陳 平

(中外運(yùn)長航集團(tuán)金陵船廠,江蘇南京 210015)

1 化學(xué)品船管路系統(tǒng)特點(diǎn)

(1)危險(xiǎn)性?；瘜W(xué)品船的裝載品種較多,可同時(shí)裝載不同性質(zhì)的液體貨物。這些貨物易燃易爆,具有一定的危險(xiǎn)性。

(2)系統(tǒng)多。圍繞液貨和服務(wù)于液貨的系統(tǒng)有二十多個(gè),包括液貨駁運(yùn)、掃艙系統(tǒng)、洗艙水系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)惰氣等。

(3)管材管子多。管材有碳鋼管、不銹鋼管、銅鎳管、GRP管等。37 300 t化學(xué)品船僅貨艙甲板管子就有 4 000多根,且不銹鋼管占其多數(shù)。

2 貨艙甲板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

目前化學(xué)品船貨艙甲板多采用反向結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),是為了減少艙內(nèi)結(jié)構(gòu),更容易保證內(nèi)部艙壁的特涂質(zhì)量,又使得液貨艙的洗艙方便,無結(jié)構(gòu)遮擋。根據(jù) 2004年通過的《1974年國際海上人命安全公約》修正案,500 t以上的油船裝貨區(qū)要設(shè)結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)通道,這樣就加大了建造成本。所以化學(xué)品船多采用船內(nèi)橫艙壁為槽型艙壁,甲板為反向結(jié)構(gòu)。37 300 t化學(xué)品船甲板結(jié)構(gòu)見圖 1。甲板橫向隔 2～3個(gè)肋位有強(qiáng)結(jié)構(gòu),縱骨為HP280X11球扁鋼。

3 甲板管路布置特點(diǎn)

管路布置前期,必須對船體結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)特性等進(jìn)行分析。由于甲板結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),甲板上只有橫向強(qiáng)結(jié)構(gòu),縱骨為球扁鋼無強(qiáng)結(jié)構(gòu),甲板步橋高 4 m,所以 37 300 t化學(xué)品船甲板管路布置時(shí),結(jié)合甲板船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及系統(tǒng)的要求,綜合油船甲板管路布置特點(diǎn),方便船員在甲板上就近從左舷到右舷橫向行走,縱向管路其管子的高度距甲板為2 000mm以上。管子較多,管子布置時(shí)應(yīng)相對甲板2 000mm以上平鋪。橫向管路靠近橫向結(jié)構(gòu)和貼近縱向球扁鋼布置。雜用空氣接頭及消防栓等布置在步橋欄桿兩側(cè),使用方便。

圖1 37300t化學(xué)品船甲板結(jié)構(gòu)圖

對于長度過長貨油管路,考慮工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)及環(huán)境的溫差產(chǎn)生伸縮變形,在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾?Ω膨脹彎,消除管路的線膨脹。非貨油管,例如電纜管,采用膨脹接頭。

本船規(guī)格書要求所有系統(tǒng)的閥件為雙套。采用以上布置,管路重疊少,便于操作人員到達(dá)工作場地,有效地解決了施工、檢測、維修、操作困難的問題。37 300 t化學(xué)品船甲板管系布置如圖 2所示。

本船在設(shè)計(jì)階段充分考慮管支架的設(shè)置,利用甲板步橋?yàn)橐劳胁贾霉苈分Ъ?支架設(shè)計(jì)為組合支架,材料為 14 b的槽鋼;隔 2～3肋位設(shè) 1個(gè)管支架,主要設(shè)置在橫向強(qiáng)構(gòu)件上,有利于管系單元的制造和整體吊裝。

圖2 37300t化學(xué)品船甲板管系布置橫端面圖

4 貨艙甲板管路設(shè)計(jì)布置注意要點(diǎn)

(1)貨油管、掃艙管、液貨艙透氣等介質(zhì)為液貨的管路要有一定的斜度。因化學(xué)品船的特點(diǎn),可運(yùn)輸不同的化學(xué)品和根據(jù)需要變換運(yùn)輸貨品,在變換貨品前要對貨艙及貨油管進(jìn)行清洗。為了徹底清洗管路,減少殘留液,在管系布置時(shí)貨油管、掃艙管要有一定的斜度,管路不得有兜油現(xiàn)象和無法放泄的死角,以便于有效清洗管路中的殘留液體,有利于管路中的液體自流到液貨艙內(nèi)。液貨艙透氣管應(yīng)有一定的斜度,便于汽化的液貨冷凝后自流至艙內(nèi)。要加泄放管以保證每一處的管子應(yīng)能自由放空。

(2)水平管路在有一定的斜度時(shí)采用偏心異徑接頭,將管子變徑。變徑三通應(yīng)采用偏心三通,避免管子兜油,以保證和貨油相關(guān)的系統(tǒng)管內(nèi)無殘液。

(3)為了減少管路泄漏造成的危險(xiǎn),對于液貨管應(yīng)盡可能減少用法蘭連接,采用管子對接形式。

(4)因化學(xué)品船使用大量耐腐蝕性強(qiáng)的不銹鋼管材及附件,且有些焊接不得不在現(xiàn)場完成,所以在管路布置時(shí)要考慮管子焊的工藝性要求。在布置管路時(shí),平行管之間要留有可操作的焊接空間。最小間隔為100～150mm,2道焊縫最小間距為50 mm,使其保證焊接質(zhì)量。

(5)在貨油泵、加熱器等設(shè)備上方不得布置管子,留有足夠的空間便于設(shè)備的吊裝、維修。

(6)管系的組合支架應(yīng)在船上和單元制造時(shí)拉線安裝,以保證各支架受力均勻。

(7)甲板集管區(qū)裝載排岸管,其各管之間的間距,管端距舷邊的距離、管端距油盤的距離,必須滿足《國際石油公司海運(yùn)協(xié)會(huì)》的相關(guān)要求。

(8)不銹鋼法蘭的選用:液貨、液貨掃艙、液貨透氣、洗艙系統(tǒng)不銹鋼管路的連接法蘭選用GB2504 (DIN2501)對焊法蘭(帶頸子法蘭),其余系統(tǒng)選用GB2506搭焊法蘭。另外根據(jù)規(guī)范要求對于Ⅰ級管路,壓力≤1MPa、溫度≤400℃、法蘭外徑＜150mm的可選用 GB2506搭焊法蘭,DN150及以上的法蘭選用GB2504(DIN2501)對焊法蘭(帶頸子法蘭)。由于對焊法蘭價(jià)格較貴,所以在滿足要求的情況下盡量選用搭焊法蘭。大部分不銹鋼管路系統(tǒng)使用了PTFE(TEFLON)墊片,而此墊片質(zhì)地比較堅(jiān)硬,考慮到密封效果,不銹鋼法蘭的密封面選用 DIN2526標(biāo)準(zhǔn)。

(9)鋼支架及管夾選用。化學(xué)品船上和貨油相關(guān)的系統(tǒng),管材多采用不銹鋼。其管子與支架,管子與 U型管夾之間應(yīng)加聚四氟乙烯隔層。這樣既防止不銹鋼的滲碳腐蝕,又避免管子與支架的軸向移動(dòng)摩擦,產(chǎn)生靜電、火花。

甲板管系較多,宜采用組合支架,但需要對支架的強(qiáng)度進(jìn)行核算。支架要有足夠的強(qiáng)度,否則引起管系振動(dòng)、支架變形等后果。

甲板管子支架多依附在甲板步橋上,故在甲板步橋設(shè)計(jì)時(shí)其步橋支柱的強(qiáng)度應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

(10)不銹鋼材料選用:不銹鋼材料有許多牌號,相同牌號的管子的化學(xué)成分也有區(qū)別,所以不同系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)船舶規(guī)格書及具體使用要求選用合適的管材,同時(shí)配套選用相應(yīng)材料的管附件(法蘭、彎頭、三通、異徑等)。

5 結(jié)語

船舶管路布置是船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié),管路布置質(zhì)量的好壞,不僅影響到船舶建造周期,而且也影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)也影響船舶售后的使用。生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)規(guī)格書的要求以及各系統(tǒng)、設(shè)備和施工工藝要求,分析船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn),統(tǒng)籌策劃管路布置。37 300 t化學(xué)品船管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)得到了船東的肯定和好評。