段連旭，張 旭

（1.長春市市政工程設(shè)計研究院,吉林 長春 130033；2.吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,吉林 長春 130012)

0 引言

路基是路面的基礎(chǔ)，是整個道路構(gòu)造的重要組成部分，與路面共同承擔(dān)行車的反復(fù)荷載。路基是指路面基層以下部分一定范圍的土體，包括為獲得具有均勻承載能力而進行的局部換土部分，回填、移挖作填連接處的緩和區(qū)段部分等。路基施工的重要性在于工程質(zhì)量的高標準。強度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系，有利于提高路面整體強度和使用性能，延長路面的使用壽命，同時還可以降低路面工程造價養(yǎng)護維修費用；路基工程質(zhì)量低劣，將給路面和路基自身留下許多隱患，路面的使用品質(zhì)和使用壽命會因此而降低，嚴重的路基或路面破壞甚至?xí)袛嘟煌?，造成重大?jīng)濟損失。路基施工的重要性還在于工程質(zhì)量受到多種因素的不利影響。路基施工主要是開挖、運輸、填筑、壓實等比較簡單的工序，但由于路基施工存在著條件變化大、工程數(shù)量大、施工難度大、施工方法多等特點，對地質(zhì)不良的特殊路基段及隱蔽工程較多的路基段，在施工時常會遇到復(fù)雜的技術(shù)問題和各種突發(fā)性事故需要處理。

1 市政道路路基施工準備技術(shù)措施

1.1 施工準備

路基施工需要消耗大量的人工、物資、機械和時間等資源，是一項歷時長、技術(shù)要求高的工作。路基施工前，必須根據(jù)工程的實際情況做好準備工作，才能確保各項施工活動的正常進行。在施工過程中，所有的施工活動都必須嚴格按有關(guān)施工規(guī)范進行，以確保工程質(zhì)量。主要有組織、技術(shù)、物資和現(xiàn)場準備等。

（1）組織準備。組織準備是其他各項準備工作的前提。主要是建立健全工程管理機構(gòu)和施工隊伍，明確施工任務(wù)，制定施工必要的規(guī)章制度，確定工程應(yīng)達到的目標等。

（2）技術(shù)準備主要有以下幾點：

a.全面熟悉設(shè)計文件，進行現(xiàn)場勘察、核對，發(fā)現(xiàn)問題并及時與設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理進行溝通，有必要的應(yīng)由設(shè)計單位補充設(shè)計或變更設(shè)計。

b.編制施工組織計劃，確定施工方案。

c.施工測量，恢復(fù)路線導(dǎo)線，施工放樣。

d.清理施工現(xiàn)場，對路基施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、地形、水文情況進行復(fù)查，做好臨時工程的各項工作。

e.鋪筑試驗路段，高等級道路，特殊地區(qū)道路或采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基，在正式施工前，應(yīng)該用不同的施工方案和施工方法，鋪筑試驗路段并進行相關(guān)試驗分析，從中選出最佳施工方案和施工方法以指導(dǎo)路基施工。

（3）物資準備。由于路基施工的工程量大，施工期長，所需物資資源多，所以應(yīng)按施工組織做好準備工作，如：各種材料、機具、設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運與儲存，以及生活后勤供應(yīng)等。為使供應(yīng)工作能適用施工活動的需要，物資準備必須制訂具體計劃，包括計劃內(nèi)容，供應(yīng)時間，各期供應(yīng)量，運輸方式，儲存及保管方法，并制定詳細的物資管理制度。

（4）在施工前的現(xiàn)場準備工作中，要高度重視安全，并應(yīng)對生產(chǎn)工人進行安全教育，制定并落實安全保證措施。

1.2 施工注意事項

（1）路基施工必須嚴格按照設(shè)計文件和施工規(guī)范進行，以試驗及測試結(jié)果作為檢查、評定路基施工質(zhì)量是否符合要求的主要依據(jù)。

（2）路基施工應(yīng)加強排水，確保路基施工質(zhì)量。施工排水有利于控制土的含水量，便于施工作業(yè)，路基施工前應(yīng)先修筑截水溝、排水溝等排水設(shè)施。

雨期施工時要加強工地臨時排水，各施工作業(yè)面應(yīng)及時整平、壓實、封閉。填方地段路基應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和氣候條件做成2%～4%的排水橫坡；挖方工作面應(yīng)根據(jù)路塹縱橫斷面情況，采取有效措施把積水排除。當(dāng)?shù)叵滤惠^高或有地下水滲流時，應(yīng)根據(jù)地下水的位置和流量設(shè)置滲溝等適當(dāng)?shù)牡叵屡潘O(shè)施。

（3）路基施工應(yīng)合理取土、棄土。施工時取土與棄土應(yīng)從方便路基施工、節(jié)約用地、保護耕地和農(nóng)田水利設(shè)施等角度考慮，注意取土、棄土后路基的排水通暢。

（4）路基施工應(yīng)注意生態(tài)環(huán)境的保護。建成后的道路應(yīng)有美好的路容和景觀。路基施工時，應(yīng)盡量減少對自然植被及地形地貌的破壞，避免水土流失；施工時清除的雜物不得隨意傾棄到河流中。

（5）路基施工應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料修筑路基，有效降低工程造價。

（6）路基施工必須貫徹安全施工的方針，制定必要的合理的安全措施，加強安全意識教育，避免人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2 市政道路路基施工的質(zhì)量要求及質(zhì)量控制措施

2.1 市政道路路基施工的質(zhì)量要求

因地制宜地采取一定措施來保障市政道路路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性主要目的是為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞；市政道路路基必須具有足夠的強度才能充分保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形；路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2.2 路基施工的質(zhì)量控制要點

在市政道路路基施工過程中采用配套機械進行機械化施工或綜合機械化施工法，主機配以輔機相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵；必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場4個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。

路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填（挖）方式→路基壓實。

2.3 施工測量控制

市政道路路基的施工測量主要包括：導(dǎo)線、中線及水準點復(fù)測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤差；二是為滿足施工期間應(yīng)用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

2.4 路基土方施工

填方路基的施工質(zhì)量控制是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。一是壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度；三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1∶1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料，或用無機結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20～30 cm的穩(wěn)定層。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8 cm。嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度，路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30 cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。市政道路工程路基施工的壓實方法應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20 cm，應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

3 結(jié)語

市政道路路基施工技術(shù)難度相對較低，但交通流量影響大，且由于施工場地狹小，工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要注意加強施工管理，始終堅持技術(shù)標準，強化質(zhì)量意識，才能有效提高市政道路的路基路面耐久性。

[1]李文太.市政道路路基施工技術(shù)研究[J].科技致富向?qū)?2011(2):236-236.

[2]潘海寧.細論市政道路路基施工技術(shù)[J].建材與裝飾(上旬.市場營銷),2010(11):218-219.