施文忠 上海鐵路局信息技術(shù)所

機車乘務(wù)員是鐵路運輸原動力的直接操作員和現(xiàn)場控制第一人，在保證安全生產(chǎn)中起著舉足輕重的作用。機車乘務(wù)員超勞是鐵路行車的大忌，是安全生產(chǎn)的大敵，是運輸組織不暢的重要隱患。如何減少和防止機車乘務(wù)員超勞，提高機車運用效率，是鐵路調(diào)度工作一直以來的一件大事。為了給調(diào)度員指揮提供乘務(wù)員勞時的實時信息，并對即將超勞和已超勞的機班重點掌握，加強科學(xué)調(diào)度，經(jīng)調(diào)度所提出，我們開發(fā)了機車動態(tài)運用調(diào)度統(tǒng)計分析系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)目標(biāo)

基于現(xiàn)有的鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)，充分利用和共享TDMS4.0及TDCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，通過應(yīng)用程序的開發(fā)和使用，使調(diào)度員能實時掌握機車運用情況和機車乘務(wù)員勞動時間，并對即將超勞和已超勞的乘務(wù)機班重點掌握，有效地提高機車運用效率。具體目標(biāo)如下：

（1）全面掌握全局機車動態(tài)運用及列車在途運行情況，機車在機務(wù)段、車站停留及運行時間等相關(guān)指標(biāo)。

（2）全面掌握全局計劃開行列車的派車派人情況。并對在途列車進行超勞預(yù)警，盡可能地防止或減少機務(wù)乘務(wù)員的超勞。

（3）改變以往分析調(diào)度通過人工對調(diào)監(jiān)的查詢，收集各個機務(wù)段的機務(wù)統(tǒng)計指標(biāo)的作業(yè)方式。依靠系統(tǒng)生成的分析統(tǒng)計指標(biāo)來考核分析計劃調(diào)度臺、行車調(diào)度臺、機車調(diào)度臺的工作質(zhì)量，提高運輸工作效率，達到增收節(jié)支的效果。

2 設(shè)計思路

采用瀏覽器/服務(wù)器方式，前端采用動態(tài)網(wǎng)頁技術(shù)編制用戶界面，應(yīng)用服務(wù)器端采用中間件平臺，后端采用ORALCE關(guān)系數(shù)據(jù)庫。開發(fā)的軟件要符合部統(tǒng)一軟件的編程規(guī)范，實現(xiàn)與統(tǒng)一軟件之間的無縫結(jié)合，并做到完全和現(xiàn)有系統(tǒng)信息共享。為此需要采用多種技術(shù)，實現(xiàn)與多個現(xiàn)有系統(tǒng)的連接，進行數(shù)據(jù)的采集與整合。

(1)定時采集TDMS4.0的階段計劃，獲得計劃開行的車次、發(fā)站、到站等信息。

(2)整合現(xiàn)有的多種機務(wù)段運安系統(tǒng)，實現(xiàn)進出庫時間的自動采集，司機叫班時間的自動收集等，同時提供手工上報的手段，以保證信息的完整性。

(3)定時采集TDCS的到發(fā)點信息，通過TD結(jié)合平臺進行與TDCS信息的共享。

在上述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)一定的數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)預(yù)警提示、超勞提示及段內(nèi)停留時間、車站停留時間、運行時間的統(tǒng)計分析等。

3 系統(tǒng)功能

機車動態(tài)運用調(diào)度統(tǒng)計分析系統(tǒng)的使用者分為派班點用戶、調(diào)度所用戶、機務(wù)段管理員和系統(tǒng)管理員。按照角色進行了功能劃分：

系統(tǒng)管理員：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護及用戶定義。

機務(wù)段管理員：定義和維護本段內(nèi)使用本系統(tǒng)的用戶。

派班點用戶：機班的出庫信息（機車、乘員務(wù)、出勤出庫時間等）和入庫信息（入庫退勤時間等）輸入。

調(diào)度所用戶：機車運用相關(guān)信息的查詢統(tǒng)計分析。

系統(tǒng)的主要功能：

(1)階段計劃采集：間隔一定時間自動調(diào)用執(zhí)行，采集TDMS4.0系統(tǒng)下達的三小時階段計劃（車次、發(fā)站、到站等），并將采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后入庫。

(2)機班信息輸入：派班點用戶使用，分為機車出庫和機車入庫兩類。

機車出庫：為計劃開行的車次配備機車和乘務(wù)員，并記錄乘務(wù)員的出勤和機班的出庫時間信息。

機車入庫：對到達終點站的機車，輸入機車的入庫時間和機班的退勤時間，并對發(fā)生超勞的，可選輸入超勞原因。

(3)運行車次信息采集：間隔一定時間自動調(diào)用執(zhí)行，采集TDCS系統(tǒng)各車次的最新位置信息。

(4)機班查詢：可按一定的條件，如指定機務(wù)段、派班點、車次、發(fā)站、到站、機車號碼、司機名等，查詢顯示近24 h內(nèi)所有計劃開行和實際開行的車次及機車、乘務(wù)員信息及他們的各個時間點信息。

(5)機調(diào)干預(yù)：對于機車運行途中發(fā)生的換班、折返、換車次、運休等，由機調(diào)通過該功能進行干預(yù)處理。

(6)預(yù)警提示：列車未終到，但乘務(wù)員的當(dāng)前勞動時間（從出勤到當(dāng)前時間計算），與規(guī)定的勞動時間相比，剩余勞時不足2 h的，進行預(yù)警提示（分為一般性預(yù)警和嚴重預(yù)警，一般性預(yù)警車次記錄顯示蘭色，嚴重預(yù)警車次記錄顯示紅色）。

(7)超勞警示：列車未終到，但乘務(wù)員的當(dāng)前勞動時間（從出勤到當(dāng)前時間計算）已超過規(guī)定的勞動時間，進行超勞警示（分為一般性超勞和嚴重超勞，一般性超勞車次記錄顯示蘭色，嚴重超勞車次記錄顯示紅色）。

(8)超勞原因輸入：對發(fā)生乘務(wù)員超勞的車次，選擇輸入超勞原因，以便進行超勞分類統(tǒng)計，只能對最近4天發(fā)生超勞的運行車次輸入或修改超勞原因。

(9)超勞明細查詢：可查詢指定調(diào)度日期的超勞明細信息。

(10)超勞匯總統(tǒng)計：根據(jù)用戶指定的日期范圍，匯總統(tǒng)計按區(qū)段、超勞時間分段的超勞匯總統(tǒng)計表?？砂催\行區(qū)段查看具體的超勞明細信息。

(11)超勞分類匯總：根據(jù)用戶指定的日期范圍，匯總統(tǒng)計按區(qū)段、超勞原因統(tǒng)計的超勞分類匯總統(tǒng)計表?？砂催\行區(qū)段查看具體的超勞明細信息。

(12)站停超時統(tǒng)計：根據(jù)用戶指定的日期范圍，按區(qū)段統(tǒng)計始發(fā)站停超時和終到站停超時的列數(shù)和明細。

(13)出入庫超時統(tǒng)計：根據(jù)用戶指定的日期范圍，按區(qū)段統(tǒng)計出庫作業(yè)超時和入庫作業(yè)超時的列數(shù)和明細。

(14)運行超時統(tǒng)計：根據(jù)用戶指定的日期范圍，按區(qū)段統(tǒng)計運行超時的列數(shù)和明細。

(15)區(qū)段運行統(tǒng)計：根據(jù)用戶指定的日期范圍，按區(qū)段統(tǒng)計開行列數(shù)，出發(fā)站停的最小值、最大值、平均值；到達站停的最小值、最大值、平均值；出庫作業(yè)的最小值、最大值、平均值；入庫作業(yè)的最小值、最大值、平均值；區(qū)段運行的最小值、最大值、平均值；為調(diào)度指揮的決策提供參考。

(16)字典維護：系統(tǒng)管理員的主要功能是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護和用戶維護，這些字典是整個系統(tǒng)正確運行的基礎(chǔ)。涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：

機務(wù)段字典：定義和維護本局管轄的機務(wù)段。

派班點字典：定義和維護派班點，及其所歸屬的機務(wù)段。

派班車站字典：定義和維護派班車站，及哪些派班點可對其進行派班。

用戶維護：定義和維護使用本系統(tǒng)的用戶。

機班勞時字典：定義和維護了運別、機班類型與規(guī)定的勞動時間。

乘務(wù)區(qū)段字典：乘務(wù)區(qū)段字典定義了本局內(nèi)所有的運行區(qū)段，及該區(qū)段的出發(fā)站停、到達站停、出庫作業(yè)、入庫作業(yè)、運行時限的時間規(guī)定和擔(dān)當(dāng)段，是系統(tǒng)進行站停超時統(tǒng)計、出入庫超時統(tǒng)計、運行超時統(tǒng)計等統(tǒng)計的基礎(chǔ)。

超勞原因字典：定義和維護超勞原因。

預(yù)警設(shè)置字典：定義和維護預(yù)警、報警、超勞的閥值。

區(qū)段車站字典：定義和維護區(qū)段內(nèi)的中間站。

折角車次字典：定義和維護區(qū)段內(nèi)固定變車次的規(guī)律。

4 運行環(huán)境

4.1 服務(wù)器

硬件：SUN小型機

操作系統(tǒng)：SunOS 5.10

數(shù)據(jù)庫：ORACLE 9.2.0.7.0

4.2 客戶機

硬件：微型計算機

操作系統(tǒng)：中文版 WINDOWS 98/2000/XP/2003

運行環(huán)境：IE瀏覽器

5 應(yīng)用情況

機車動態(tài)運用調(diào)度統(tǒng)計分析系統(tǒng)是一個基于鐵路辦公信息網(wǎng)，以B/S方式運行的應(yīng)用系統(tǒng)，于2010年9月正式在上海鐵路局投入使用，運行至今穩(wěn)定可靠。

系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了管理質(zhì)量和效率、降低了管理成本。

⑴實現(xiàn)了機車運用情況和機車乘務(wù)員勞動時間的實時掌握，可以較實時地進行機車乘務(wù)員超勞統(tǒng)計分析、報警提示等，對提高機車運用效率有所幫助。

⑵直接提高路局內(nèi)部以及路局與機務(wù)段之間信息快速傳遞能力，提高信息內(nèi)容的準(zhǔn)確性。

⑶使調(diào)度分析人員減少大量的工作量，提高分析工作質(zhì)量，加強對計劃調(diào)度臺、行車調(diào)度臺、機車調(diào)度臺工作質(zhì)量的考核。

⑷為管理決策、狀態(tài)掌握提供及時依據(jù)。

6 結(jié)束語

該系統(tǒng)的開發(fā)，符合部統(tǒng)一軟件的編程規(guī)范，實現(xiàn)與統(tǒng)一軟件之間的無縫結(jié)合，填補了部統(tǒng)一軟件在機車乘務(wù)員勞動時間管理方面的空白，采用了多種技術(shù)，實現(xiàn)與多個現(xiàn)有系統(tǒng)的整合與數(shù)據(jù)采集共享。

由于本系統(tǒng)所涉及的這幾項功能均為鐵道部統(tǒng)一軟件所不具備的，所以不僅可以在本局投入使用，還具有全路推廣的價值。