我國外派海員隊伍結構仍需優(yōu)化——交通運輸部副部長徐祖遠

6月24日，徐祖遠副部長在2011年中國海員大會上發(fā)表關于全國海員外派工作的講話指出，中國已成為世界海員勞務重要輸出國之一。但我們要清醒地認識到，目前海員外派發(fā)展仍面臨困難：一是外派海員總體數(shù)量在世界航運市場所占份額與海員大國的地位不相稱，外派海員隊伍結構仍需進一步優(yōu)化，尤其是高級海員在高端市場所占比例還有大幅提升的空間；二是從事海員外派的機構仍處于規(guī)模小，資本少，基礎弱，管理粗放，競爭無序的局面，無法形成合力，甚至還有依賴掛靠的皮包公司現(xiàn)象，這些都直接或間接地制約了中國海員在國際市場上整體競爭力的發(fā)揮；三是我國海員在境外的合法權益還不能得到全面有效的保護；四是當前海員教育培訓的機制和模式尤其是師資力量還不能完全滿足世界航運市場的需要，在特種船高級船員培養(yǎng)方面表現(xiàn)比較突出；五是海員文化修養(yǎng)亟待加強，一流的國際化海員需要具備開闊的國際視野，具備與融入并參與國際舞臺競爭相適應的能力，過去我們忽視了對這方面能力的培養(yǎng)。（楊培舉）

馬耳他不支持創(chuàng)建歐盟船旗——馬耳他交通部長Austin Gatt

最近在盧森堡召開的歐盟交通部長會議上， Austin Gatt明確表示不支持創(chuàng)建歐盟船旗或者歐盟作為船舶登記主體，不允許歐盟取代馬耳他在IMO獨立成員的位置。他稱，馬耳他作為歐盟的第二大船舶登記國，處于該領域的領先地位。船舶、飛機是國家主權的延伸，馬耳他將堅定不移地維護自身的合法利益。

歐盟未來交通白皮書提出，歐盟應該為與交通相關的減排做出努力，特別是航運業(yè)和航空業(yè)，到2050年減排降幅達60%。但包括馬耳他在內的很多成員國認為，這一目標不切實際。Austin Gatt認為，歐盟應該停止在該區(qū)域試圖采取單邊行動的想法，因為這將給歐盟和其成員的業(yè)務帶來損失。歐盟未來節(jié)能型交通系統(tǒng)政策必須建立在交通特別是航運和航空業(yè)國際性現(xiàn)實的基礎上。歐盟采取的任何單邊行動將不會得到國際伙伴的支持，只會受到歐盟企業(yè)的譴責。（張向輝 編譯）

LNG作為船用燃料環(huán)境效益值得懷疑——瑞典查爾姆斯理工大學

雖然許多LNG燃料支持者稱在控制全球變暖方面，LNG可以將燃料利用率提高20%，但是由于各種變化因素，這種效率正在顯著下降。首先，對于大氣環(huán)境而言，甲烷排放無異于CO2排放，LNG燃料并沒有比HFO和MGO有多少好處或者壞處。另外，昂貴的LNG燃料價格也是必須考慮的。雖然一些船東有意向使用LNG燃料，但最終還是選擇價格更為便宜的燃料。目前，瑞典已在其東海岸建立了一個LNG燃料基地，哥德堡港口有望于2012年建成。但瑞典政府未就如何應對較高的運輸成本問題做出任何積極聲明。 （張向輝 編譯）

航運業(yè)復蘇不會早于2013年——印度信貸評級公司(ICRA)

ICRA公布的最新行業(yè)前景預測顯示，航運業(yè)復蘇不會早于2013年。從2003年到2008年第三季度末，航運業(yè)見證了發(fā)展最迅速最繁榮的時期，租船費率和船舶價格達到歷史新高度。航運市場在2008年末開始急轉直下，運費持續(xù)低迷，恢復也是斷斷續(xù)續(xù)。自從航運市場疲軟以來，運費已經(jīng)從最高峰下跌了55%～75%，基本費率接近2002年和2003年時的租船費率。盡管貿易增長正在恢復，但2011～2012年商船隊運力增長顯著，世界貿易增長不可能完全吸收增加的運力。據(jù)統(tǒng)計，干散貨市場將繼續(xù)疲軟而油輪市場將會小幅反彈，集裝箱貿易前景較好。由于運費前景堪憂，ICRA認為，航運融資者將減少對公司的融資。對于擁有良好現(xiàn)金流、較低的舉債水平以及充足資金儲備的公司來說，他們將在降低船舶價格和提高運力方面占有優(yōu)勢。 (張向輝 編譯)