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        鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)發(fā)展問(wèn)題的思考

        2011-03-19 10:42:59宋志剛
        關(guān)鍵詞:運(yùn)銷裝車煤炭

        宋志剛,李 鍇

        (1.河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 成功學(xué)院,河南 鄭州 451200;2.鄭州鐵路煤炭運(yùn)銷有限公司 管理部,河南鄭州 450002)

        1 鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢(shì)

        1.1 鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)現(xiàn)狀

        鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè) (以下簡(jiǎn)稱鐵路煤運(yùn)企業(yè)) 是按照“多元化經(jīng)營(yíng)、實(shí)業(yè)化發(fā)展”戰(zhàn)略,以煤炭、焦炭等大宗物資貿(mào)易為主進(jìn)行鐵路運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。根據(jù)鐵路局多元經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),鐵路多元經(jīng)營(yíng)涉足批發(fā)零售、運(yùn)輸輔助、建筑等十多個(gè)行業(yè)。2009 年鐵路煤運(yùn)企業(yè)所在的運(yùn)輸輔助業(yè)營(yíng)業(yè)收入占多經(jīng)企業(yè)總收入的比重達(dá)到 23.6%,而煤炭運(yùn)量通常占據(jù)鐵路總運(yùn)量的半數(shù)以上,鐵路煤運(yùn)企業(yè)對(duì)于鐵路多經(jīng)總收入的貢獻(xiàn)度比較高。

        鐵路煤運(yùn)企業(yè)作為鐵路多元經(jīng)營(yíng)的一種類型,其業(yè)務(wù)主要集中于煤炭運(yùn)輸服務(wù)方面。在現(xiàn)代供應(yīng)鏈中,多數(shù)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈都具備“微笑曲線”的特征[1],煤炭供應(yīng)鏈也不例外。煤炭生產(chǎn)與煤炭消費(fèi)企業(yè)處于供應(yīng)鏈的高端,而負(fù)責(zé)煤炭流通加工、物流等業(yè)務(wù)的企業(yè)處于供應(yīng)鏈的低端。處于高端的企業(yè)在供應(yīng)鏈的合作與競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位,能夠獲取較高的利潤(rùn);處于供應(yīng)鏈低端的鐵路煤運(yùn)企業(yè)由于業(yè)務(wù)單一,實(shí)現(xiàn)贏利具有一定的難度。近年來(lái),隨著客運(yùn)專線陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),既有線運(yùn)輸能力得到極大的釋放,為緩解鐵路煤炭運(yùn)輸壓力起到了積極的作用。在這樣的新形勢(shì)下,從供應(yīng)鏈的角度,探索適合鐵路煤運(yùn)企業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

        1.2 鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

        (1)物流服務(wù)專業(yè)化,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。鐵路煤運(yùn)企業(yè)擁有機(jī)車、車輛、裝卸搬運(yùn)機(jī)具、場(chǎng)站等物流資源,借助覆蓋全國(guó)鐵路運(yùn)輸線路,開(kāi)展煤炭倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸代理、運(yùn)輸咨詢等業(yè)務(wù)活動(dòng)。在煤炭運(yùn)輸過(guò)程中,鐵路運(yùn)輸一直居于主導(dǎo)地位,特別是在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面比公路運(yùn)輸在運(yùn)能和運(yùn)價(jià)上都占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。鐵路煤運(yùn)企業(yè)在利用鐵路資源實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸專業(yè)化服務(wù)方面具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

        (2)煤炭來(lái)源多樣化,具備配煤基礎(chǔ)。我國(guó)多數(shù)用煤企業(yè)煤炭來(lái)源比較單一,使用了大量未經(jīng)配比的煤炭。品種單一、未經(jīng)過(guò)配比的原煤在煉焦后形成的焦炭強(qiáng)度普遍較低,并且容易造成煤炭資源浪費(fèi)和引發(fā)鍋爐事故。鐵路煤運(yùn)企業(yè)作為煤炭流通的中間環(huán)節(jié),長(zhǎng)期以來(lái)與各類型煤礦有著較好的合作關(guān)系,煤炭來(lái)源豐富。這樣的優(yōu)勢(shì)使得鐵路煤運(yùn)企業(yè)有條件將不同牌號(hào)的煤炭以適當(dāng)?shù)谋壤涿?,達(dá)到用煤企業(yè)對(duì)煤炭質(zhì)量的要求。

        (3)硬件設(shè)施有利于煤運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。鐵路煤運(yùn)企業(yè)在近年來(lái)已經(jīng)部分涉足煤炭洗選加工,并且采用了跳汰和重介兩種較先進(jìn)的方法。目前,多數(shù)煤炭洗選企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)落后,無(wú)法達(dá)到環(huán)境評(píng)估的要求,面臨被淘汰的境地。鐵路煤運(yùn)企業(yè)具備整合小型煤炭洗選企業(yè),提高加工規(guī)模的能力。近年來(lái),鐵路系統(tǒng)在調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的同時(shí),也造成了一些貨場(chǎng)的閑置,而鐵路煤運(yùn)企業(yè)有能力整合部分離煤礦較近的貨場(chǎng)建設(shè)洗選煤廠。

        2 鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)發(fā)展措施

        參考泰德煤網(wǎng)的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合煤炭供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的現(xiàn)狀,鐵路煤運(yùn)企業(yè)應(yīng)調(diào)整角色,通過(guò)向供應(yīng)鏈上、下游拓展服務(wù)范圍,提升服務(wù)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)向煤炭供應(yīng)鏈集成服務(wù)供應(yīng)商角色的轉(zhuǎn)變。

        2.1 大型裝車點(diǎn)、抑塵站建設(shè)

        大型裝車點(diǎn)的建設(shè),一方面能夠整合鐵路閑置資源,實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)輸;另一方面通過(guò)采用先進(jìn)的運(yùn)輸、裝載設(shè)備,有效提升煤炭的裝載速度,節(jié)約煤炭交貨時(shí)間,減少煤炭裝載損耗。自 2006 年開(kāi)始,鐵路煤運(yùn)企業(yè)陸續(xù)啟動(dòng)大型裝車點(diǎn)的建設(shè),較之前簡(jiǎn)單的貨運(yùn)代理服務(wù)相比,擴(kuò)大了鐵路煤運(yùn)企業(yè)的服務(wù)范圍。大型裝車點(diǎn)作為鐵路煤運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)基地,在裝車點(diǎn)建成之后,鐵路煤運(yùn)企業(yè)將有能力連接煤礦與煤炭消費(fèi)者,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸主業(yè)、輔業(yè)、煤礦、煤炭消費(fèi)者“四位一體”的共贏[2]。

        2010 年,裝車點(diǎn)抑塵站的建設(shè)工作陸續(xù)啟動(dòng)。通過(guò)對(duì)煤炭運(yùn)輸列車噴灑抑塵劑,在煤炭表面形成一定厚度和強(qiáng)度的固化層,防止煤炭飛揚(yáng)拋灑,既可以減少煤炭運(yùn)輸損耗,又可以防止環(huán)境污染,從而實(shí)現(xiàn)煤炭無(wú)粉塵運(yùn)輸。根據(jù)測(cè)算,對(duì)運(yùn)煤列車實(shí)施抑塵噴灑可減少列車揚(yáng)塵 80% 以上,每輛車可減少運(yùn)輸損耗約 1 t,相當(dāng)于每車相應(yīng)增加了約 1 t 的煤炭銷售收入。提供抑塵服務(wù),既符合國(guó)家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展思路,也是鐵路煤運(yùn)企業(yè)在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)之外的一次有益的嘗試,在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí),也有效增加了鐵路煤運(yùn)企業(yè)的服務(wù)價(jià)值。

        2.2 煤炭洗、選、配基地建設(shè)

        煤炭洗、選、配基地主要實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)基本工作:一是對(duì)煤炭進(jìn)行洗、選,將不同煤質(zhì)的煤炭混配;二是按照客戶對(duì)于煤質(zhì)的要求配送混配后的煤炭。目前國(guó)內(nèi)已建或在建的配煤中心多分布于沿海煤炭裝運(yùn)港附近,建設(shè)規(guī)模多在千萬(wàn)噸級(jí),濱海港設(shè)計(jì)建設(shè)的儲(chǔ)配煤中心更是達(dá)到 5 000萬(wàn) t 的規(guī)模。與之相比,內(nèi)陸地區(qū)則缺少大型配煤中心。從鐵路煤運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看,具備了在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)配煤中心的條件。在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意以下3個(gè)方面。

        (1)確定合理的建設(shè)地點(diǎn)。配煤中心應(yīng)將不同品質(zhì)的煤炭分別堆放以保證煤炭混配的質(zhì)量,因此,裝車點(diǎn)附近需要建設(shè)大型的堆場(chǎng)以滿足配煤的需求。此外,配煤中心的建設(shè)還受煤炭質(zhì)量、客戶需求、配送距離、用地成本、環(huán)境評(píng)估等多方面的影響,應(yīng)科學(xué)規(guī)劃,統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)因素對(duì)備選地點(diǎn)的影響,建立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系??紤]上述因素的影響及各鐵路局的分布,可以先從鄭州、武漢、西安、蘭州等鐵路局下屬的煤運(yùn)企業(yè)中選擇1~2 家進(jìn)行試點(diǎn)。

        (2)確定適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)規(guī)模。考慮到當(dāng)前客戶的實(shí)際需求量及未來(lái)需求的增長(zhǎng)趨勢(shì),在建設(shè)過(guò)程中配煤中心的洗、選、配能力既應(yīng)滿足當(dāng)前發(fā)展的需要,還應(yīng)為未來(lái)的發(fā)展預(yù)留一定的空間。由于內(nèi)陸地區(qū)客戶煤炭需求量有限,應(yīng)合理設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模。根據(jù)目前裝車點(diǎn)的建設(shè)情況及各鐵路煤運(yùn)企業(yè)目前的煤炭發(fā)運(yùn)量,建設(shè)規(guī)模應(yīng)控制在 500 萬(wàn) t 左右。

        (3)確定合適的運(yùn)輸方案。運(yùn)輸方案包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸批量及運(yùn)輸時(shí)間等。配煤中心應(yīng)根據(jù)煤炭需求企業(yè)的具體需求情況,制定出合適的運(yùn)輸方案,在用戶規(guī)定的時(shí)間內(nèi),將煤炭高效高質(zhì)地送到用戶手中。

        3 加強(qiáng)鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)管理與整合

        大型裝車點(diǎn)、抑塵站與配煤中心的建設(shè),可以使鐵路煤運(yùn)企業(yè)的服務(wù)范圍從煤炭裝運(yùn)擴(kuò)大到滿足客戶的個(gè)性化需求。因此,為了提高鐵路煤運(yùn)企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)自身的組織、資源和信息整合。

        3.1 組織整合

        目前鐵路系統(tǒng)專業(yè)從事煤炭運(yùn)銷的企業(yè)約12家左右,主要分布于北方幾個(gè)產(chǎn)煤大省。鄭州、太原、北京等鐵路局均有多家從事煤炭運(yùn)銷的企業(yè)。這些企業(yè)整體規(guī)模比較小,實(shí)力相對(duì)較弱,并且業(yè)務(wù)相同或相近,各公司之間存在競(jìng)爭(zhēng),在固定資產(chǎn)投資中容易造成重復(fù)建設(shè)、設(shè)施設(shè)備利用率低等問(wèn)題。在組織整合過(guò)程中,可以考慮按照區(qū)域分布對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行合并重組,構(gòu)建一些區(qū)域性的、具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。企業(yè)重組后可以統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一營(yíng)銷,充分利用和共享各企業(yè)的資質(zhì)、力量等,有利于業(yè)務(wù)的做大做強(qiáng)。重組整合中應(yīng)當(dāng)注意以下兩方面的問(wèn)題。

        (1)適度的公司規(guī)模。規(guī)模太大或太小都不利于形成最優(yōu)的規(guī)模經(jīng)濟(jì),太小的規(guī)模不利于形成競(jìng)爭(zhēng)力,而太大的規(guī)模會(huì)增加管理的難度和成本。

        (2)合理的利益分配。公司的整合不僅影響公司自身利益,而且由于各鐵路局及相關(guān)站段為公司的發(fā)展提供了巨大的支持,整合必然涉及到與相關(guān)站段的利益調(diào)整與分配問(wèn)題。因此,在考慮企業(yè)合并、重組的過(guò)程中,除了要研究公司具體的位置分布以適應(yīng)生產(chǎn)力布局和改革發(fā)展的需要外,還要注意調(diào)整與站段關(guān)系。

        3.2 資源整合

        資源整合可以從物流資源與人力資源兩方面進(jìn)行。①對(duì)于物流資源而言,有效合并現(xiàn)有的場(chǎng)站、裝車點(diǎn),收購(gòu)或租賃一些對(duì)自身發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的鐵路閑置、廢棄貨場(chǎng),在整合過(guò)程中應(yīng)注意統(tǒng)一物流設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),有效減少運(yùn)行環(huán)節(jié)。②人力資源整合。人力資源一直困擾鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)的發(fā)展。由于承擔(dān)著鐵路富余勞動(dòng)力的安置工作,鐵路煤運(yùn)企業(yè)人力資源整體素質(zhì)偏低。在人力資源整合中,應(yīng)注重內(nèi)部選拔或外部引進(jìn)高素質(zhì)的人才。

        3.3 信息整合

        供應(yīng)鏈的成功運(yùn)行建立在信息有效傳遞和共享的基礎(chǔ)上,煤炭供應(yīng)鏈整合應(yīng)注重信息整合。當(dāng)前,煤炭消費(fèi)企業(yè)的信息化程度普遍較高,鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)自身的信息系統(tǒng)建設(shè)比較落后,煤炭生產(chǎn)企業(yè),特別是中小煤炭生產(chǎn)企業(yè)的信息化程度更低。在信息整合過(guò)程中,應(yīng)確定信息系統(tǒng)戰(zhàn)略和信息共享機(jī)制,使供應(yīng)鏈中的每個(gè)主體企業(yè)明確各自在系統(tǒng)信息體系建設(shè)過(guò)程中的權(quán)利和義務(wù)。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        通過(guò)分析煤炭供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀及特點(diǎn),提出鐵路煤運(yùn)企業(yè)的發(fā)展模式。研究認(rèn)為,鐵路煤運(yùn)企業(yè)通過(guò)向上、下游的整合,有利于擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)規(guī)模、提升企業(yè)的服務(wù)能力,對(duì)提高煤運(yùn)企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位有著顯著的促進(jìn)作用。今后,通過(guò)對(duì)鐵路煤運(yùn)企業(yè)的對(duì)比分析,研究差異化的發(fā)展模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

        [1]王之泰. 從黑大陸到灰大陸——王之泰物流研究30年軌跡[M]. 重慶:重慶大學(xué)出版社,2009.

        [2]李德軍. 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)在鐵路多經(jīng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑分析[J]. 中國(guó)鐵路,2008(7):42-44.

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