薛 樺

（山西水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 運(yùn)城 044004）

0 引言

路基是公路這一線型建筑物的主體，也是路面的基礎(chǔ)，與路面共同承受行駛車輛的作用。 根據(jù)路線所通過的地形、地質(zhì)和土壤等情況，路基的橫斷面可設(shè)計(jì)成各種不同形式。

路基工程包括土石方工程，排水工程和防護(hù)工程等，其施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。 如因路基施工質(zhì)量問題而導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常暢通，增大養(yǎng)護(hù)成本。 因此，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，使路基達(dá)到堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定的狀態(tài)，可為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期的荷載作用提供重要保證。 同時(shí)，使路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可以適當(dāng)減薄路面厚度、降低路面造價(jià)。 但是，路基施工土石工程量較大（1km 有數(shù)千方甚至上萬方），施工程序復(fù)雜（包括挖、填、棄），與排水、橋涵、防護(hù)、路面等工程相互交錯(cuò)、關(guān)系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響，在施工組織過程中，稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量不良。 要使路基堅(jiān)固而穩(wěn)定，就必須精心施工。 只有這樣，才能建成高質(zhì)量的路基工程。

1 路基施工的質(zhì)量要求

1.1 具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，產(chǎn)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2 具有足夠的強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

1.3 具有足夠的水溫穩(wěn)定性

在地面水和地下水的作用下，路基強(qiáng)度會(huì)顯著降低。 特別是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基會(huì)發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。 為保證在最不利的水溫狀況下路基強(qiáng)度不致顯著降低，就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 路基填筑質(zhì)量控制方法

當(dāng)前，路基施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。 而在具體的填筑過程中，可從以下2 個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制。

2.1 路基壓實(shí)厚度、寬度的控制

路基應(yīng)分層填筑，并控制厚度和寬度。 太厚不易達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度，太薄則會(huì)發(fā)生“起皮”現(xiàn)象。 規(guī)范規(guī)定，每層壓實(shí)厚度為15 cm 較為理想[1]。 但在實(shí)際施工中，應(yīng)按施工單位的壓實(shí)機(jī)具來確定。 根據(jù)試驗(yàn)， 對(duì)42 t 振動(dòng)羊腳碾這樣大型的壓實(shí)機(jī)具，其壓實(shí)厚度可達(dá)20～25 cm；而對(duì)于振動(dòng)25 t 以下的壓路機(jī)，其壓實(shí)厚度必須控制在15～20 cm 之內(nèi)。 為了很好地控制壓實(shí)厚度，施工前，應(yīng)先根據(jù)試驗(yàn)找出松土系數(shù)（為1.2～1.5)，施工中要用尺量測(cè)松土厚度。為確保路基邊緣的壓實(shí)度， 鋪土應(yīng)超出路堤的邊沿，并有足夠的余寬。根據(jù)規(guī)范，每堤應(yīng)超出路堤寬度0.5 m。但對(duì)于高填土地段，0.5 m 的富余寬度往往不夠。這一方面是由于路基沉降，引起寬度“不夠”；另一方面是由于機(jī)械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實(shí)，容易造成邊緣松散、碾壓不密實(shí)的現(xiàn)象，甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。

2.2 含水率的控制

碾壓之前，必須控制好含水量，含水量過高，不易壓實(shí)，且易形成“濕彈簧”；含水量過低，壓不實(shí)，會(huì)造成松散現(xiàn)象，俗稱“干彈簧”。 實(shí)踐證明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2%左右)時(shí)，碾壓效果最好。 所以，一般來說，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定土的含水量，以便達(dá)到最佳碾壓效果。 但現(xiàn)場(chǎng)施工中，不可能總是使用儀器測(cè)量含水量。 因而，必須掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和觀感，以便確定碾壓時(shí)機(jī)。

在施工中，對(duì)含水量較高（如含水量為25%～40%）的過濕土，若僅靠自然晾曬法，夏季必須要連續(xù)晾曬10 d 以上，才可進(jìn)行碾壓。 為了提高土中水的蒸發(fā)量、縮短工期，施工單位一般采用“犁耙”結(jié)合的方法進(jìn)行施工， 即每一施工小段必備2 臺(tái)中拖，其中1 臺(tái)掛重型鏵犁，1 臺(tái)掛重型缺口圓盤耙，并且其翻耕深度必須滿足壓實(shí)度的松土厚度需要。 實(shí)踐證明，用這種“犁耙”結(jié)合的方法進(jìn)行翻耕、粉碎，能夠提高土壤水的蒸發(fā)量，在春秋季晴天，從培土到碾壓達(dá)標(biāo)需要3～4 d 時(shí)間。

2.3 施工及檢測(cè)控制

灰土與素土的施工及檢測(cè)相似，只是其中存在著一個(gè)摻灰拌和的過程。 在施工過程中，對(duì)于一些黏性較大的土塊，往往缺口圓盤耙也無能為力。 此時(shí)，可用2%～3%的消解石灰均勻地撒在其上，然后翻耕、粉碎。 這些石灰起到將土“咬開”、“砂化”的作用。 待含水量高于最佳含水量5%左右時(shí)，將剩余劑量的石灰撤于土上，再進(jìn)行翻耕、粉碎、拌和。 待拌和充分（土顆粒小于5cm）、灰土含水量略高于最佳含水量時(shí)，用平地機(jī)找平碾壓。 在施工中，為嚴(yán)格控制摻灰量，可用“畫格子”的方法，計(jì)算每格中應(yīng)用灰量。 而且石灰應(yīng)完全消解，以免出現(xiàn)拱裂的現(xiàn)象（這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致灰土板體遭到破壞， 而達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度）。 同時(shí)，翻耕拌和應(yīng)徹底，即要在全厚度范圍內(nèi)進(jìn)行翻耕、粉碎、拌和，以免出現(xiàn)素土夾層的病害。

對(duì)于橋頭填土，填土較高，沉降量大，若填筑質(zhì)量沒有控制好，將來沉降量更大，易發(fā)生“跳車”現(xiàn)象。 橋頭填土面積較小，施工機(jī)具不易回轉(zhuǎn)，現(xiàn)場(chǎng)“犁耙”結(jié)合的方法是行不通的，故必須進(jìn)行灰土預(yù)拌（摻灰5%～8%）。 這樣既能保證質(zhì)量又節(jié)省時(shí)間，也宜于攤鋪找平。 具體施工方法為：在橋頭附近較為寬闊的地方，將灰、土粉碎（拌和土顆粒小于5 cm）。待含水量略高于最佳含水量時(shí)，人工分層攤鋪于結(jié)構(gòu)物周圍。 對(duì)于大型機(jī)械不能作業(yè)的地方，應(yīng)當(dāng)用手扶振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓(壓實(shí)厚度不能超過15cm)，壓實(shí)度要求比同層次的路基壓實(shí)度提高2%。 由于橋頭填土路段較短，預(yù)拌土可能夠幾層填筑，為了加快進(jìn)度，監(jiān)理人員應(yīng)與施工單位一起，用已標(biāo)定好的核子密度儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)， 合格后立即填筑另一層。 另外，施工時(shí)，為避免對(duì)結(jié)構(gòu)物造成損壞，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物兩側(cè)對(duì)稱填筑。

3 針對(duì)路基施工易出現(xiàn)的問題所采取的措施

3.1 防止不合格土填入

填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路基出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)沉陷等質(zhì)量問題，雖面積不多，但也給路面帶來一定病害。 防治辦法就是堅(jiān)持按設(shè)計(jì)文件中的規(guī)劃取土，堅(jiān)決按技術(shù)規(guī)范施工，嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。

3.2 正確填筑施工

施工方法不當(dāng)， 路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就會(huì)使路面產(chǎn)生病害。 防治辦法是，不同的土質(zhì)不能混填。 對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確。 通過鋪筑試驗(yàn)路段，獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量。 在施工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，要求每層土的厚度和壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞周邊規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 在填筑施工中，要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正[2]。

3.3 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求碾壓

壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的因素很多，如，為了趕施工進(jìn)度，每層鋪土厚度過厚；未在最佳含水量條件下進(jìn)行壓實(shí)；壓的遍數(shù)不夠等。 防治的辦法主要是：（1）在思想上必須重視壓實(shí)施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制鋪土厚度和最佳含水量。 （2）按照“先邊后中”、“先快后慢”、“先輕后重”、“輪跡重疊足夠”、“壓實(shí)遍數(shù)足夠”的原則和要求，組織壓實(shí)，做到無漏壓、無死角。（3）按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，不合格者應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救或返工，每層壓實(shí)后均應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。

3.4 滿足平整度和橫坡要求

在施工中， 施工者常常會(huì)忽視平整度和橫坡的要求， 主要原因是思想上不重視。 解決的方法是，提高認(rèn)識(shí)，按要求進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)修正，達(dá)到要求[3]。

3.5 橋臺(tái)背、路基溝壕、涵管處壓實(shí)馬虎，達(dá)不到壓實(shí)要求

這些部位施工不便于用大型機(jī)械壓實(shí)，而用小型壓實(shí)機(jī)具費(fèi)工費(fèi)事，因而施工比較馬虎。 防治辦法是端正施工態(tài)度，克服馬虎毛病，采取正確的填筑方法，嚴(yán)格抽樣檢查。

4 結(jié)語

路基碾壓完成后，外觀應(yīng)達(dá)到平整、密實(shí)、無局部坑洼，曲線圓滑、直線順直；高程、橫坡度、壓實(shí)度等各項(xiàng)指標(biāo)符合有關(guān)規(guī)范要求。 路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜，并且在施工中，會(huì)遇到各種各樣環(huán)境條件的制約。 在工程實(shí)踐中，只要我們嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。

參考資料：

[1] 公路路基施工技術(shù)規(guī)范，JTJF10-2006[S].

[2] 文德云，彭富強(qiáng). 路基路面施工技術(shù)[M]. 北京：人民交通出版社，2006.

[3] 侯巖峰，魏正義. 公路項(xiàng)目質(zhì)量管理技術(shù)[M]. 北京：人民交通出版社出版，2006.