關水康司當選IMO下一任秘書長

6月28日，經過國際海事組織（IMO）40個理事國的兩輪投票，IMO第106屆理事會選舉日本的候選人關水康司為下一任秘書長。根據IMO有關程序，在經今年11月舉行的IMO第27屆大會批準后，關水康司將于2012年1月1日走馬上任，為期四年。

自IMO1948年成立以來，此次秘書長競選是競爭最為激烈的一次，共有6名候選人參選，分別來自美國、日本、韓國、菲律賓、西班牙和塞浦路斯。選舉采取末位淘汰制，最終關水康司在第二輪以23票勝出。

關水康司擁有深厚的海事界背景，在IMO工作時間長達22年。關水康司以觀察員身份于1977年加入日本運輸省（現(xiàn)國土交通?。?，于1980年進入IMO， 1989年加入IMO秘書處的海事安全部門做技術指導，1992年成為IMO技術部門主管，2000年轉任海環(huán)司司長，2004年起任海安司司長。任職海安司期間，他的主要工作包括遠程識別跟蹤規(guī)則、目標型標準的開發(fā)，以及STCW公約的評估。日前，他代表IMO簽署了一項在吉布提投資建反海盜培訓中心的協(xié)議。

IMO是聯(lián)合國負責海上安全和防止船舶造成海洋污染的專門機構，其制定的國際規(guī)則對國際海運業(yè)及相關產業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用和影響，秘書長是該組織秘書處的最高負責人，對其發(fā)展走向發(fā)揮著關鍵作用?，F(xiàn)任秘書長米喬普勒斯來自希臘，將于今年12月31日卸任。 （胥苗苗 編譯）

USCG 2010年年報:CCS責任滯留率為零

最近，USCG發(fā)布2010年年報稱：?？棵绹劭诖暗陌踩捅０脖憩F(xiàn)有所改善，船舶滯留率從2009年的1.88%降到1.67%。這是自2006年以來最低紀錄，比10年前的2%大幅降低。報告指出，USCG2010年共進行了9907次安全檢查和8906次保安檢查，大約156艘船舶由于安全和相關環(huán)保缺陷被滯留，17艘船舶由于相關保安缺陷被滯留。船旗管理表現(xiàn)有所改善，體現(xiàn)在過去三年平均滯留率從1.92%下降到1.86%。

干散貨船以67艘的紀錄成為滯留次數最多的船型。普遍存在的安全缺陷包括：消防設備，占19%；機械，占15%；污染，占11%；與國際安全管理規(guī)則相關缺陷，占10%。

IACS新成員克羅地亞船級社船級責任滯留率最高，達1.25%，其他IACS成員責任滯留率都接近0，包括中國船級社（CCS）、德國船級社（GL）、韓國船級社（KR）、意大利船級社（RINA）、俄羅斯船級社（RS）以及IACS新成員波蘭船級社（PRS）。（張向輝 編譯）

巴黎備忘錄發(fā)布2010年船旗國和RO組織表現(xiàn)名單

近日，巴黎備忘錄發(fā)布2010年船旗國和RO組織的表現(xiàn)名單，朝鮮、利比亞等18個國家位列黑名單；埃及、越南、美國等24個國家位列灰名單；白名單包含40個船旗國，中國位列白名單。

RO組織表現(xiàn)水平分為高、中、低和非常低四個等級。其中，高等級表現(xiàn)的RO組織包括：中國船級社、意大利船級社、美國船級社、德國船級社、英國船級社、法國船級社、韓國船級社、日本船級社、土耳其船級社、俄羅斯船級社、波蘭船級社、希臘船級社、葡萄牙船級社、國際海洋調查局；中等級表現(xiàn)的RO組織包括：印度船級社、克羅地亞船級社、中國驗船中心、巴拿馬注冊公司、巴拿馬海事文件服務公司、烏克蘭船級社；低等級表現(xiàn)的RO組織包括：巴拿馬海事局。表現(xiàn)非常低的RO組織包括：國際船舶注冊公司（美國）、船舶登記中心（阿爾巴尼亞）等。（張向輝 編譯）

“QUALSHIP 21”修改規(guī)則

“QUALSHIP 21”（21世紀質量船舶）是對船舶、船東和船旗國認可和獎勵的一個項目，其標準十分嚴格，因此只有一小部分外國船舶被授予“QUALSHIP 21”稱號。據USCG年報顯示，2010年底，獲此殊榮的船舶僅有383艘。近來，USCG決定對船旗管理資質程序進行修訂。如果船旗國希望成為“QUALSHIP 21”項目的一員，那么就必須向USCG提交其IMO成員國自愿審核機制（VMSAS）執(zhí)行情況概要，如果船旗國尚未完成審核，則需提交信函或郵件說明事實情況，并證明已經提交審核請求。如果船旗國既沒有通過審核也沒有申請VMSAS審核，那么到2012年它將不再具有參評“QUALSHIP 21”的資格。2010年符合“QUALSHIP 21”項目要求的船旗國達20個，它們是巴巴多斯、中國香港、俄羅斯、加拿大、馬恩島（英國）、開曼群島、瑞典、日本、瑞士、丹麥、利比里亞、泰國、法國、馬來西亞、英國、德國、馬紹爾群島、瓦努阿圖、希臘、挪威。（張向輝 編譯）

炭黑將成為下一個減排焦點

IMO已開始就微粒物質影響進行討論，尤其是對人類健康和環(huán)境影響較大的炭黑。因此，炭黑和其他微粒物質將成為下一個重點監(jiān)測對象。炭黑為發(fā)動機排放的一種微小顆粒，大小要比船舶廢氣中的其他顆粒物質小很多，呈黑色，具有吸熱能力。它可以通過吸收熱量來加速極地地區(qū)冰層的溶解，因此清除炭黑對于應對氣候變化具有重要意義。在此之前，航運業(yè)曾向IMO遞交提案，討論如何減少炭黑排放，涉及的技術手段和實際措施包括：降低航速、提高燃料效率、使用其他動力技術、使用內燃機，如增加燃料噴射、改進渦輪增壓器、改進滑閥、改善減少炭黑和NOx的燃油乳化水以及使用燃料顆粒過濾器。 （張向輝 編譯）