王群

(上海鐵路局南京給水公司，江蘇 南京 210037)

21世紀以來，鐵路再一次進入快速發(fā)展的新階段，作為鐵路服務保障一個重要環(huán)節(jié)的給水服務，也有了顯著的提升。然而，目前的鐵路給水建設管理模式是否完全適應了站到新的歷史起點上的中國鐵路現(xiàn)代化建設需求，還需要所有鐵路給水人思考和探討，筆者認為還存在很大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1 缺乏統(tǒng)一的建設和管理標準

縱觀近年來開通運營和正在建設中的滬寧、滬杭、京滬等線的給水工程情況，可以發(fā)現(xiàn)給水專業(yè)的設計理念和建設要求缺少一個系統(tǒng)的標準和統(tǒng)一規(guī)范，僅以給排水工程中接觸最多、最普通的管材的選擇就缺少科學的依據，一條線一種材質，甚至一個站一種管材的情況比比皆是，不僅帶來施工工藝的復雜，更重要的是各種管材、配件的不兼容，給后續(xù)的維護和應急處理留下不少隱患，而新材料、新工藝的使用是否經得起考驗不得而知，直接將其推廣到關系國計民生的重點工程是不嚴謹?shù)摹Ｔ僖澡F路給水中十分重要的客車上水系統(tǒng)建設為例，僅滬寧高鐵相關的南京、上海以及南京西動車運用所等處所選用的客車上水設備、型號、操作與使用模式就不近相同，更何況全路其他線路和車站，不僅不利于規(guī)?；少?、系統(tǒng)性培訓維修人員、通用化管理，也加大了后續(xù)運行成本，進而影響高鐵的經濟性，因此高鐵時代更顯現(xiàn)出權威的設計、建設規(guī)范的重要性。

2 重復建設、分散管理影響功能和專業(yè)水平的發(fā)揮

由于給排水專業(yè)的特殊性，在專業(yè)內部被劃分為市政給排水和建筑給排水兩個分支，現(xiàn)有的設計單位也將這兩個分支分列在不同的設計團隊，帶來的直接后果是一個車站需要建設單獨的站區(qū)加壓泵站和站房消防泵站，各自獨立的生活和消防水池，室外的消防供水系統(tǒng)和站房室內消防系統(tǒng)，這當然有一定的科學依據，尤其是大跨度、高空間的站房消防是不能與普通生活加壓系統(tǒng)等同的。而按目前的管理模式，站區(qū)加壓泵站的日常管理一般劃分在給水部門，站房的消防泵站及室內消防系統(tǒng)歸屬車站管轄，但設計和上級管理部門是否考慮到一個車站配置兩套機泵守護人員、分建兩套泵站、水池是否經濟合理。若借鑒地方生活、消防水池、泵站合一的建設形式，在新線建設過程中將生活、消防貯水和加壓系統(tǒng)統(tǒng)一，合理布局，不僅在技術上可行，在經濟和管理上也是非常有效的，還可以克服長期困擾我們的分建式消防水池水質不達標的問題。

3 突出美觀、忽視功能，難免留下遺憾

高鐵時代的車站一改過去低矮、陰暗、雜亂無章的夕陽產業(yè)形象，在世人面前展示了新世紀中國鐵路的新面貌，尤其是無站臺柱雨棚和高站臺的普遍推廣，大大改善了旅客的乘車環(huán)境，得到了一致的好評。結合高站臺的建設，站臺消防管道的鋪設和消火栓的安裝也成為車站建設的一個重要內容，除了基本站臺設置了消防栓外，即便是通過站臺的兩側也分別設置消火栓，對于應對站車火警，有效撲滅火災，降低和減少損失提供了有效的物質保障。然而，從參加驗交的情況看，無論是主站房外還是車站高站臺內的消防栓，均采用地下式消防栓設計，部分站區(qū)為追求美觀，力求和周圍的花崗巖地面保持整體一致性，甚至在既有消防栓井蓋上加裝一塊花崗巖貼面、不銹鋼包邊與周圍環(huán)境更加協(xié)調的蓋板，的確保證了站區(qū)環(huán)境的整潔優(yōu)美，整齊劃一，但是否考慮了火警情況下及時開啟和使用的要求呢?同樣的情況是長達550 m的站臺不留有一個沖洗水栓，待到開通投產，有關部門提出保潔和清洗要求后，再重新研究排管、接水，類似的問題其實還有很多。應該說美觀是需要的，但滿足功能要求更為迫切，希望在未來的高鐵建設過程中通過技術人員的努力能夠找到一個更好平衡點。

4 強調一次性投入，忽略日常管理是當前建設的不足

為滿足地方規(guī)劃和發(fā)展的需求，許多高鐵車站的選址均遠離市區(qū)，處于城市的邊緣，市政設施的配套情況難免欠缺。尤其是部分小站，接用的水源不可靠、不完善，對站房等設施的供水還需要單獨進行加壓，因此需要設置消毒和加壓裝置。單純從給排水工藝布局考慮，只要設立單獨消毒間和機泵間就能解決這一問題。但從目前所接觸的高鐵車站布局看，卻由于片面強調站房的美觀，強調房屋面積的達標，除主站房外基本不存在其他獨立的建筑物，將消毒間和泵站等等同電務、信號、電力、公安設施，均設置在主站房內，個別車站的消毒間甚至設置在站房封閉空間內，依靠站房的中央空調系統(tǒng)通風換氣。目前鐵路中小型加壓站普遍采用二氧化氯消毒工藝，無論是電化法還是化學法生產二氧化氯的過程中均產生氯氣及其他強氧化性副產物，不僅嚴重腐蝕同室的其他物品，一旦擴散進入站房的中央空氣調節(jié)系統(tǒng)，對車站空調機組以及站房內的信號、電力、監(jiān)控和其他重要設備運行都會帶來有害影響。

5 有人巡視，無人值守的理念難以貫徹

高鐵時代的設備管理，明確地提出有人巡視，無人值守的要求，這的確反應了時代的進步和科技發(fā)展的趨勢，更何況高鐵白天運行、夜間停車檢修的模式也為這一先進理念提供了實踐的可能。但是這一目標的實現(xiàn)是需要條件的，正如高鐵的運行設備的熱備、冗余技術、運行參數(shù)、設備工況甚至視頻圖像全部實現(xiàn)了生產調度中心的遠傳、遠動一樣，一旦哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，可以及時發(fā)現(xiàn)并遠動應急。而既有高鐵給水管理僅僅提出了有人巡視，無人值守的管理要求，卻未在建設的同期設置車站水壓、水量、水質參數(shù)的取樣傳感器和遠傳通道、接收顯示系統(tǒng)，車站內部也鮮有給水運行控制值班室，即便是出現(xiàn)車站全站停水或水質不達標時，如無客運人員及時反饋，遠離車站的給水人員也難發(fā)現(xiàn)。所以在后續(xù)高鐵給水建設過程中如何實現(xiàn)沿線車站給水運行參數(shù)的遠傳，是需要設計和管理人員共同努力的方向。

6 片面強調強本減末，忽略價值工程的規(guī)律要求

價值是評價某一產品、服務或工程項目的功能與實現(xiàn)這一功能所消耗費用之比合理程度的尺度，用數(shù)學式表達如下:

價值(V)=功能(F)/成本(C)

在高鐵建設過程中，強本減末的目標是希望通過功能不變，降低成本來實現(xiàn)的。從長期的管理實踐我們發(fā)現(xiàn)這個目標的實現(xiàn)并不容易，尤其在新線的建設過程中，承包商把降低成本當成他們獲取利潤的唯一手段之時，不僅犧牲了長久的質量，帶來的是全生命周期的更大成本。PE管與球鐵管的比較就是一個明顯的事例。雖然，球鐵管的初期投入較PE管高，但它能夠適應鐵路工程趕工作業(yè)和特殊的會戰(zhàn)要求，并具有相對簡單的組裝工藝和可靠的材質保障，看似初期的投資高于PE管，但其全壽命周期的成本較熔接工藝要求高、不耐擠壓碰撞、品種、價格、質量高低懸殊的PE管卻低很多，我們應該采用初期建筑成本略高，但功能大幅度提高、全生命周期成本最小的工藝、材質。

7 結束語

當前鐵路給排水事業(yè)雖然還存在缺憾和不足，但在高鐵建設過程中多種類新型消毒工藝的嘗試、疊壓供水技術的推廣、自動化程度更高的客車上水和真空吸污系統(tǒng)的使用，無不凝聚了廣大科研和工程技術人員的努力和汗水。發(fā)展、創(chuàng)新充滿挑戰(zhàn)，風險、失誤和挫折在所難免，希望鐵路給排水的同行增進更多的交流和聯(lián)系，緊緊抓住鐵路大發(fā)展的有利時機，正視曲折和問題，積極探索，勇于創(chuàng)新，開創(chuàng)鐵路給排水工作新局面。