陳進(jìn)取

(中外運長航集團金陵船廠,江蘇南京 210015)

0 引言

船舶電氣系統(tǒng)安裝、調(diào)試試驗過程是一個高危生產(chǎn)過程,從放線、電纜托架安裝到布線,從用電設(shè)備、設(shè)施安裝到接線、檢測、調(diào)試試驗,涉及到起重作業(yè)、高處作業(yè)、狹小艙室作業(yè)、明火作業(yè)、電工作業(yè),其交叉相鄰作業(yè)還有噴漆作業(yè)、金屬焊接切割、管道安裝、鉗工作業(yè)和裝飾作業(yè),其危險性非常大。因此,確保船舶電氣系統(tǒng)在安裝調(diào)試過程中的安全,正成為造船企業(yè)需要認(rèn)真研究解決的問題。

1 危險源辨識

1.1 作業(yè)活動劃分要縱向到底、橫向到邊

首先要對作業(yè)活動進(jìn)行全面劃分,包括常規(guī)作業(yè)活動、非常規(guī)作業(yè)活動。就整個系統(tǒng)安裝調(diào)試而言,常規(guī)作業(yè)活動應(yīng)包括:裁線、電纜托架安裝、布線;各種動力用電器安裝;配電板的安裝,發(fā)電機的安裝,控制柜的安裝,駕控設(shè)備安裝,通導(dǎo)設(shè)備安裝,照明燈具控制系統(tǒng)安裝,接線,試驗設(shè)備的安裝,雷達(dá)系統(tǒng)安裝試驗試航等。除此之外,還應(yīng)包括上述作業(yè)活動所進(jìn)行的鏟車作業(yè)、起重作業(yè)、電焊作業(yè)。非常規(guī)作業(yè)活動包括在試驗過程中異常情況的處置,施工試驗的管理所涉及到的人員以及外包商和服務(wù)商的活動。

1.2 考慮“三種狀態(tài)”、“三種時態(tài)”、“七種類型”

1.2.1 危險源辨識要考慮的“三種狀態(tài)”

危險源就是可能導(dǎo)致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。要全面辨識電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試的危險源必須考慮其活動狀態(tài)。換句話說,既要考慮正常狀態(tài),如配電板安裝完通電,又要考慮非常規(guī)狀態(tài),如因部分設(shè)備線路的故障,配電屏部分帶電,部分不帶電,線路更正等,還要考慮緊急狀態(tài),如因接線不規(guī)范造成線鼻子與母排松動。

1.2.2 危險源辨識要考慮的“三種時態(tài)”

從時態(tài)來講,既要考慮現(xiàn)在活動這一時態(tài),也要考慮過去時態(tài)即前道工序遺留的工作活動,還要考慮將來潛在的危險。如某大功率動力電器線路安裝時,發(fā)現(xiàn)電纜被電焊電流流過并有絕緣燒損現(xiàn)象,這是遺留下來的危險源,如果現(xiàn)在接線通電,有可能產(chǎn)生短路火災(zāi)。如果試驗時沒有問題,將來長時間發(fā)熱通電也有可能產(chǎn)生絕緣下降導(dǎo)致電氣事故。

1.2.3 危險源辨識要考慮的“七種類型”

從過程類型來講:一要考慮原材料供應(yīng)方在質(zhì)量方面存在的危險源;二要考慮原材料廠內(nèi)運輸危險源;三要考慮原材料及產(chǎn)品存儲過程的危險源;四要考慮材料下料過程中的危險源;五要考慮在安裝調(diào)試過程中共用設(shè)施的危險源;六要考慮外包商及其他承包方在安裝調(diào)試過程中的危險源;七要考慮在產(chǎn)品試驗使用過程中的危險源。

2 危險源風(fēng)險評價方法選用和評價結(jié)果

2.1 危險源風(fēng)險評價方法選用

危險源風(fēng)險評價方法通常選用作業(yè)條件危險性評價法,它是作業(yè)人員在具有潛在危險性環(huán)境中進(jìn)行作業(yè)時的一種危險性半定量評價方法。其評價原則由影響危險性的3個主要因素決定:

(1)事故發(fā)生的可能性(L)

事故發(fā)生的可能性(L)定性表達(dá)了事故發(fā)生概率。必然(可以預(yù)見)發(fā)生的事故概率為 1,規(guī)定對應(yīng)的分值為 10;絕對不可能發(fā)生的概率為 0,絕對不可能發(fā)生的事故是不確切的,即概率為 0的情況不確切,所以把實際上不可能發(fā)生的情況作為“打分”的參考點,定其分?jǐn)?shù)值為0.1;以此為基礎(chǔ)規(guī)定其他情況相對應(yīng)的分值,具體打分標(biāo)準(zhǔn)見表 1。

表1 事故或危險事件發(fā)生的可能性分值

(2)人員暴露于危險環(huán)境的頻繁程度(E)

規(guī)定人員連續(xù)出現(xiàn)在危險環(huán)境的分值為 10,最小的分值為0.5。具體打分的標(biāo)準(zhǔn)見表 2。

表2 暴露于潛在危險環(huán)境的分值

(3)發(fā)生事故可能造成的后果(C)

由于事故造成人員的傷害程度的范圍很大,規(guī)定把需要治療的輕傷對應(yīng)分值為 1,許多人同時死亡對應(yīng)的分值為 100,其他情況打分標(biāo)準(zhǔn)見表 3,并可依據(jù)事故后果嚴(yán)重程度應(yīng)用插分法取值、賦分。

(4)危險性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)(D)

危險性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)D=LEG。根據(jù)經(jīng)驗,規(guī)定危險性分值在 20以下為低危險性;70～160之間,有顯著的危險性,需要采取措施整改;160～320之間,有高度危險性,必須立即整改;大于 320時,有異常危險性,應(yīng)立即停止作業(yè)徹底整改。

表3 發(fā)生事故或危險事件可能結(jié)果的分值

作業(yè)條件的危險性評價法以類比作業(yè)條件進(jìn)行比較為基礎(chǔ),由熟悉類比作業(yè)條件的專家和技術(shù)人員按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給L、E、C分別打分,計算出危險性分值(D)來評價作業(yè)條件的危險性等級。

2.2 危險性評價結(jié)果

根據(jù)船舶電氣安裝、調(diào)試試驗生產(chǎn)過程情況,將其作業(yè)劃分為 22個作業(yè)崗位進(jìn)行作業(yè)條件危險性評價。其中高度危險 6個,顯著危險作業(yè)為 5個,比較危險的作業(yè)為 2個,稍有危險的作業(yè)有 9個。

高度危險的工作屬于帶電調(diào)試、發(fā)電機負(fù)荷試驗、配電板試驗、鍋爐試驗、空壓機試驗、安裝電纜托架電焊作業(yè)。顯著危險作業(yè)為錨機試驗、舵機試驗、主機負(fù)荷試驗、配電板清潔、雷達(dá)調(diào)試作業(yè)。比較危險的作業(yè)為施放敷設(shè)電纜、發(fā)電機安裝作業(yè)。稍有危險的作業(yè)為配電柜安裝、各種控制箱安裝、各用電設(shè)備安裝、雷達(dá)天線安裝、信號燈安裝、駕控設(shè)備安裝、照明系統(tǒng)安裝、各種用電設(shè)備設(shè)施接線、各種電氣系統(tǒng)接線正確性檢查。

通過評價,可以根據(jù)危險程度分別采取安全技術(shù)措施和安全管理措施來削弱和消除危險源的風(fēng)險,達(dá)到作業(yè)條件危險程度降低和轉(zhuǎn)變的效果。

3 危險源風(fēng)險控制措施制定

危險源辨識后,做到了預(yù)知危險,船廠就要制定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。控制措施包括管理措施和技術(shù)措施。管理措施受人為因素的影響,不確定性很大。而技術(shù)措施是提高施工過程安全的措施,針對船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試試驗過程中不同的作業(yè)活動、危險源、可能發(fā)生的事故,其采取的技術(shù)措施也是不同的。但最主要是要落實技術(shù)措施,再輔以人為管理,危險源的風(fēng)險控制將會達(dá)到最佳狀態(tài),可以有效防止安全事故的發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上所述,在船舶電氣系統(tǒng)安裝、調(diào)試試驗過程中,通過作業(yè)活動全面劃分、危險源的全面辨識、危險源風(fēng)險等級的準(zhǔn)確評價,重要危險源風(fēng)險控制技術(shù)措施的應(yīng)用和落實,船舶電氣系統(tǒng)調(diào)試試驗過程危險源風(fēng)險才能控制住,才能減少過程的事故,確保船舶順利制造和交付。當(dāng)然,在整個過程中還存在一定不可預(yù)知的危險源,要把事故的損失減少到最小,還要制定一些應(yīng)急預(yù)案,這樣才能確保船舶電氣系統(tǒng)安裝、調(diào)試試驗的順利進(jìn)行。