鮑慶,孫偉軍,蔡國治,胡逢興,張江宏

(浙江省送變電工程公司,杭州市,310016)

0 引言

舟山與大陸聯(lián)網(wǎng)輸電線路工程,架線施工中需跨越國際航道——螺頭水道。螺頭水道大跨越新建跨越塔 3基、錨塔 4基,采用“耐—直—直—直—耐”跨越方式,跨越塔全高分別為 370,370,199 m,檔距分別為 992,2 756,1 286,1 181 m,耐張段長 6 215 m。導(dǎo)線采用4×JLB23-380鋁包鋼絞線,地線采用 2根24芯光纖復(fù)合架空地線(optical fiber composite overhead ground wire,OPGW)。

不封航跨越架線方式只放通 1根初級(jí)導(dǎo)引繩,剩余各相導(dǎo)引繩需通過“一牽二”結(jié)合空中移位來完成。導(dǎo)引繩空中移位作業(yè)操作復(fù)雜,高空作業(yè)量大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,是架線施工中的關(guān)鍵工序[1-7],如何確保安全、高效地完成該項(xiàng)作業(yè),對(duì)整個(gè)架線工程來說意義重大。

1 導(dǎo)引繩展放流程與移位順序

1.1 導(dǎo)引繩展放流程

架線方案中,首先采用牽引船帶張力展放 1根φ8 mm迪尼瑪繩,由φ8 mm迪尼瑪繩牽引 2根φ8mm迪尼瑪繩(即“一牽二”),然后將2根φ8mm迪尼瑪繩分別移至左右兩邊地線放線滑車位置,后續(xù)引繩展放流程見圖 1所示(為便于表述,圖中只畫出單邊回路)。

圖1 導(dǎo)引繩展放流程Fig.1 Leading ropes stringing process

1.2 導(dǎo)引繩移位順序

大跨越輸電工程的3基跨越塔均按500 kV同塔雙回路設(shè)計(jì),左右回路對(duì)稱布置,因此左右回路的移位順序和移位工作量相同,結(jié)合圖 1所示放線流程,其移位順序?yàn)?(1)地線頂架移25mm鋼絲繩至上相滑車;(2)地線頂架移20 mm鋼絲繩至下外相放線滑車;(3)下外相移25 mm鋼絲繩至下內(nèi)相滑車。370m高塔塔頭結(jié)構(gòu)和導(dǎo)引繩移位順序見圖 2。

圖2 370m高塔塔頭結(jié)構(gòu)和導(dǎo)引繩移位順序Fig.2 Structure of 370-meter tower head and transfer order of leading ropes

2 導(dǎo)引繩移位計(jì)算

2.1 高度控制要求

導(dǎo)引繩在移動(dòng)過程中必須保持弧垂最低點(diǎn)離開海面的高度不小于 70m,由于導(dǎo)引繩移位過程中需在牽張場進(jìn)行錨固[8],導(dǎo)引繩移位前需精確計(jì)算其控制高度。若移位前導(dǎo)引繩弧垂過大,則移位后不能保證凈空高度要求。若移位前弧垂過小,導(dǎo)引繩受力過大。移位前后導(dǎo)引繩的高度和張力控制要求見表1。

表1 導(dǎo)引繩在移位過程中的控制高度Tab.1 Control height of leading ropes during aerial transfer

2.2 導(dǎo)引繩移位荷重計(jì)算

3 導(dǎo)引繩相間移位方法

導(dǎo)引繩相間移位利用滑車組進(jìn)行,從地線頂架移至上相以及下外相移至下內(nèi)相采用 2套組車組,從地線頂架移至下外相采用 1套滑車組。移位滑車組均按80 kN級(jí)配置,2-2滑車組φ13 mm鋼絲繩走4道。下面以 370m高塔25 mm導(dǎo)引繩從地線頂架移至上相為例,對(duì)其步驟進(jìn)行說明,移位布置如圖 3所示,其他位置的相間移位方法類似。

圖3 導(dǎo)引繩從地線頂架移至上相施工布置圖Fig.3 Schematic layout of leading ropes aerially transferred from ground cross arm to upper cross arm

地線頂架→上相的移位步驟為:(1)準(zhǔn)確控制被移位鋼絲繩的弧垂;(2)分別在下橫擔(dān)左右兩邊走道上設(shè)置30 kN絞磨,并穿好80 kN滑車組2套;(3)用80 kN吊點(diǎn)滑車鎖住1號(hào)鋼絲繩,并通過 3只 DG-8卸扣連接 1號(hào)、2號(hào)滑車組,收緊 1號(hào)滑車組磨繩,使1號(hào)導(dǎo)引繩與五輪放線滑車輪槽脫空;(4)利用五輪放線滑車的雙開門結(jié)構(gòu)將1號(hào)導(dǎo)引繩從滑車內(nèi)移出; (5)緩慢松出 1號(hào)滑車組,2號(hào)滑車組逐步受力,隨著1號(hào)導(dǎo)引繩高度的下降,2號(hào)滑車組受力逐漸增大,1號(hào)滑車組受力逐步減小;(6)1號(hào)導(dǎo)引繩將近松至上相滑車高度時(shí),同樣利用放線滑車的雙開門結(jié)構(gòu),將1號(hào)導(dǎo)引繩移入放線滑車的中輪。

4 牽引繩移位

4.1 牽引繩位移位分析與計(jì)算

架線方案中四分裂導(dǎo)線采用 2ד一牽二”同步展放,每個(gè)放線滑車只展放2根導(dǎo)線,因此每相需掛設(shè)2套并列的五輪滑車。2根28 mm牽引繩在 1個(gè)放線滑車中完成展放后,需將其中 1根牽引繩移至同相的另一個(gè)放線滑車中去,2ד一牽二”同步展放如圖4所示。

圖4 2ד一牽二”同步展放導(dǎo)線流程圖Fig.4 Flow chart of one-pulling-two synchronous stringing of two-group conductor cable

選取最大的垂直檔距進(jìn)行牽引繩移位荷重的計(jì)算,經(jīng)計(jì)算,28號(hào)塔下相牽引繩移位載荷最大,達(dá)77 kN。

4.2 牽引繩位移方法

牽引鋼絲繩同相移位時(shí),在移位相大小號(hào)側(cè)同時(shí)掛設(shè)2套80 kN級(jí)提升系統(tǒng)。同時(shí)收緊鏈條葫蘆,使2根牽引繩同時(shí)臨空,利用五輪放線滑車雙開門結(jié)構(gòu)特點(diǎn),將1根牽引繩移入另 1只五輪放線滑車內(nèi),然后回松 2套二線提升器的鏈條葫蘆,使 2根牽引繩分別落于各自的五輪放線滑車中輪位置,如圖 5所示。

圖5 牽引繩位稱施工布置示意圖Fig.5 Schematic layout of aerial transfer for pulling ropes

5 結(jié)語

在大跨越架線施工中,采用導(dǎo)引繩空中技術(shù)避免了多次展放初級(jí)引繩,大大減少了跨海展放引繩的安全風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)簡化了后續(xù)過渡引繩的倒換次數(shù),提高了架線施工效率。本工程導(dǎo)引繩、牽引繩空中移位作業(yè)進(jìn)行得十分順利,實(shí)踐證明技術(shù)方案的科學(xué)合理性,可為類似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

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