)量精度控制，必須嚴(yán)格審批施工技術(shù)方案，施工勞動(dòng)力組織及各項(xiàng)協(xié)調(diào)配合;嚴(yán)格進(jìn)行事前、事中及事后質(zhì)量控制。

[1] 郭洪濤，馬玉璘.既有線更換提速道岔施工技術(shù)[J].山西建筑，2009，35(1):303-304.